Vittoorio

Читая контекст всего написанного выше, почему Вы обманкой не установили нормальное статическое давление? Правда, я не рекомендую пробовать включать компрессор при работающем двигателе. Так чем вообще блок должен быть доволен? Статическим давлением 9.24 или 12.126 бар? Сначала нужно контур физически привести в полный порядок прежде чем приступать к выводам по электронике. И то не этими сканерами, желательно.

может кто не внимательно читал, тс утверждает: 1) датчик норм 2) давление в покое реально 12 бар Машину на перезаправку, и тогда давление в покое будет около 2-3 бар и тогда удалять ошибки, пробовать заводить включать.

На мой взгляд на даном этапе не надо зацикливаться на слове низкий/высокий уровень. Трудно участникам обсуждения подтвердить что схема соответствует системе, которая находится рядом с тобой. Давай иначе спрошу. Есть ли в контуре выключатель выключатель S341 как на схеме? Главное реле, предохранитель, выключатель S341, датчик давления и номера соответственных пинов эбу совпадают? И второе - если реально 12 бар , надо перезаправиться. и только тогда есть о чем рассуждать дальше

Подтверди пожалуйста что схема полностью соответствует. Для этого не надо никаких сканеров, осмотреть контур хотябы на наличие указанных на схеме компонентов и сбросить разъемы с эбу прозвонить пару цепей. Далее можна последовательно двигаться более точно.

Если схема соответствует реальности то там предусмотрен переключатель по давлению S341 который вырубит компрессор при достижении верхнего порога давления (где-то 25 бар). Ну и если реально 12 бар при неработающем компрессоре - это , как выше написано, на перезаправку. На мой взгляд должно быть 5-7 бар.

Откуда нам это знать соответствует ли схема? Проверено? Соответствует?

Ну в принципе ты красиво написал. Но.. Нашел ли наконец-то норм сканер, нашел ли показания наружной температуры, нашел ли вин код автомобиля, убедиллся ли в "исправной" работе конфигураций т.е. возможности их настройки, убедился ли ты в строгом соответствии датчика по винкоду автомобиля... А так да, "тех вопросы - наше все"... При температуре за бортом 0 градусов для чего тебе схемы, бци, бцм, пины и так далее.. Не исключаю что причина в сигнале с датчика давления, но остальное должно быть в порядке, тоесть ты убедился что конфигурация по датчику вообще настраивается, убедился в норм показаниях наружной температуры, убедился что компоненты по винкоду, ну и отображается ли запрет на запуск компрессора. На мой взгляд после этого можна копать глубже.

Да в этом случае там все старые и новые модели норм. Трудно оперативно Вам помочь если нет инструмента.

Я так помню что мой Аутел видел все , что надо.

Я бы дальше не двигался, пока не закрыл бы этот вопрос вместе с вопросом конфигурации

Ответ не полный ))

что по датчику наружной температуры, что по данным эбу на запуск компрессора, что по кодам dtc, что по целостности проводки включения компрессора, как там поживает конфигурация если купили нерабочим..

Всех приветствую! Сегодня снова работал с этим виновником ветки. Сразу напишу - без всякого результата. Кому интересно, добавлю - Значит залил я прошивку sw9643922580 вместо недавно залитой sw9649140580. Обе относятся к данному блоку и были основания понимать, что sw9649140580 новее. Прекрасно все получилось как в прошлый раз, так и сегодня. Определяет вин, иденты, все конфигурации настраиваются как положено. - Провел процедуру адаптации инициализации при замене рхх, эбу, лямбд (РР2000). - Подкидывал оригинал рхх. - Еще раз менял оригинальный ДПДЗ (96 424 732 80) на новый аналог Магнетти. - Эксперементировал с разными начальными углами заслонки естественно сразу проводя инициализацю. - Эксперементировал на предмет сохранения кодов снятиями разъемов с разных эл.компонентов. Только отключение кислородников сразу не дало результат, но через несколько стартов двигателя регистрирует коды о неправильной смеси. Я думаю все правильно, так как я не выезжал на тест-драйвы. Как-то я засел за комп и нашел, что подобные симптомы даже у народа на других марках автомобилей. Ни одна ветка не закончилась решением. Точнее всех проблема была описана киевлянином , естественно без решения. Кому интересно по запросу "Вопрос к Вам, товарищи. Peugeot 307, 2л, 2002 года". (звыняйте, драйв2) Спасибо всем , кто уделил время, но я очень ждал ответа , что кто-то боролся с такой же проблемой и есть решение. Даже ребусы современных корыт меня так не вынесли... аж до регистрации на форуме. )) Я рад был зарегистрироваться, хоть какоето общение, а то сам годами , нескем даже побазарить по нашей теме. В коллективе был в последний раз на официальном JLR в 2020 году. Ситуация немного поменялась, но не об этом. Я вижу что на форуме опытные мастера и очень высокого уровня. Спасибо вам за поддержку этого форума, с вами развиваться можно на много быстрее.

Я в таких случаях записывал основные параметры по топливу и отдельно по впуску. Анализировал графики, если топливо норм то вычилял потребление воздуха. Разное было. Распредвал понятно, но и забитый выпуск бывал..

Меня тоже не правильно поняли, я имел ввиду что для диагностики автомобиля в динамике, записи выбранных параметров для последующего анализа, я не привык в салоне вертеть ноутом с кабелями. Не для этого в первую очередь РР2000. Все у меня нормально с пониманием софта, вот с пониманием содержимого эмул. еепром и его взаимосвязи с окружением в прошивке - не хватает знаний. Спасибо за советы. По пути вирджин не пошел, так как все, кто попадался, жалуются на не работающий кондиционер после привязки. Ясное дело что что-то криво делают. Но и я не обладаю достоверной информацией.

Не совсем просто, там была разница со стоком в основной части карт, но "еепром" я перенес целиком. не спорю, конечно

Хотелось бы спросить знающих, может ли быть причиной, что в сток, который залил, я перенес всю структуру старого "еепром" ? Может глупость, но вдруг там какие-то кривые начальные значения "middle idle", которые не исправляются при инициализации/обучении? (middle-throttle)

Спасибо, подсосы проверялись в первую очередь. Состояние ДЗ хорошее. Может какой-то третий рхх попробовать чтоли. Но ведь умеет же держать ровно 700 rpm. Хм ДПДЗ есть два оригинала (индуктивные) и новый один Магнетти. Ничего не меняется. РХХ родной поменяли на новый, производителя не вспомню. Тоже самое все.

Фото 1 - отличный стабильный холостой Фото 2 - еле еле прикаснулся к акселератору, РХХ сразу рванул с 20 шага на 38-ой и обороты в этом случае до 1700, но чаще 1800 Фото 3 - скинул фишки с клапана EGR и датчика MAP - коды DTC - В динамике отлично опредиляет передачу и нейтраль, я так понимаю, по сопоставлению сигналов ДПКВ и датчика скорости. - EGR в параметрах не нахожу, было бы не плохо глянуть в какие моменты открывается/закрывается. Естественно можна заморочиться и глянуть. Но он прекрасно работает и чистый. Вот не помню, пару лет тому перебирал впуск, проверял ли канал EGR на забитость (99% проверял). - Еще раз, все системы работают отлично, кодов нет. При первой возможности проверю с другим РХХ. Не забыл. К сожалению пришлось продать Аутел из-за устаревшего железа, сейчас дежурный XTool - работать с peug 307 VAN не умеет, хоть и заявлено. Неудобна работа с этой РР2000.

Никаких на стоке, гарантирую. Ранее у машины было много проблем - все устранил. Потом созрел морально )) к замене блока. Сначала обрадовался когда увидел разницу в соответствующем месте прошивки. Никакого результата. проверенный сток 9649140580

возьму на заметку, еще раз проверю

Привет всем профессионалам! )) Я впервые недавно зарегистрировался на форуме. И хотел бы задать вопрос, возможно кто-то уже имел дело с подобными симптомами. 307 2.0 RFN конца 2001 года (IAW48P2.36, VAN, МКПП) с механическим упр. ДЗ. Играя с акселератором на нейтрали, невозможно, к примеру, поддерживать обороты на уровне 1200 или 1500. Обороты резко растут с 900 до 1900. Причина этого явления — резкое открытие РХХ. То же самое происходит и в обратную сторону. Плавно снижаешь обороты, к примеру, с 2500 и при достижении 1900-1800, вдруг резко падают до 900-800. Как это проявляется в динамике: едешь медленно на второй-третьей передаче, хочешь немного сбросить скорость, обороты падают, и при достижении 1700-1800 оборотов машина резко переходит на торможение двигателем с соответствующим "ударом" по трансмиссии... Выше третьей передачи, естественно, ощущается все это горазно меньше. Грубо говоря, обороты двигателя не контролируются в диапазоне от 900 до 1800-1900. Кодов неисправностей нет. Все показатели в порядке. Впускной коллектор перебран, всё герметично. Давление во впускном на ХХ – 300 мбар. Клапан EGR работает нормально. Лямбда-зонды новые, работают отлично. РХХ и ДПДЗ - подкидывал другие оригиналы. Датчик положения педали сцепления в этой модели отсутствует. Недавно заменил ЭБУ и прошил хорошим стоком. В ори прошивке в секторе карт была разница, но результат нулевой. Сталкивались ли вы с таким явлением? Как говорится - Ткните носом )) Добавлю, странный был идент у прошивки ори - 9650158080.

29f400BB-9643922580.7z

3 литра еще понятно, но не литр. И то, такие жалобы можно принимать в странах, где на заправках годами одно и тоже качество топлива..

Прошивку нашел. Закрываю топик.