sasha-ab

Спасибо. Но дамп не прокатил. Блок обнулил еепром и дал ошибки на неисправность блока. 

Здравствуйте, помогите почистить crash, нигде этого блока не смог найти, те что с буквой M идет смещение, пробовал по аналогии почистить, но что-то упустил.

Skoda Rapid 2015 6C0959655D eeprom 95640

6c0 959 655d crash.BIN

Правильная синхронизация

8 часов назад, bullit214 сказал:

есть кто может поделиться рабочим трио на ровер 75 не турбо 1.8 ????

тоже плюсану. есть трио (взято тут на форуме) но у меня флеш AM29F200AT а в трио на конце BT

Всем спасибо, подвинул против часовой примерно на 1.5мм (по задающему на один зуб) и машинка на 90 градусах заводится с пол оборота. Адаптация распредвала стала -0.02 градуса. Забыл флешку на работе, завтра выложу нормальную осцилограмму.

Это походу он и есть. Немного смещен но это не страшно

3 минуты назад, greka_85 сказал:

Насколько я помню,такое встречал на крафтерах 2.0. Решал правкой распредвала относительно шестерни распредвала в положение раньше, прям четверть зуба. А изначально проблема в нижней шестерне колена. Если возникает такой трабл меняю нижнюю шестерню и проблем больше не возникает. Или после замены ГРМ прогреваю,если это проявляется то правлю и авто ездит до следующей замены.

И я на Т5 тоже встречал.... на хх нормально но на высоких оборотах угол уходил и крутили. Но тут чет ступил...

7 минут назад, Виджар сказал:

везде к примеру восходящий фронт самого "маленького зуба" приходится на 7 - 8 зуб ДПКВ

я по этому и прошу помощи, я тоже находил на одном из более старых моторов... там приходилось на 5й-6й зуб. завтра заставлю слесарей подправить.

посмотрим что получится))

Добрый.... Может кто сталкивался....

Со слов клиента -  купил сей машин в салоне на трейд ине, приехал домой и заметил что на горячую машина не заводится, точнее заводится и через секунду глохнет, если постоит минут 15 - заводится и работает без проблем. Поездил диагностам и все говорили что только замена датчиков распредвала и коленвала или метки. Он проверил метки - все в норме, поменял два датчика на новые бош, а проблема не ушла - вот теперь она досталась мне....

Суть в чем, ошибок нет, машина работает без нареканий, но как только заглушить на температуре больше 72 градусов, то при запуске она заводится и глохнет и появляется ошибка P0016 00 [167] датчик положения распредвала/датчик положения коленвала несоответствие сигнала. После чего если повторно нажать на запуск и долго крутить стартером - машина заводится и работает а ошибка успешно стирается. Чем сильнее нагревать тем потом дольше приходится крутить стартером. Первым делом полез осцилографом смотреть сигналы на датчиках на холодную и на горячую - там все отлично, но при прокрутке стартером была помеха, стартер поставили другой и помехи не стало, но это ничего не изменило(((( эталона положения распредвала относительно колена я не нашел, но проверил положение на холодную, на горячую и во время когда машина не заводится - смещения нет, ну иногда пол зуба на задающем.

Интересно еще что есть параметр "статус синхронизации" вот наблюдая за ним - когда машина на горячую только завелась - синхр ерр и она сразу глохнет, но если долго потом крутить стартером идет верификация и идет перебор угла в параметре "Адаптация распредвала" от 0 градусов до 3-х, как только синхр ок и машинка заводится и адаптация каждый раз при запуске пеняется в диапазоне от -2 до -3х градусов (-2.67 или -2.42), Адаптация ВМТ 0.73 градуса. По давлению - давление на 20кг больше заданного, Насос подкачки не мерял, да и думаю что если бы он - то после долгого простоя машинка бы тоже не заводилась и пробовал помогать плаком обороты только подскакивают выше 2000 и всеравно глохнет. Пробовал включать насос подкачки и после сразу заводить - картина не изменяется.

Если есть у кого эталон - сравните с моим плиз.

ах, забыл. Мотор 2.0tdi CMGA

это после замены стартера

1 минуту назад, dierus сказал:

А тупизма там как всегда уходит по конусу вал, в основном выпуск. Фиксатор в колено, планку 5мм в прорези под крышкой. 1.5град может давать такой результат.

Так и есть, только проверили, но хозяин пока не готов.... 

Катушка точно не DIS, а 4 катушки по отдельности, я схему не смотрел может как на Рено они и подключены парами последовательно))) клиент решил пока поменять на другие с разборки (я предупредил про кота в мешке), а потом собирать денюжку на замену цепки. Тяжело сейчас с финансами у народа.

55 минут назад, vakhtin_n сказал:

Попробуйте посмотреть фишку на катушке и сигналы какие идут на катушку, померить сопротивление у ВВ проводов. 

Машина по итогу поехала как надо?)

Мотор cjba у него отдельные катушки.

Машина не едет душиться ещё больше

Думаю решел. Я искал комара а проигнорировал слона, цепка растянута, но проблема не в ней и хозяин не хочет пока ее менять. Решил ещё раз проверить систему зажигания..... 4 катушки в мусорку, смотрел раньше на холодную и не заметил.  В среду подкину новые и отпишусь.

Но тоже вопрос я ставил их с донора и ничего не изменилось. Но думаю вся проблема в том что донор ушатан в хлам и там этих катушек хватает. В нем все колодцы в масле, клапана на заслонки клинят да и вообще машина работает в такси, но зараза едет))))

40 минут назад, vakhtin_n сказал:

По осциллограмме скорее всего межвитковое замыкание, но не фак. Неисправность катушки 1000 процентов

Да, я тоже так подумал, но дал немного оборотов и все стало нормально, а потом стало и на холостых нормально, пока больше не проверял.... Да и такой сигнал был на всех четырёх, думал осциллограф глючит))) снял импульс с форсунки а там норма.

Сегодня временно остановился на цепочке, отправил к мотористам, и датчик колена стоял не правильно. Заметил что при резком тапка в пол угол зажигания падал до -15 а потом в плюс за 30. Поставил датчик как положено и затуп стал меньше очевиден, а угол стал падать до -8. На холостом он плавает в диапазоне 7-15градусов. До этого плавал до 25 градусов.

Только что, sasha-ab сказал:

Да, я тоже так подумал, но дал немного оборотов и все стало нормально, а потом стало и на холостых нормально, пока больше не проверял.... Да и такой сигнал был на всех четырёх, думал осциллограф глючит))) снял импульс с форсунки а там норма

А вчера с донора ставил и ничего не поменялось. 

Осталось зацепится  вот за такой сигнал на первичке катушек

1 час назад, southeast сказал:

Может сделать сброс топливных коррекций. Может что то измениться

Сброс делал и давал поездить 200-300км

Имеем Форда Мондео 4 2.0 дуратека НЕ с непрямым впрыском блоком esu-412 6g91-12a650-CG

Избитая всеми проблема, но я в тупике....

Суть в чем, если плавно давить на педаль газа машинка едет нормально и подрыв начинается с 2.5к оборотов. Если резко в пол - идёт букс и потом дикий затуп до 2.5к оборотов и потом подрыв. Чем горячее мотор тем больше машина захлёбывается.

Что делали и что проверяли ....

1. Давление топлива 4кг, при резком газе немного проваливается (примерно 50грамм)

2. Форсунки помыли (сначала Винсом на моторе, а потом ещё и на стенде на всякий)

3. Излюбленные всеми клапана хозяин поставил новые (после чего и приехал ко мне, т.к. не прокатило) по ним и по тягам проблем не заметил, хотя смутило что закрывались оба после 4к оборотов.

4. Дроссель помыли и продули на подсосы, был маленький подсос с клапана ЕГР - снял, почистил и устранил подсос. Пробовал его глушить.

5. Обновил калибровки и после чего тяги заслонок стали работать как положено (вихревые закрывались при запуске и открывались после 2.5к оборотов, а геометрия после 4к)

6. Свечи заменил сразу, а катушки проверил осликом.

7. Проверил кат на противодавление - норма.

8. Далее снял впуск и приговорил вихревые (были разбиты). Поставили новый коллектор. За одно почистили клапан сапуна и MAP.

А машинка как не ехала так и не едет(((

Ошибок нет, по диагнозе проверил все, даже лягушку стопа) но все же по параметрам не все идеально. Заметил что в момент резкого нажатия на педальку у меня краткосрочка заваливается в максимальный минус, а потом вытягивается к процентам примерно -10, а долгосрочка стоит в нуле. Если подержать обороты в интервале от 3к до 4.5к с минуту то контур переходит в аварию по богатой смеси и лямбда регулирование не работает пока не перегазуешь (но это обычная фишка Фордов как бы ошибка по регулированию есть и не корректирует пока не увидит смену фронтов на зонде).

Вот и теперь я в тупике, как бы все хорошо но косяк где-то сидит.

Забыл, оказалось у знакомого с-макс с таким мотором, только ЭБУ esu-320, решил сравнить с ним, примерно все по параметрам одинаково только работает долгосрочная коррекция, немного начальные углы по дроссельной отличаются и рассчетная нагрузка у него 50% у меня 27 на холостом и что очень обидно у него с пол десятка ошибок (по кату, по егр, наружная температура, ещё какая-то не расшифрованная ошибка) и машина рвет асфальт, а у меня ни одной ошибки и тоже рвет в первую секунду песочек и сразу в затуп и после 2500 полетела.

Сильно не пинайте, пишу с планшета.

14 минут назад, hentai сказал:

 

Что не так со скриптом Шульгина? 

Тоже интересно)) 

На мой взгляд там все в порядке. Отличные скрипты, правда очень редко нужны на современных авто. 

И постлографу только и выигрывает из-за Шульгина, в остальных случаях можно использовать любой осциллограф, правда желательно чтоб было минимум 2 канала.

21 минуту назад, dierus сказал:

После  постолографов так и хочется сказать, езжайте туда где этот бред выдали. Большинство пользующихся этим говном в лучшем случае посмотрело ночью курсы где мужичок ремонтирует нексию, а на утро он стал диагностом, не имея ни схем ни понятия в ремонте. Они засовывают сканматик в тойоту или киа, ашипак нет, потом делают чудо скрепты полдня,  пару дней это трут на форумах и рожают ужасающий вердикт.  Благо после этой секты любителей Шульгина прибавляется не хило работы и отсеивается весь хлам типа ланосов и вазов. 

Все эти курсы и уроки делались для того чтоб их выложили в фри и тем самым сделали раскрутку постлографу и диамагу.... 

Но с другой стороны гениями не рождаются а их для этого надо учить, только учатся эти гении в основном разводить клиентов.

2 минуты назад, sasha-ab сказал:

Все эти курсы и уроки делались для того чтоб их выложили в фри и тем самым сделали раскрутку постлографу и диамагу.... 

Даже смешно до слез....

За распространение рекламы надо платить, а  ее некоторые ещё и умудряются продавать

Спасибо)) сам разобрался. Сделал hht через сброс блока. Правда ещё делал блок новым, но не знаю обязательно ли это делать?

В дасе через инженеру и снять разъем под сиденьем. Делал пару раз, подробностей не помню.

Хм, тогда не надо и подключать на столе. Прям на машинке иглу воткнул и в перед отвёрткой махать)))

Только что, maksimus_dm сказал:

А не проще указать какое авто и хотя-бы какой объем и тип топлива? 

Да. Это проще. Но можно и на машине проверить на фишке какие там гуляют плюсики и тогда тоже будет ясно как его подключать.

Если подключить не правильно врятли его спасите, но я бы ограничился по току миллиампер так 100 для начала. Ограничить можно лампочкой 1 ватт подключив ее последовательно.

Узнать какой тип датчика не сложно.... Если в торце нет сердечника то вероятней всего это не индуктивный.

Ометром его не достаточно прозванивать. Если это холла то Надо ставить в режим измерения диодов. И ищем на каких контактах он звоните как диод и тогда рыло это будет плюс а анод минус и третий вывод выход. 

Далее сложнее. Надо знать напряжение какое на него подать. 

Естественно лучше смотреть осциллографов, но для беглого анализа можно воспользоваться светодиодом (это более наглядно) или мультиметром. Поднося отвёртку выходной сигнал будет меняться с 0 вольт на 5. Если изменить направление то сигнал будет меняться с 5 на 0

Если это дат

11 минут назад, jhNeC_Op сказал:

Помоему это сымый лучший способ проверить дпкв,

 

 

А если это датчик Холла?

Может не совсем попадаю по машине, у меня подобная проблема.

Мерседес 903 2.9 также висит ошибка P1630 Fault in communication. В моторном в параметрах по разрешению запуска Vehicle Locked, Start release и FFB & engine control unit match - NO. В иммо нет ошибок а в авторизации КАН сигнал полученный от моторного ок, ключ валидный а MSG start enable (Valid Immobilizer) Fault. В HHT пробовал делать сброс блока не прокатывает. Я понимаю что проблема в слете синхры. Проверте кто сможет дампы на правильность синхры

05x16&24c04.rar

Повозился я с ним.... решил подурить голову продавцу так как была еще гарантия, брал в РБ на мультикаре. Он меня попросил прислать видео..... Удачное видео сделать так и не получилось, эта зараза заработала, но правда через раз главное настойчивость. Заметил что в основном такое на старых авто. С новыми все гораздо лучше. Пробеги вообще влет, за такие деньги он у меня отбился со своими косяками за месяц и я забил на это.... Пускай валяется, как ни как иногда выручает. 

Нет идеальных девайсов, у всех свои косяки!

Всем откликнувшимся спасибо.