kasper372

Если стабилитрон стоит по питанию эбу от +12 к массе и от входа питания есть промежуточный элемент типа мощного сопротика или диода то это похоже на защитный стабилитрон от перенапряжения.Такая схемотехника применялась еще в эбу митцубиши с 80-х годов,давно не раз ремонтировал мозги на мициках-точно помню что были паджерики,ланцеры начала 90-х. Если память не изменяет то стабилитрон гдет на 17-18 вольт.

Ну тут еще не хватает вводных данных-был ли тестовый заезд чтобы датчики проснулись и машина их увидела.

Скорей всего немного ошиблись-тойоты еще не доводилось писать но в основной массе машин пишется по кругу по часовой начиная с передн левого. 1-пер лев,2-пер пр,3-зад пр,4-зад лев.

То же рекомендовал бы autel maxitpms ts508,пользуюсь таким около 1,5 лет-работает как калашников,еще не было осечек.Так же еще имею ThinkCar THINKTPMS G2 -от он много раз подводил,не все берет из заявленного и поддержка просто отвратная.Единственное что autel maxitpms ts508 сйчас идет уже обновленная модель с WI-FI и там ценник поболе будет,если найдете просто ts508 то не пожалеете.

Алгоритм ВАГа примерно такой-если чет происходит с уровнем вы для доливки открываете капот,так вот приборка обнуляет память по этой проблеме только после открытия-закрытия капота.

Где у вас стоит ДПКВ,под масляным фильтром ? Есть ли датчик уровня масла ?

Совершенно верно,я же это и говорю но все почему то ищут проблему механики.

А причем тут компрессия ,подсосы и все остальное-ошибка же по обрыву форсунки а не по пропуска,этож не Р030х

Схемотехника всех блоков примерно похожа-для отслеживания обрыва форсунки с выхода мосфета должен быть отвод через высокоомный резистор на проц. Проверьте не обрывается ли сопротик.

Для замены датчика на большинстве машин не надо выкачивать фреон,под ним стоит золотник типа как на колесе-просто скручиваете и все.

Ну попробуйте допрос клиента с пристрастием-когда началась проблема,а то может там шаловливые ручки чет наваяли и тогда можно мозг сломать.

Если машина с АКПП посмотрите параметры температуры в коробке,,была похожая проблема только на крайслере.

Добрый день. В принципе правильно если с прикуривателя на реле подключено к контактам 85,86.Длина провода очень важна -чем длиннее тем больше падение напряжения,значит надо больше сечение. По вашим данным ток потребления примерно 3,3А но тут надо знать какого типа холодильник-если с компрессором то предохранителя 5А маловато,в момент старта компрессор может брать раза в 3 больше,поэтому лучше ампер на 10.

Добрый вечер . Ну например можно попробовать медицинским зажимом.

Да ту все просто-подкачать заднее правое колесо и протереть красной тряпочкой лобовое стекло ,если не поможет обратиться к специалисту.

Датчик давления фреона на этих машинах часто просаживает +5в но тогда обычно сыпет ошибками по куче датчиков.

Уж очень высокие напруги на кислородниках.

Ну не самый простая поломка,на расстоянии тяжело поставить диагноз, попробуйте просмотреть массы на датчиках и эбу,лучше осциллографом,Не исключено попадание влаги в эбу, Судя по показаниям кислородников катализатора уже нет ?

Доброе утро,а что в это время показывает ДАД ? Если он начинает глючить то может быть похожая картина.

Очень сомневаюсь что это диагноз а не предположение топика,

Где уверенность в правильно поставленном диагнозе ? Надо хоть иметь немного больше информации о моторе-стаканчики толкатели или с рокерами. У тех же ланосов при выработке в рокерах очень похожий звук.

По вашим вводным диагноз можно поставить только на картах таро. Какой год,тип мотора,8V .16V ?

Ну настолько подробно я этим вопросом не задавался ,но я думаю в самом хвосте так как он номерной,а светофоры паяют много сторонних производителей и некоторые имеют в хозяйстве по несколько и меняют при необходимости без привязок. ну и плюс на светофоре есть флешка

Вы ошибаетесь,это просто коммутатор с управлением по SPI ,давно уже менял такую в китайском опен порте-это исполнительное устройство.Да и в сети читал что уже меняли не раз.