нашел видео с этой проблемой. Человек подключается напрямую к приборке по кану 7 и 8 через VCDS 20.12 чешской версии. После этого и другие диагностики ее подхватывают. Не могу проверить, у меня только Вася. надо где-то раздобыть, проверить. Я так понимаю что она остается после такого подключения 20 версии в режиме комуникации. https://www.youtube.com/watch?v=uW1Bs4IQb_w Еще по распиновке вижу на 24 пине Can Wake UP Electric ECU. Не подскажите ребята за что он отвечает?

Не уверен как раз, так через обд на машине диагностика ее читает по протоколу kwp1281. (4 фотка снизу). Но прошелся по всем пинам осцилографом и к-линию не нашел. Не могу нигде найти полную распиновку Скорость не знаю какая. На пинах 7 и 8 по распиновке от Hynes pro (последняя фотка) вроде как высокоскоростной can. Осликом его там и вижу но дианостика не комуницирует. На пинах 9 и 10 вроде как среднескоростной. Дигностика тоже не але. Не могу понять если эти каны используются только для общения между блоками, но не диагностического интерфейса.

Ребята привет. Подскажите пожалуйста, банальная вещь, не могу разобраться. Что-то я где-то упустил. Старая приборка от шкоды фабии 2 дорестайл VDO 5J0920840C 2008 год, TMBJG65J783095736 1,9TDI двигатель BLS. Приборка имеет два коннектора черный и зеленый. Рестайл имеет только один синий (не наш случай). Задача подключиться к приборке диагностикой на столе. Машины нет рядом. В инете нашел пинаут (в приложении): T32 (зеленый коннектор): CANH - 8, CANL - 7, антенна - 1+ 17 T8 (черный коннектор) : GND - 8, 30kl. (+12V) - 7, 15kl. (+12V) - 5 Подключится не получается никак, все перепробовал, и с резистром и без, и на контакты кана 9 и 10. Все диагностики. Без результатов. Полез в эльзу проверить распиновку и по вину мне выдает распиновку от рестайла, где один синий коннектор. Как будто такой приборки и не существует вообще. Чудеса. Ок. Пошел посмотреть тестовые платформы для приборок и для этой нет тоже, не нашел в природе. Заметил что когда подключался еще в машине то подключение было через KWP1281, фото в приложении. Вопрос так ли это и где тогда K линия? Или она только через гейтвэй читается? Что то я в тупике. Нигде нет никакой информации, все покрыто мраком 🙂

Ребята так оттянул хозяин машину в другой сервис, уже ездит, все ок. С его слов заменили блок SRS. Всем спасибо

Дамп в аирбэге никто не трогал это вроде как 100%. Машина была только в кузовном. Сомневаюсь чтобы там кто-то играл с этим. И хозяин не давал на то им никаких указаний. По поводу приборки если мотали не знаю, но хозяин пригонял лично машину и видел все документы на дилере. Подключу клип проверю. Может будет за что зацепиться.

Проверяю обдстаром Р50 пишет что нет записей крэш, стирать нечего. Фотка выше

Ребята подскажите плис куда копать. Рено трафик 3 2015 год 1,6 дизель. Ровно через минуту после включения зажигания или заводке машины на приборке загорается надпись Check Airbag, беременный мужик и окошко SERVICE - ключик. В блоках никаких ошибок нет. Машина была не сильно ударена на передок. Но в блоке SRS никаких записей нет.

Спасибо огромное

Где то обрыв Lin от моторника к генератору с блоком свечей. Предполагаю что проблема в этом коннекторе будет. Проблема в том что к проводам доступа нет они уходят все в глубь мотора и коннектор этот X30/95 на видном месте я найти тоже не могу. Не хотелось бы разбирать пол мотора чтоб его найти. Чтобы было понятно коннектор с генератора чтобы прозвонить снимался в 4 руки, один с ямы нажимал длинной отвёрткой на защёлку другой сверху толкал его.

нет и доступ на машине адский просто. кабели Lin генератора и блока свечей накала еле видны и сразу уходят вглубь мотора. не понятно что разбирать надо

Ребята подскажите плис где находится коннектор X30/95 на вито W447 2019 года. В нем соединяется Lin шина генератора и блока свечей накала. В старфиндере его у меня нет почему то.

Здравствуйте, участники форума. Мне нужна помощь. VW UP 2020 после аварии с блоком SRS 6C0959655AN. Сбросил крэш дату о столкновении с помощью P50, но остались ошибки B10081A и B10091A, связанные с преднатяжителями ремней безопасности задних сидений. Ремни заменены, исправны, но я не могу сбросить эти ошибки. В режиме реального времени я вижу сопротивление этих ремней: менее 0,5 Ом. Даже если я пытаюсь отсоединить разъем от ремня или подключить резистор 2,2 Ом, сопротивление в режиме реального времени остается тем же, и ошибки B10081A и B10091A по-прежнему отображаются. Спасибо за совет. dflash ori read 1.bin P flash ori read 1.bin

Машина без безключевого. Но в любом случае обычно управляющий идет на J518. Спасибо проверю. Тут еще два реле клемы 15.

Ребята подскажите плис, что то не могу найти. Bentley Continental GT 2013, 393, CMMC PES 373кВт. Не включается реле клеммы 15 (J329), и не могу найти откуда приходит управляющий сигнал. Остальные в порядке. Машина заводится, работает, но не запитаны все потребители после реле 15. В схеме как раз эта нога реле отстутствует (в приложении). Но интересно что на 50 ножку блока моторника приходит сигнал о включенном зажигании, видимо откуда то с другого источника.

Ребята проблема все еще актуальна. Перепробовали почти все. Счетчик висит дальше и уменьшается. Счетчик висит действительно в блоке мотора а приборка его только отображает. Есть возможность в приборке отключить SCR но блок мотора считает и уменьшает километры дальше. В чем убедился опять включив SCR в приборке. У меня остается только две идеи. Изменить прошивку так чтобы не включался этот дурацкий счетчик, но все работало в штатном режиме. Ошибки пусть будут записаны, но отключить вообще этотт счетчик. Но обращался ко всем знакомым калибровщикам и вроде как сделать это не возможно. Только полностью отшив адблу, на что хозяин не согласен. И вторая это изменить это принудительно в епроме моторника, то есть хотя бы обнулить этот счетчик а потом наблюдать какая ошибка провоцирует его включение ДПФ, адблу или что то еще. Может кто то умеет? Блок моторника EDC17C84, блок адблу DCU17PC42. В приложении Renault Trafic 3 ADBLUE DCU17PC42.rar Renault Trafic 3 ECU EDC17C84.rar

Рено Трафик 3 2018 год. На приборке висит надпись: 892 km failure antipolution и километры уменьшаются. Причем ни в одном блоке ошибок нет. В блоке двигателя производил сброс и замену ДПФ. В блоке мочевины там 4 сброса, все их делал но ничего не помогает. Проезжал 50 км надпись не исчезает. Делал регенерацию, проходит успешно, но надпись висит. Когда километры заканчиваются машина не заводится. С машиной заезжали на рено там этот сброс сделали, вроде как онлайн. Из за чего выскочил счетчик не сказали. Но через некоторое время счетчик выскочил опять и теперь опять идет отсчет от 999 км. Как я понимаю в блоке мотора (в связи с дпф) или мочевины выскакивает кратковременно какая то ошибка которая и провоцирует включение счетчика, Ошибка фиксируется приборкой и приборка ставит машину на бабки счетчик. Но в самой приборке никаких сбросов нет. Возможно ли в теории с приборки вычитать епром пока она не включила счетчик и залить его обратно чтобы подловить момент когда выскочит счетчик и какая ошибка его провоцирует? Или есть другие методы сброса? Как понять что ему надо? Хозяин отшивать ничего не хочет, хочет отремонтировать.

UPDATE: В машине стоит модуль BM2T-14B321-AC и согласно информации от форда он совместим только с модулем BM2T-14B321-AB и ни с чем другим, который и был найден на разборке. Модуль поменял на модуль донора BM2T-14B321-AB (на конце AB) и поменял вин вручную на мой. Ничего не заработало, в модуле RCM были 4 ошибки (внутренняя неисправность U3000, крэш дата B1206, C0061 "Lateral Acceleration Sensor", U3003 "Battery Voltage" и в модуле кузова BCM 3 ошибки (2х крэш дата и U0452 "Invalid Data Received From Restraints Control Module" ) Потом оригинальный епром донора почистил, убрал крэш дату с помощью Ipgog8.2 как S-MAX BM2T-14B321-AB и не меняя вручную вин модуль поставил в машину. Стер все ошибки и все заработало. Еще похоже на эти машины не возможно скачать файлы AS Build на все модули со страниц https://www.motorcraftservice.com/AsBuilt И в данных в реальном времени у этих блоков действительно нет возможности посмотреть сопротивление подушки безопасности водителя. Хотя приезжал другой S-MAX и у него этот параметр был, прямо первым пунктом, но я не записал что там стоял за блок. Вин номер у этого блока поменять вручную не возможно, но это и не надо, видимо там подсчитываются контрольные суммы и блок тут же выдает ошибку U3000, внутренняя неисправность когда затрагиваются эти области. по обд форскан у этих блоков не чистит крэш Прикладываю мой епром, может кому пригодится eprom original 1_cleared by Iprog 8.2 WORK.bin

Можно уточнить где именно?

Спасибо 👍. Пардон моторола действительно 08. ==== PS. Есть у кого-нибудь может MB Start Error 1.7 или пароль на ресурсе https://www.dropbox.com/scl/fi/o714l331meyvezwwy0dvb/Mercedes-Vito-Start-Error-1.3.rar?dl=0&e=1&file_subpath=%2FMercedes+Vito+Start+Error+1.3&rlkey=1pd12uscsrvadvgi5x91aht5a

могу. поделись пожалуйста. Радиоканал там все равно не работает. этим скорее всего и закончится. заказал. иммо этим решится, кодировку только надо еще восстановить. может кто синхру и кодировку в моих файлах сделать ?

Понятно. То есть только восстанавливать синхру в файлах?

Ребята если могу попросить кого-нибудь откорректировать файлы моторника и иммобокса в этом динозавре. В данный момент машина не заводится - Start Error. Вижу что слетел почти весь епром моторника, нет вообще ни кодировки ни синхры. WSP immo ключи видит и принимает. Или может кто поделится рабочей парой файлов. ======== PS. В дасе DAS у меня не запускается HHT не могу понять почему (использую Scanmatic) Или Может у меня не полная версия DAS. Если есть ссылка где то на проверенную? VIN VSA63829413295422 W638.294 2000 год 2.2D ECU: Bosch 0281011752 1037365322 IMMOBOX: MC68HC05 4L52H Заранее спасибо. eeprom ECU 24C04 original.bin EEprom Immobox MC68HC05 4L52H Original v1.bin Flash ECU original.bin

Спасибо 👍

Спасибо. Попробую дам знать. Не говорю про данный случай. Тоже склоняюсь к драйверу. Проводку проверял, в том числе на паразитное сопротивление. Но так как теперь ошибка постоянна то исключать не могу и параметрию. Еще один момент тот, что машина приехала на сервис менять ходовую. Периодическая лампочка SRS владельца не смущала особо. На сервисе отключили акум и после этого она стала гореть постоянною. Не раз на фордах сталкивался с тем что слетает часть епром в блоке RCM и горят ошибки по подушкам которые в порядке. Поэтому и хочу залить епром с донора. ========= PS. Может кто то знает трюк как читать епром прищепкой в этом блоке? Запарился его выпаивать. Смена напряжения не работает.

могу попросить очистить?