ivovchuk

На любой с газовых клапанов дайте дополнительную массу в цепь. 90% что Ваша проблема исчезнет.

Не охота мне спорить, или разводить дискуссию. Но картерные газы они и в африке картерные газы, и на газу и на водороде и на этелированном бензине с пол таблицы менделеева они остаются картерными газами, и свою работу делают, а именно смазывают все необходимые трущиеся части, уверен что немного "подсырает" и на седла клапанов, правда только впускные выпускные по логике вещей остается только гарью смазывать ) лично у меня бензином смазать никогда ничего не получалось )) насчет "скорости взрыва" скажем лучше "горения" опережением зажигания на 5-7-9 градусов давно эту проблему решили. А по поводу 5того поколения от себя скажу что поспешили )) и реально рассмешили )) да и в общем своим коментом изрядно уЛыбНулИ )) за что отдельное спасибо ) Но я не буду спорить, это Ваше мнение.

Делюсь главными секретами и нюансами. 1) Правильная засверловка распылителей "штуцеров"... (засверлены под углом. Дополнительно, гравером часть "штуцера" которая внутри коллектора срезана под углом относительно потока воздуха. 2)Два вакуумных штуцера. Для редуктора и для MAP сенсора. короче трубки, быстрее реакция на нагрузку двигателя как самого датчика так и мембраны в редукторе. 3)К редуктору используем пластиковую вакуумную трубку (спасибо AUDI и MERCEDES ) нет потерь и погрешностей при кратковременных нагрузках (очень себя оправдывает когда в пробках протираешь штаны ) 4)Весь жгут проводов как единое целое с штатной проводкой (Но это уже на ваше усмотрение и количество времени) и 5)Подключение к системе охлаждения (не жлобитесь на хомуты) пускай один стоит 5грн. он сэкономит вам гораздо больше ))) в идеале самозажимные, они не пережимают шланги и поверьте никогда не будут сопливить. 6)Заправочный узел. Для тех кто хочет цивильно, обязательно обильно обрабатываем цинковым спреем. 7)Магистраль топливоподачи. Медь, хвала Всевышнему и умам думающим уже морально устарела. Термопластиковые трубки гораздо крепче, надежней и уж их то можно легко проложить по правильному, в штатных местах. и 8) Установщику самому должна нравится сделанная им робота (и лени здесь не место, ибо чревато) 9)Итог. Потери мощности, динамики, замечено не было. Расход газа (в среднем) иногда больше на 0.5 литра иногда меньше 0.5 литра относительно расхода на бензине. заправочный --------------------------------------------------------------------------------------------------- Кто не верит в сию "сказку" могу (с разрешения клиента (данного автомобиля или любого другого на который мной установлено ГБО) дать контакты. Пообщаетесь лично. -------------------------------------------------------- P.S Это не самореклама. я бы с удовольствием принял в немного свободного времени ... Это для вас Уважаемые как говорится чтоб было с чем сравнивать....

Здравствуйте уважаемые форумчане. Не выдержал я злостных высказываний многих "ленивых" и неопытных пользователей интернета по поводу ГБО и того сколько же вреда он наносит вашим и нашим двигателям Я попытаюсь писать мало, без таблиц, сравнений,формул Дж/кг, МДж/л, температурных режимов и прочего. О том что у Пропан-Бутана нет детонации и этот газ делается в основном из нефти как и бензин,..Ну в общем так чтоб доступно. --------------------------------------------------------------------------- )Лично от себя, я надеюсь многие поймут и согласятся. Установка ГБО это не "тяп ляп" высыпал под капот коробку оборудования, хамутами позатягивал, автокалибровку сделал, бабло забрал и свободен. --Есть очень много "ГОРЕ" установщиков ГБО. я думаю примерно такое же количество "ГОРЕ чиптюнеров" ))) Почему именно "чиптюнеров" в пример?...если неправильно откорректировать прошивку то ??? я думаю многие знают, другие многие догадываются что двигателю не за горами пи*****......так же само прогорают клапана через каких то 30000, горят лямбды, сыпется поршневая.... --А при ГБО ??? мало того что с машиной надо прокататься минимум 15 км в разных режимах чтоб примерно точно ее настроить так надо еще правильно установить это самое ГБО. --В первую очередь засверловка впрыска, если кто поленился снять впускной коллектор потому что ему за это не платят (А поверте наслово таких случаев ООЧЧЕЕНННЬ много ((я сам когда-то на дядю работал)) ) то в лучшем случае он сверлится в пластиковую часть этого же коллектора и теряет %15-20 от точной настройки. В худшем аллюминевая стружка прилипает к клапанам тем самым делает микро но уже вмятину и не одну ( дальше до фантазируете ) Так что Уважаемые ) если где-то услышали что ГБО на авто убивает его и немножко сами еще "допридумали" то умоляю вас не засоряйте этим бредом форумы. Если у кого и случилось горе и после установки спустя 30-40 тыщ мотор "ГАВкнул" то поверьте на слово. К сожалению вы попали не к специалисту ((( и вам не повезло (((.............. 2) вырезка из википедии (чтоб не гонять вас ссылками) В качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания обычно используется смесь пропан-бутан. В некоторых странах СУГ использовались с 1940 года как альтернативное топливо для двигателей с искровым зажиганием. Недавние исследования СУГ-дизтопливных смесей выявили, что выбросы дыма и потребление топлива снижаются, но растёт количество углеводородных выбросов. Измерялись выбросы СО, причём в одном случае они значительно увеличивались,[1] в другом росли незначительно при низкой нагрузке двигателя, но значительно снижались при полной мощности.[2] Преимуществом СУГ является нетоксичность, отсутствие коррозии, высокое октановое число(102—108 в зависимости от местных условий). СУГ горят намного чище, чем бензин или дизтопливо. Пропан является третьим наиболее широко используемым моторным топливом в мире. В 2008 более 13 миллионов автомобилей по всему миру работали на пропане. Более 20 млн тонн СУГ используются ежегодно в качестве моторного топлива. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Спасибо за внимание....

по поводу газа могу сказать одно )) "Не уверен, не кулибниай" )) а по поводу данного движка то 2-е поколение и к сожалению никак не выше. Правильная ("проставка" "смеситель"-газа) и полная герметичность, залог успешной работы на газу.

Ни одно газовое оборудование 4-5 пок. не способно работать без бензинового блока управления... главным фактором работы ГБО является время впрыска топлива которое он получает непосредственно с бензинового ЭБУ.

Автомобиль не привредливый.... все зависит от ваших финансовых возможностей. Могу не то чтоб посоветовать... просто поделюсь из опыта. Много "Максимов" ездит на (мозги STAG ISA-2, форсунки HANA, редуктор Tomasetto Antartic) средний пробег без каких либо вмешательств "кроме замены фильтров" 160000-180000 км. все компактно монтируется в подкапотном пространстве .....

Не секрет. сейчас по работе завал нереальных масштабов (( как только чуть будет время, создам отдельно тему именно по этим блокам (распиновка, правильная разборка блока, ремонт секреты и тд. и тп. )

Наконец то появился кусок свободного времени, удалось закончить чудо УФ девайс и провести удачное испытание Удалось затереть ненужное Спасибо всем кто пытался помочь, и тем кто проявил интерес к данной теме ))) Тему можно закрывать ) Из недостатков,,, ИММО помер пожизненно и не сохраняет серийной инфы, но на скорость как говорится не влияет ...

Если у вас с движком 2.3 то он берет в городе минимум 16 )) а если день такой как пятница в Киеве то и за 22 заваливает )))))) На ваше авто газ ставится, и замечательно работает, расход газа меньше чем бензина на 1-1.5 литра. вот название оборудования разработанного специально для CX-7 ( BRC DIRECT INGECTION )... Настоятельно рекомендую поставить датчик температуры турбины с выводом показаний в салон....

Блок ГБО не делает коррекцию по показаниям лямбды... этого не делает даже stag QBOX plus который подключается напрямую к CAN и K-line... эти показания выводятся для настройщика.... и в движении при настройке сразу ясно какая смесь.... ибо графикам которые рисуются свойственно нарисоватся не в ту сторону ))))

сейчас ваяю подобие лазерной указки, только на У-Ф диоде на какой части камня инфа хранится без очков видно ))) сегодня или завтра поделюсь результатом

Спасибо )) думаю за 876 € можно гораздо интересней игрушку приобрести... проблема в том что через K-line ни одна программа ни MPPS, K-line adaptor, Piasini не видят блок... я подключал два параллельно на к-лн кинул переключатель, прога увидела блок, запускаю erase тут же переключаю на дохлый блок и в любых вариантах ошибка.......

))))) кинь ссылочку ) он там 500 стоит... приходилось себе покупать дважды, пока не научился их восстанавливать "механически".... если смогу программно то бирочка "Бог Ducati" лишней не будет

Пока все безрезультатно ((( не могу ничего накопать на этот блок, но нашел boot pin... копаю дальше...