Вчера лимит сообщений был исчерпан. Все работает. Собрать все можно только в одном положении, иначе даже при большом желании не получится. Спасибо, mr_sopit и den5 за совет. Б/у нужно сразу подвязать к авто, а потом калибровать. К+дкан не имею, поэтому по итогу переставил щёточный узел на родной датчик. В родном было плохо со счетками. адаптировался сразу же.

Нет... Подскажите пожалуйста каким образом делается

Номера совпадают все, до этого колонка 100% не снималась. физический 0 не совпадает с показанием датчика. Его можно поставить только с разницей в 180° Посмотрю - отпишусь, на напряжения не обращал внимание

Всем привет, была произведена замена датчика положения руля номер в номер. В дате самого датчика пока не висит ошибка 0b (LWS: соотнесение датчика и автомобиля неверное или отсутствует) отображается угол когда колеса по прямой -22°, значения изменяются пропорционально повороту руля. В абс висит 6E3F DSC: коррекция датчика угла поворота. Калибровку не проходит. Пробовал руль по дате выставить в 0° и тогда адаптировать - тоже не прокатило. Делал диагзоной, дэлфиком и истой результат одинаковый. Разбиралось только одно соединение рулевой вал/кардан, иначе его собрать невозможно. При прямолинейном движении рулевое колесо стоит прямо. Количество оборотов руля от центра вправо и влево одинаковое. Пробовал проехать с повернуты рулём чтобы по показаниям 0 был тоже не помогло. Пока не знаю, что с ней дальше делать. Есть мысли? Bmw e83 2009 Забыл сказать... На старом датчике скорее всего было так же. Ошибки висели те же. А вот давал ли он показания после удаления ошибок уже не известно.

Завтра займусь ей, всем спасибо, сделаю - отпишу

Завирджинить - еепром фками? Или какой-то определенный дамп?

Притянули с5 2.0hdi edc15c2 3фишки. Со слов клиента сразу пуска не стало, потом кузовная электроника отвалилась. Замена бси оживила свет, повороты и т.д. из Моторолы bsi вынул пин-код. Прописки другого пин-кода в еепром моторника достаточно будет? (Ключ новый пропишу в бси).

а может датчик давления наддува... раз ровненько 1000 показывает. попробовать сообщить на него давление и будут ли меняться и корелировать с механическим манометром показания

Можешь это попробовать, с3 Пикассо, 308 делал. eeprom MEV17.4 virgin.EPR

Давление 3кг это хорошо. Но про гидрики тут наоборот, если они полностью накачаны - не полностью закроется клапан. Если не чем замерить компрессию, как вариант проверить герметичность хотя бы через свечу накала, когда цилиндр идёт на сжатие, сообщить в цилиндр давление и смотри будет ли падать давление и насколько быстро.

Один крутит, другой с чувством пшикает во впускной коллектор (plak для дизеля само то). Она должна прямо стабильно работать на плаке (может и wd норм). А компенсоры по своему опыту на bls, bmp, avq я стравливал перед установкой, чтобы клапан мог полностью закрываться и была компрессия, а потом давлением масла прокачаются. Проверь герметичность цилиндров и сжатие

100% на полироли (plak) запустить тачку, чтоб убедиться, что по железу все ок. (при условии свободного выпуска, и пшикать в горло максимально близко ко впуску). Я б ещё трубку егр откинул

Запуск есть. КЗ родного моторника потянуло за собой 30ку (пред не выгорел проблема с проводом), ЭБУ питался только 15кой. Поэтому уходил в перезагруз (вращение стартера рывками как было написано выше) при повышении токов (падении напряжения). Поэтому вроде все норм, а запуска нету Ни говнопрог, ни рисовый ктаг, ни мои кривые руки (при вскрытии) ничего не завалили, говнопрог даже синхру правильно положил в донорский еепром моторника, правда немного дамп руками дорабатывать пришлось. Спасибо всем, кто искренне хотел помочь, а таких было не мало! Тему можно закрывать

Извиняюсь. Крышку поднимал, начиная от угла противоположного приклеенной части и разъемам.

Не спорю. Но человек выше сказал, что дампы в норме. Тем более на данный момент флеш 100% правильный и не троган, еепром перелит из родного. Edc16c34 делал много раз на PSA ктагом в том числе

77ого модуля не имею. И ничего, что сделает без вскрытия. Кесс по дырке не делает на Вольво, даже если к-линию подключить. Omdm что это? Подскажите

Только что проверили эти же параметры на другой рабочей v50. Все ровно также: иммо двигателя - не в норме пока ключ не на старте, пин-код не передается по умолчанию, иммо состояние топливного насоса - задействован.

С разборки. все номера сходятся.

Их нету. Это весь отчёт по диагностике. Цепляюсь только к параметрам иммо в CEM. Первый параметр на скрине изменяется на "в норме" при повороте ключа на старт. До поворота ключа "не в порядке" видно просто до этого момента не опрашивается. Это мое видение. 2 следующих параметра хз.

Да тут и особо и показывать не чего. Эти ошибки были изначально Держишь ключ с положении старт - крутит секунды 1.5 далее отключается и снова крутит 1.5 делее повторяется. Крутит даже без выжима сцепления и на передаче в том числе. Так же было до вмешательства в CEM

Ограничение по сообщениям было у меня, поэтому только сейчас отвечаю. Не загнуты, видно просто прослабли. Ещё прикол в этом CEM: почти все преды кто-то разгибал ножки в разные стороны, я так понимаю типо для лучшего контакта.

Скорее всего с пинами проблема, CEM всунул, зажигание включилось. Ведёт себя как и до вмешательства в CEM. По блокам ошибок нету, не считая реле накала.Вот что имею в параметрах.

Уже зажигание не включается(