zmeiarm

поддерживаю , что за детсад? тоже мне жванецкий. так вы людей только распугаете с форума, а нее привлечете Borman разберись пожалуйста

спасибо, а по новим моторникам есть что? кроме winols, который делaет chksumm online если версия выше 3.***

а не лучше купить нормальный паяльник?с жалом под еепромки? и непарится, паяльник не последняя вешь в нашем деле, чтоб на нем экономить насчет на глаз определить мусор или нет, выше я выложил 2 дампа одной еепромки. давай попробуй на глаз понять мусор или нет

95320-UPA-3.3V.zip вот вам для сравнения дамп с одного еепром. один с выпайкой, другой внутрисхемно. сами делайте выводы рисковать или нет

а что кто то еще берет чинскийу ЮПА? разницы в цене с оригиналом копейки. смысл брать китаузу?

ооо америку открыл, не думаю что здесь отвечали люди которые об этом незнают с архитектурой PSA все знакомы, кто в них копаются. здесь нам нужно помочь коллеге выявить почему у него бордак в машине периодически наступает.

будьте внимательны и комментируйте той что написано. я предложил завести машину. заглушить. отсоединить клемы. прочитать дамп. подсоединить клемму. прочитать дамп. сравнить.. причём тут пробег и привязка к двигателю? в этом блоке данных как раз не должно меняться. машина та же, пробег не менялся. ecu тот же. машина не стартовала. меняться ничего не должно. или вы предпологаете что пробег не хранится в BSI, и каждый раз когда вы подаете питании он синхронизируется из dash? еще раз повторюсь, ищите проблему в кабелях. где-то коротыш или просадка .

можно поподробнее, как вам удалось подсунуть еепром от другой прошивки, неделая cheksum? или чем сделали cheksum? что то меня сомнения терзают

что значит подкидывали рабочую пару, вам давали моторник+bsi+ключики совсеми прибомбасами? и что значит засада в этот раз, вы пытались перепоять что ту в ЭСУ, ной невышло? чтоб Вам дать ответ, нам нужной хотябы знать какой ecu BY вам принесли, чтоб определить какои там проц илии еепром. исходя из этого подготовим Вам дамп, под привязку .но вам как минимум нужно иметь соответствующий программатор и лексию. еще бы неплохо было бы выложить фотки стикеров оригинального моторника и BY моторника

извиняюсь, но ерунда какая то. от снятия клемы, не должно ничего затираться и сбрасываться. топикастер, ищи проблемы в кабелях. у него затирается не в момент снятия клемы, а вь момент е остановке. где то коротыш или что то вроде . для чистоты эксперемента предлагаю топикастеру прошить BSI, завести машину. выключить зажигание. снять клему и заново считать дамп BSI. если это ему ничего не скажет , то пусть поставит BSi обратно, поставить клему на место. и снова считает дамп. думаю после сравнения дампа и слепому станет ясно когда наступают ваши "магические" изменения

на твои непойдет, ведь каждая фирма делает разные жало для своих паяльников. но я купил у них и станцию, и выбрал разных жаль штук 10. очень удобно замена жала меньшее секунды. не прерывая процесса. плюс когда ручкя паяльника на станции, то станция сама переходит в суспенд мод. экономит энергию. как только взял ручку паяльника в руки, секунда - полторы и на кончика жала заданная вами температура вот сайт http://www.jbctools.com/

ну во первых процессор Моторола это вам не еепром если нет связи с моторником, еще раз повторюсь--- проверьте кабель, как минимум питание, масcа и коммуникация. всего 4 кабеля

главное греть хорошо, строительным феном и все будет гуд

а что разве информации по работе с упои недостаточно в самом хелпе? по моемому там все расписано до мелоче. какие еще вопросы могут быть? Кальки Влада, бери. очень рекомендую. проверенные, да и поддержка у него очень хорошая , он вечно в skype сидит. я с ним давно знаком. http://www.elecar.okis.ru/ --- здесь полный список его кальков. не сочтите рекламой, просто реальнее список кальков под UPA. если нельзя линк - то удалите

корректировка дампа ecu

есть , проблему решили

можно внести конкретику? а то базар какойто получился, когда читаешь топик 1. проверяли питание и коммуникации на моторник? прозвонили кабели? или визуально осмотрели? если пробовали 3 ecu, и всё время одни симптомы , то ясный пень -что дело нее в ecu. 2. что конкретно правили в BSI, для его привязки? насколько понял у вас Valeo дсухслойный. чем читали? и что читали? эпром во флаш, ели всю флаш? часом не попортили? внутриссмека не всегда гарантия 100% правильного дампа 3. если провода в порядке, то возьмите БУ bsi и моторник, сделайте их под привязку и проблема решится. 4. а начинать нужно с диагностики, и выкладывать номера ошибок которые выдаёт. чтоб можно было понять в каком направлении копать P.S. какое то дурацкое название тoпика , это вам не форд или типо того.. в ПСА все просто. ПИН, по нему стыкуются все блоки. а пин можно и самому прописать и в моторнике и в bsi. раз уж смогли дамп мотороллы прочитать

тем хуже для автора топика. раз решили проблему нужно отписываться. а если наплевательски отностися к людям кто тебе пытается помочь советами и подсказками, то в следущий раз можно остаться без помощи

а я купил вот такое жало на мой паяльник, и делаю очень быстро, и не поломаешь еепромку, и не перегреешь, так как на станции выставляешь градус который поддерживаться на кончике жала .

прогеров много не бывает. но еепромки предпочитаю выпаивать, хотя опыт уже немаленький. зато гарантия, что ничего непотеряю.

расковырял весь mmhauto. нигде не нашел . может скинь линк?

попробуй отпишись. правлений из первого выложенного пароль пароль отправил в PM 123.rar

ну разница то не только в краше но очень полезно сравнении. меняй дамп по блочно если не разобрался где краш, и ставь на машину. лутший способ проверки

ну так может предложишь свои вариант?

да правка дампа плюс эммулятор. извини не правильно тебя понял