sasha-ab

Спасибо. Но дамп не прокатил. Блок обнулил еепром и дал ошибки на неисправность блока.

Здравствуйте, помогите почистить crash, нигде этого блока не смог найти, те что с буквой M идет смещение, пробовал по аналогии почистить, но что-то упустил. Skoda Rapid 2015 6C0959655D eeprom 95640 6c0 959 655d crash.BIN

Правильная синхронизация

тоже плюсану. есть трио (взято тут на форуме) но у меня флеш AM29F200AT а в трио на конце BT

Всем спасибо, подвинул против часовой примерно на 1.5мм (по задающему на один зуб) и машинка на 90 градусах заводится с пол оборота. Адаптация распредвала стала -0.02 градуса. Забыл флешку на работе, завтра выложу нормальную осцилограмму.

Это походу он и есть. Немного смещен но это не страшно

И я на Т5 тоже встречал.... на хх нормально но на высоких оборотах угол уходил и крутили. Но тут чет ступил...

я по этому и прошу помощи, я тоже находил на одном из более старых моторов... там приходилось на 5й-6й зуб. завтра заставлю слесарей подправить. посмотрим что получится))

Добрый.... Может кто сталкивался.... Со слов клиента - купил сей машин в салоне на трейд ине, приехал домой и заметил что на горячую машина не заводится, точнее заводится и через секунду глохнет, если постоит минут 15 - заводится и работает без проблем. Поездил диагностам и все говорили что только замена датчиков распредвала и коленвала или метки. Он проверил метки - все в норме, поменял два датчика на новые бош, а проблема не ушла - вот теперь она досталась мне.... Суть в чем, ошибок нет, машина работает без нареканий, но как только заглушить на температуре больше 72 градусов, то при запуске она заводится и глохнет и появляется ошибка P0016 00 [167] датчик положения распредвала/датчик положения коленвала несоответствие сигнала. После чего если повторно нажать на запуск и долго крутить стартером - машина заводится и работает а ошибка успешно стирается. Чем сильнее нагревать тем потом дольше приходится крутить стартером. Первым делом полез осцилографом смотреть сигналы на датчиках на холодную и на горячую - там все отлично, но при прокрутке стартером была помеха, стартер поставили другой и помехи не стало, но это ничего не изменило(((( эталона положения распредвала относительно колена я не нашел, но проверил положение на холодную, на горячую и во время когда машина не заводится - смещения нет, ну иногда пол зуба на задающем. Интересно еще что есть параметр "статус синхронизации" вот наблюдая за ним - когда машина на горячую только завелась - синхр ерр и она сразу глохнет, но если долго потом крутить стартером идет верификация и идет перебор угла в параметре "Адаптация распредвала" от 0 градусов до 3-х, как только синхр ок и машинка заводится и адаптация каждый раз при запуске пеняется в диапазоне от -2 до -3х градусов (-2.67 или -2.42), Адаптация ВМТ 0.73 градуса. По давлению - давление на 20кг больше заданного, Насос подкачки не мерял, да и думаю что если бы он - то после долгого простоя машинка бы тоже не заводилась и пробовал помогать плаком обороты только подскакивают выше 2000 и всеравно глохнет. Пробовал включать насос подкачки и после сразу заводить - картина не изменяется. Если есть у кого эталон - сравните с моим плиз. ах, забыл. Мотор 2.0tdi CMGA это после замены стартера

Так и есть, только проверили, но хозяин пока не готов.... Катушка точно не DIS, а 4 катушки по отдельности, я схему не смотрел может как на Рено они и подключены парами последовательно))) клиент решил пока поменять на другие с разборки (я предупредил про кота в мешке), а потом собирать денюжку на замену цепки. Тяжело сейчас с финансами у народа.

Мотор cjba у него отдельные катушки. Машина не едет душиться ещё больше Думаю решел. Я искал комара а проигнорировал слона, цепка растянута, но проблема не в ней и хозяин не хочет пока ее менять. Решил ещё раз проверить систему зажигания..... 4 катушки в мусорку, смотрел раньше на холодную и не заметил. В среду подкину новые и отпишусь. Но тоже вопрос я ставил их с донора и ничего не изменилось. Но думаю вся проблема в том что донор ушатан в хлам и там этих катушек хватает. В нем все колодцы в масле, клапана на заслонки клинят да и вообще машина работает в такси, но зараза едет))))

Да, я тоже так подумал, но дал немного оборотов и все стало нормально, а потом стало и на холостых нормально, пока больше не проверял.... Да и такой сигнал был на всех четырёх, думал осциллограф глючит))) снял импульс с форсунки а там норма. Сегодня временно остановился на цепочке, отправил к мотористам, и датчик колена стоял не правильно. Заметил что при резком тапка в пол угол зажигания падал до -15 а потом в плюс за 30. Поставил датчик как положено и затуп стал меньше очевиден, а угол стал падать до -8. На холостом он плавает в диапазоне 7-15градусов. До этого плавал до 25 градусов. А вчера с донора ставил и ничего не поменялось.

Осталось зацепится вот за такой сигнал на первичке катушек Сброс делал и давал поездить 200-300км

Имеем Форда Мондео 4 2.0 дуратека НЕ с непрямым впрыском блоком esu-412 6g91-12a650-CG Избитая всеми проблема, но я в тупике.... Суть в чем, если плавно давить на педаль газа машинка едет нормально и подрыв начинается с 2.5к оборотов. Если резко в пол - идёт букс и потом дикий затуп до 2.5к оборотов и потом подрыв. Чем горячее мотор тем больше машина захлёбывается. Что делали и что проверяли .... 1. Давление топлива 4кг, при резком газе немного проваливается (примерно 50грамм) 2. Форсунки помыли (сначала Винсом на моторе, а потом ещё и на стенде на всякий) 3. Излюбленные всеми клапана хозяин поставил новые (после чего и приехал ко мне, т.к. не прокатило) по ним и по тягам проблем не заметил, хотя смутило что закрывались оба после 4к оборотов. 4. Дроссель помыли и продули на подсосы, был маленький подсос с клапана ЕГР - снял, почистил и устранил подсос. Пробовал его глушить. 5. Обновил калибровки и после чего тяги заслонок стали работать как положено (вихревые закрывались при запуске и открывались после 2.5к оборотов, а геометрия после 4к) 6. Свечи заменил сразу, а катушки проверил осликом. 7. Проверил кат на противодавление - норма. 8. Далее снял впуск и приговорил вихревые (были разбиты). Поставили новый коллектор. За одно почистили клапан сапуна и MAP. А машинка как не ехала так и не едет((( Ошибок нет, по диагнозе проверил все, даже лягушку стопа) но все же по параметрам не все идеально. Заметил что в момент резкого нажатия на педальку у меня краткосрочка заваливается в максимальный минус, а потом вытягивается к процентам примерно -10, а долгосрочка стоит в нуле. Если подержать обороты в интервале от 3к до 4.5к с минуту то контур переходит в аварию по богатой смеси и лямбда регулирование не работает пока не перегазуешь (но это обычная фишка Фордов как бы ошибка по регулированию есть и не корректирует пока не увидит смену фронтов на зонде). Вот и теперь я в тупике, как бы все хорошо но косяк где-то сидит. Забыл, оказалось у знакомого с-макс с таким мотором, только ЭБУ esu-320, решил сравнить с ним, примерно все по параметрам одинаково только работает долгосрочная коррекция, немного начальные углы по дроссельной отличаются и рассчетная нагрузка у него 50% у меня 27 на холостом и что очень обидно у него с пол десятка ошибок (по кату, по егр, наружная температура, ещё какая-то не расшифрованная ошибка) и машина рвет асфальт, а у меня ни одной ошибки и тоже рвет в первую секунду песочек и сразу в затуп и после 2500 полетела. Сильно не пинайте, пишу с планшета.

Тоже интересно)) На мой взгляд там все в порядке. Отличные скрипты, правда очень редко нужны на современных авто. И постлографу только и выигрывает из-за Шульгина, в остальных случаях можно использовать любой осциллограф, правда желательно чтоб было минимум 2 канала.

Все эти курсы и уроки делались для того чтоб их выложили в фри и тем самым сделали раскрутку постлографу и диамагу.... Но с другой стороны гениями не рождаются а их для этого надо учить, только учатся эти гении в основном разводить клиентов. Даже смешно до слез.... За распространение рекламы надо платить, а ее некоторые ещё и умудряются продавать

Спасибо)) сам разобрался. Сделал hht через сброс блока. Правда ещё делал блок новым, но не знаю обязательно ли это делать?

В дасе через инженеру и снять разъем под сиденьем. Делал пару раз, подробностей не помню.

Хм, тогда не надо и подключать на столе. Прям на машинке иглу воткнул и в перед отвёрткой махать)))

Да. Это проще. Но можно и на машине проверить на фишке какие там гуляют плюсики и тогда тоже будет ясно как его подключать.

Если подключить не правильно врятли его спасите, но я бы ограничился по току миллиампер так 100 для начала. Ограничить можно лампочкой 1 ватт подключив ее последовательно.

Узнать какой тип датчика не сложно.... Если в торце нет сердечника то вероятней всего это не индуктивный. Ометром его не достаточно прозванивать. Если это холла то Надо ставить в режим измерения диодов. И ищем на каких контактах он звоните как диод и тогда рыло это будет плюс а анод минус и третий вывод выход. Далее сложнее. Надо знать напряжение какое на него подать. Естественно лучше смотреть осциллографов, но для беглого анализа можно воспользоваться светодиодом (это более наглядно) или мультиметром. Поднося отвёртку выходной сигнал будет меняться с 0 вольт на 5. Если изменить направление то сигнал будет меняться с 5 на 0

Если это дат А если это датчик Холла?

Может не совсем попадаю по машине, у меня подобная проблема. Мерседес 903 2.9 также висит ошибка P1630 Fault in communication. В моторном в параметрах по разрешению запуска Vehicle Locked, Start release и FFB & engine control unit match - NO. В иммо нет ошибок а в авторизации КАН сигнал полученный от моторного ок, ключ валидный а MSG start enable (Valid Immobilizer) Fault. В HHT пробовал делать сброс блока не прокатывает. Я понимаю что проблема в слете синхры. Проверте кто сможет дампы на правильность синхры 05x16&24c04.rar