ziercool

Да, везде так и рекомендуется. интересно попробовать другие адаптеры. Наверно не возможность купить за евро "за бугром" и цена, которая никогда не окупится. Может у кого есть такой адаптер, просьба поделиться для проверки фото адаптера, с приложенной линейкой к пятакам, чтобы наверняка удостовериться что адаптер гУмно

Всем доброго времени. Вопрос про адаптер . Работал ли с ним кто? никак не могу расположить tms374. не сходятся ноги и пятаки(

да. так и оказалось. "У нас EGR отшит и заглушен". По факту дед забыл поставить заглушки когда последний раз колупался. Клапан EGR заклинил в открытом состоянии. Заглушки нарезал новые с обоих сторон. Машина заводится с пол тыка, на газ реагирует. есть троение, но далее уже заниматься не мне. Моя задача была завести и разобраться почему не разгазовывался. Сорян что так долго отвечал, замотался. может кто ждал, тему закрываю.

Проблема в том, что когда деду говорили куда обратиться, он обращался к "кентам, они всё понимают...") Возможно машину бы подняли еще 3 года назад, если бы к нормальному дизелисту обратились, но "Кенты" всегда умнее и опытнее)

Ну вот не могут, сейчас я вникаю) Есть надежда что у меня получится. Судя по подсказке иду в правильном направлении)

Я не говорил что я не могу его 3 года завести. у меня было 4 часа в субботы чтобы хоть чуть в него вникнуть. С дизелями я не сталкивался, всё по наитию. Реакция на неё была, поэтому описал свои наблюдения. Так же описал что встречал что бывают проблемы но я её проблемы не нашел т.к. - Форсунки так же прописывал не я, у меня нет GDS, autel или launch, Сканматик к сожалению не умеет. GDS в пути, поэтому пока только вера в слова "Мы меняли форсунки, все прописали через launch". ЕГР сегодня сделаю заглушки на обе стороны трубки, это в планах Тройник не видел, поищу, за это спасибо. Показания ДМРВ тоже щас не вспомню, но то что боле 13г/с было это факт. Несколько раз прокачивали ручной насос за АКБ на левом лонжероне (была мысль что он подсасывает на подключении шланга из бака), проверяли подачу и обратку, повторно прокачивали, на нём всё герметично. т.к. шланги заменили и установили новые хомуты. Там очень долгая история, которая началась с того, что в машину ливанули бензин, и буквально 2 года не могли понять что проблема не в том топливе, пока сам владелец не вскрыл фильтр. Соответственно после этого заменили форсунки, тнвд, промыли бак. Потом было возгорание не большое в районе проводки сзади мотора. Визуально всё живое, подключено корректно, звонится до моторника корректно. После отшили ИММО, т.к. думали что в нём проблема. Заменили турбину. и после машина начала как-то показывать признаки жизни, хотя бы схватывать начала (картридж турбины разлетелся). После уже нашли меня, буквально в эту субботу смотрел, информацию которую собрал, в первом посте.

Все привет. Имеем KIA Sorento 2,5 VGT 170 сил 2008г на механике, полный привод. 3 года не могут дать ума) Везёт мне на трупы) Машина заводится после простоя долго. Схватывает несколько раз, потом держит 500 оборотов, чуть поработав поднимает до 700-800, на педаль почти никак не реагирует. ИММО отшит, моторник меняли, не помогло, сейчас в моторник я залил оригинальную прошивку. Форсунки явно работают, проводка живая, всё прозвонил. Система common rail, т.е. управления форсунками от моторника. В рампе давление поднимается на требуемые 34 МПа (Блок требует, датчик показывает 34), соответственно к ТНВД вопросов тоже нет. Тубрину ребята заменили, форсунки заменили и прописали. Удалось разгазовать один раз буквально вручную, конечно это не правильно, отключили от вакуума регулятор турбины и вручную толкали в разные стороны тягу турбины, разгазовался, один раз. Сегодня попробуем физически заткнуть ЕГР (его отшивали ранее), есть мысль что открыт клапан т.к. трубка подходящая к впускнопу коллектору горячая, и заглушек не нашли. Пробовал отключать ДМРВ, обороты чуть поднимались. Встречал в сети что бывали проблемы с педалью газа - в данной ситуации проблему я не вижу т.к. моторник видит педаль во всём диапазоне. Когда поработает и чуть прогреется, появляется слабая реакция на педаль газа, ну может на 100-200 оборотов, не больше. Пока мысль что из-за ЕГР поступает не тот объём воздуха что ожидает машина, но если дроссель (он вакуумный) открыть на полную вручную, машина глохнет. К вакуумному насосу так же нет вопросов, т.к. хватает у него силы чтобы управлять турбиной и дросселем (пробовал так же через сканматик активировать дроссель), т.е. при запуске актуатор турбины сдвигается до упора (понятно что турбу надо будет настраивать но считаю что сейчас это не прям важно). Турбина с изменяемой геометрией. Сажевик по информации выбит, но это перепроверим сегодня экдоскопом. Может кто встречал такую проблему и знает её решение?

это реле подаёт питание на насос, форсы и катушку. по идее так. Далее когда моторник видит по ДПКВ что колено крутится - включает его снова и держит включенным пока есть сигнал с ДПКВ.

главное реле - это реле которое включается при зажигании. часто его запитывает сам блок управления.

при прокрутке стартером главное реле не отключается?

Попробуйте, так вы отсеите контактную группу) электрика - наука о контактах)

Это я писал. Найден только дпкв. Ни по схеме, не в живую ДПРВ (датчика положения распредвала) у машины не нашел. а еще я указал что машина с мотором 1.4. И это не относится к моей ситуации)

ну на 1.6 скорее всего ДПРВ есть, тут и разъедется синхронизация ДПКВ и ДПРВ Еще есть один момент, возможно даст что-то возможно нет. Есть второй моторник, внешне и по номерам копия. Но не выходит из блокировки, даже при повторной прописки ключа. на нём не смогу выйти в диагностику т.к. залочен( родной блок соответственно после прописки ключа начал отвечать, без искры) Есть мысль EEPROM с родного на донора склонировать.

к сожалению нет такого параметра. очень скудную информацию даёт pp2000. Тогда почему форсы отрабатывают? Странно всё это. Ладно, подожду эмулятор, посмотрим что запоёт блок. Дополню тему как будет информация

Пробовали другие свечи. Повторюсь. Осциллом в боке эбу моторника на затвор полевых ключей нет сигнала. На затвор ключей по форсам сигнал есть. Сейчас у меня все блоки под рукой, жду генератор сигнала ДПКВ и xprog. Попробую на столе провести эмуляцию. Подозреваю что умер драйвер ключей на катушку, т.к. судя по количеству синей изоленты и то что за 3 года попыток оживить машину сменилось много мастеров, что-то подожгли в блоке.

к сожалению из измерений только сигнал ДПКВ, не знаю нужен он или нет. щас с осцилла достану. Импульсов нет именно на катушку, проверил как на выходах ключей так и на затворе ключей. Диодной контролькой проверил на разъёме моторника ипмульны на катушку и на форсы. На форсы импульсы есть.11.bmp

ДПРВ у машины не нашел, ГРМ в метках. Катушка модуль, свечи как и форсы управляются попарно.

Было такое но на матизе. При прокрутке стартером пропадало зажигание. Проблема была в замке зажигания, подгорел контакт и в определеном месте просто отключалось при прокрутке стартером. Ключ на стартер и чучуть обратно ключ, чтобы стартер дальше крутил - машина заводилась. Как проверить - включи зажигание ключём и подай + на втягивающее, заведётся - смотри контактную группу замка зажигания.

Всем привет. Имеем Peugeot 206 1.4 KFX + AL4 блок мотора marelli iaw 1ap.90. Ситуация следующая - ключ прописан, моторник на связь выходит, BSI говорит что моторник UNLOCKED (марелли выходит на связь, значит не заблочен, иммо не отключался) команды выполняет (повключать форсунки и т.д.), висит одна ошибка по клапану абсорбера. Искры нет. Все питания в норме. Синусоида ДПВК стандартная для индукционного датчика, при прокрутке стартеров многофункциональном реле отрабатывает, подаёт питание (+) на форсунки, катушку, насос. Соответственно вывод - моторник ДПКВ видит и реагирует на него. Есть одно НО - нет искры, вообще сигнала нет, не на выходе с ЭБУ, не на ключах в самом блоке. Начинает вонять бензом, форсы активны. Вроде одним глазком где-то видел тему что как-то решается и кто-то сталкивался с такой проблемой, но повторно найти не могу( Подскажите куда копать? TMS пока нечем вычитать программатор в пути, смог только вычитать eeprom с марелли, его прикладываю. Машина в 120км от меня, перепроверили буквально всё, питания, минусы, сигнальные, отключили все датчики кроме дросселя и ДАД, пробовали всё что пришло в голову - сигнала на катушку нет... IAW заводской с машины.BIN

Завёл на столе. Проверил ПИН, блок его принял. Помучался я конечно пока распиновку нашел.... Поделюсь BSI 9626460880 Разъём BLEU EH1 на 26 пин: Разъём JAUNE EP1 на 26 пин: И да, т.к. это француз, штатно k-line BSI висит в ODB2 на пине 11)

оффлайновая от ультрадеда работает, но точно с свистком psa. у меня китайский шнурок, всё гуд, оффлайн. попробуй ультрадеда, возможно сработает

подскажите как достали если не является секретом) всё, нашел, благодарю! Сейчас буду пробовать на столе через PP2000 ввести пин, по результату отпишусь

ZC505911CFN S105364007B 0D60J по идее это hc05b16

Есть, но что-то я щас смотрю, что УПА каждый раз разные данные сливает. Блок Siemens 9626460880 03 Как я понял eeprom в моторолле. eeprom2 это кусок из full. не пойму что с упой происходит, то читает через раз, и всё разное. BSI_eeprom.bin BSI_eeprom2.bin BSI_eeprom3.bin BSI_Full.bin Под рукой два моторника марелли. Заводской с машины и купленный с разбора. Оба заблочены явно по иммо. Огромное желание поднять заводской иммо, но второй блок сделать иммо офф, на случай если повторится потеря ключа. Катать за 300км лишний раз чтобы оживить машину такое себе, поэтому хочется соломку подстелить

Всем привет. Имею на руках full дамп bsi дорестового. считан УПОй с мотороллы. Поделитесь калькулятором пин кода или ссылкой где его можно получить, огромное желание прописать ключ и чтобы иммо работал.