Dextron777

просто по поиску выдало кучу предложений https://www.olx.ua/list/q-can-hacker/

всем спасибо за участие, закрываю тему

ну не совсем. Плата управления комбинированая под то и другое. Мультимедиа запускает самодиагностику. Хоть и климт имеет кан, только нахрена он если посмотреть ничего нельзя. С подушками тоже всё ясно. Был удар, что-то шили не дошили. Клиент забрал машину. Да уж сильно я расстроился )) мне климата хватило

Всё. Нашел. Датчик наружной температуры, обрыв. Подкинул резистор на 2кОм, компрессор запустился. Остался Эйрбег, но что-то нет уверенности в голосе клиента Проблема в том что в машине наружка нигде не отображалась и компом не посмотришь, самодиагностике всё норм. И вот сейчас клиент признался, что вотвот на днях ему передок делали после удара. Ну вот как его назвать?

Меня смущает АС EVA Target 3 градуса. Просто в теплом помещении с вкл. зажиганием AC EVA TEMP это датчик в корпусе вентиляции, разъем возле левой ноги пассажира на тонеле, если отключить, то будет "-30". Чтоза АС EVA Target? Какой-то лишний датчик. М61 это возле колена водителя. М77 это входящего воздуха у левой ноги пассажира. Е76 наружный.

статус кондера ОФФ

та поидее датчик уже "умный" должен стоять, с ШИМ

нет в общем 4 вольта, это испаритель. У Аутела есть параметр давдение кондиционера. 15 мин работающего мотора подымает напругу до 1 вольта. Но статус кондиционера в моторнике показывает ОФФ

да, соединены. А и что там с кан? самодиагностика отображает что кан в норме мерял на самом датчике, что заведен, что заглушен 0.65в. Я не знаю что там прибор намерял ). Принудительно включил муфту - стало 1.2. В мануале написано 1...4в

UPD^ Consalt: видит все блоки на Infiniti FX35 2011, не считая климата, но его не увидела ниодна диагностика и хотел бы попросить админа перенести тему в Главная>Оборудование>"Шнурки"

Заехал такой автос-америкоз, хозяин походу что-то не договаривает, я подозреваю что в процессе восстановления. Одна была проблема что никто не не может продиагностировать ))) пред №6 )) Осталось две проблемы. Какаято недовольность с питанием В1011 на блоке подушек и нет управления компрессором климата. По климату : не включается компрессор, но и вентилятор не включается тоже (через тест двигателя управляется). Климат компом должен диагностироваться или нет?? Констал, Автоком и Аутел ешо не видят. Самодиагностика показала какие-то древние ошибки по КАН, а самодиагностика КАН показывает что все ОК. По датчику высого давление указан 4 вольта (по моторнику), норма около 5вольт?

чтоб не сказывать где и по чем разница, сравнение двух файлов. Верхний оригинал списаный непонятно как, нижний - залитый в блок и машина уже выехала

всё, вопрос закрыт. Это рабочий чистый дамп. Просто Ниссану нужно чтоб все подухи были "рабочими", поэтапно он не трет ошибки это я попробовал, не помогло. Таки дамп остался побитый и еще, та нонейм епром которая была на плате исправна. Это я допустил ошибку прочитал её в 8битах и получил себе гемор. Она в 8битах читает, но пишет только в 16ти

в общем нашел дамп, был обозначен что чистый. Залил как 16бит на атмел, блок читается, нет ошибки о краше, но ошибки не трутся. То что скачал ранее из базы вообще не понятно что и откуда tiida 98820em10.BIN

Я скачать не могу, автору написал, он не ответил Да это я уже понял. Только поздно)

не понял. причем тут правила скачивания?

UPD^ Consalt не активна кнопка "ВЫБРАТЬ" при выборе машины

на родную еепром не пишет ни под каким соусом. Запаял новую Atmel 93c56a. Записал чистый дамп в 16битах. Не конектится с компом... на родную еепром не пишет ни под каким соусом. Запаял новую Atmel 93c56a. Записал чистый дамп в 16битах. Не конектится с компом... есть у кого провереный дамп, может у меня скачаный тоже кривой?

Нашел на другом форуме " чем читаешь/пишешь? если что-то вроде mini pro, то надо читать/писать в режиме 16bit http://www.auto-bk.ru/forum/topic/10294-nissan-tiida-98820em10a-93c56/ Т.е. ориг дамп я походу запартачил

Carprog приплыл, закончились токены Прогер наотрез не желает писать эту не понятную епром. Вчера пробовал писать на новую atmel 93c56a, записывало. Наверно буду снова ее паять

варианты битности только на программаторе предлагает. Карпрог, модель машины, номер блока и всё - считать/записать

точно по 8 бит читал. Там список МС начинается с 8 бит, 16бит идут ниже, я туда даже не листал

походу 8 бит, так я заливал дамп с такогоже блока. Свап? там ничего не предагает, взять файл и писать. Ну уменя уже было подозрение про неправильность. Я раньше такой блок делал Карпрогом через прищепку, но не понравилось из-за лака, плохо конектился, а фена под рукой не было. А сейчас поленился домой за Карпрогом съездить, а под рукой оказался TL866 и походу зря, он мне и накосячил

блок 98820EM10A. По всем описаниям еепром 93с56. Запаяно нечто с единственным обозначением С56. На TL866 II Plus была вычитана как 93с56. Попытался залить файл, МС вытирается, а не пишется на отрез. Принес Карпрог, он успешно записал. Но на машине СРС не доступный, хотя с крашем читался. Попробовал залить назад оригинал с крашем - тоже самое. Вычитал снова с микросхемы и затер краш, залил -- снова не видно. Сравнил дампы с базы дампов и то что вычитал - что-то не клеется. В архивах краш и чистый, мой и с базы дампов. Хелп, кто шарит? с базы.ZIP с микросхемы.ZIP

Не нашел куда эту тему воткнуть Попался в руки такой стадолларовый прибор. Заявлено китайцами работа с Techstream/ Vida /Consult Пока проверил работу с ForScan и Techstream вопросов нет, хотя тут и софт не морочный. Consult прибор видит, но вопрос по эмулятору замка. У Сканматики эмулятор есть в драйвере. Чтоб Консалт увидел прибор изменил в DiagnosticTool.ini [device] vi_device_name=OTC VIM Как-то цена высоковата для бестолковой коробочки, есть желание перепробовать на ней всё. Думаю MB DAS тоже будет работать.