shatei

хочу от себя немного добавить по доработке. все расчеты делителей напряжения на плате питания желательно делать учитывая напряжение падения на защитном диоде и падении напряжения на самих ключах, плюс разброс 5% самих резисторов. по факту на вход преобразователя доходит 4.7 вольта ,а не 5 . плюс падение на самом ключе . у меня одни с 0.3в , а был один там аж 0.6....

скорее всего надо смотреть плату питания в программаторе. зачем Вам вообще внешнее питание? 12 вольт формируются на самой плате питания

tja1050 , tja1040 ,mcp2551, PCA82C250 можно ставить любой из них если нет осциллографа, можно хотя бы замерить напругу. она должна быть примерно по 2.5 в на каждой шине у меня стояла tja1050 дохлая.... на низкой просто 5 вольт висело. заменил на 1040 и все заработало. пошли запросы по шине

похоже наши товарищи из поднебесной внимательно читают наши посты и быстро реагируют на решения. мой экземпляр компаунда почти как эпоксидка по твердости и имеет каверны воздушные . я залил все WD 40 (прочитал из постов ранее) но ничего не изменилось . никакие растворители никакого влияния не оказывают. всё также как камень. при нагревании феном до 200 градусов можно ковырять но долго и муторно... она у меня не залита ничем

В принципе в первый день после тестов и изучения понял что проблема вероятнее всего на плате с микроконтроллером ,потому что в плате адаптера ничего нет. спросил на всякий случай. значит будем снимать компаунд.....

вы оказались правы , похоже ацп не правильно мерит

тест платы епрома

вот что тест показал

я про это не вкурсе... собирал по этой схеме

С новым годом ! у меня такая же неисправность при тесте. всё один в один . тоже залит черным компаундом . в теме недавно .направьте пожалуйста если есть решение . все 90 страниц за раз тяжеловато осилить....

Huyndai Genesis 2017 2738km_24C16.rar Kia Rio 201524250km.rar

Вот самый последний Torque ProTorque_Pro_v1.8.38.rar

Вот-вот, тему открыл,советов наполучал, и исчез..... Похоже починил уже давно (тему открыл 16 апреля). Хотябы отписался что да как, всем же интересно....

Самый корректный способ удаления сажевого фильтра - руки. Все программы расчитаны на эксплуатацию при ихнем качестве топлива. Пробовали на БМВ и Ауди программами оффициальными , результат был практически равен нулю.Вырезали, чипанули, и машины полетели

Проверь на доноре ,чтоб ислючить ваг (может он сдох)

Я тоже пока лучше чем ATE еще не встречал (ну из бюджетных конечно)

Лекс читаю дилерским сканером, Intelligent Tester II. Вот им и посмотри на горячую какие сигналы на коленвальном и распредвальном датчиках.

А я согласен с постом №35. Компрессия тут мало вероятна. Чтобы машина заводилась нужно три вещи - искра, воздух, бензин. Из перечисленного воздух можно сразу исключить. А вот два других условия очень могут повлиять. Было много случаев отказа работы именно датчиков по зажиганию после нагрева. Проверить очень просто - доводишь чтоб не заводилась и смотришь искра есть или нет, если нет то все просто, если есть -копаешь в топлвной системе.