NikAutozone

Я бы, для начала, перекинул сервомотор привода сцепления. (поставляются отдельно. За 80 евриков брал)

Я на таком моторе откатал 220 тыс. Делал капиталку. Ни при каких стандартных дефектах, ничего подобного не было. Компрессия, даже на полудохлом моторе, была в норме. Ныряй в ГБЦ. Там залысины на распредвалах, по ним можно понять правильное положенте. Коленвал по ВМТ поршня поставить и метки проверить. Если все норм - снятие ГБЦ, ревизия клапанов, если норм - до шатунов добираться. А там и до коленвала со вкладышами рукой подать) CSSом бы его, перед разборкой крутануть. Да PXом продуть поцилиндрово.

При использовании лабораторного блока питания, с ограничением по току 500-1000 миллиампер, блок бы не сгорел. Что за манера, запитывать эбу на столе, от аккумулятора?(((

Трамблером ставиш явно поздний УОЗ, до того, что машина притупевает... все равно детонация лезет???

Да ничем он не растворяется! Мужет-быть, ксилол и сутки в ультразвуковой ванне с подогревом и уберут полностью силикон...но от электроники, мало что останется живого(((

Драйвер управления ключами выгорает тоже. Там простая логика. В радиомагазинах есть в наличии.

Кататься - смотреть живьем, что происходит со скоростями колес. Резина одинаковая?

Ну указали номер ошибки, а почему бы сразу, не дать описание?? Коран не велит?

150$ Одесса, Сергей

Я поднимал такой ЭБУ через бут. Инсулиновая игла с проводочком, через резюк на землю на 104.105, на +5вольт(если 104 не хватит). Под микроскопом все видно.

Под форсунки поставь мензурки, - должно ровно наливать.

Была у меня тема, с чери QQ... Все многократные попытки привязки новых транспондеров, нового иммо, нового эбу (все это было реально новое и необученное из китая, с резервным копированием перед привязкой), прозваниванием и прокладкой своих проводов по ВСЕЙ коммуникации ВСЕХ блоков ни к чему не привели. Брал даже диллерский чисто китайский прибор - сосать. Дошло до того, что загнал донор, и с него перекинули иммо, моторник, кольцо, ключи, панель, бодик, магнитолу. Результата нет. Иммо активно. Единственное, чего не перекидывал - блок предохранителей.

Только лабораторные блоки питания с контролем и индикацией ТОКА и напряжения, уберегут от множества проблем.

Замануха для клиентов. Главное, чтоб клиент приехал ! А рассказать сказку, что данный софт сия процедура не поддерживает и нужно хирургическое вмешательство....

Пользую только IExplorer. Ну очень много софта под него заточено. На хромах и прочем, базы просто не отображаются. Лицензионный Касперский, почти всю рекламу режет НАУРА!

Сбросил ошибки и адаптации - тестрайв - чек сам гаснет. А про запрет адаптации расходомера: - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!! Пороюсь. Пасибо.

ИММООФФ, только через ЕЕПРОМЭММУЛЯТОР. Маленькая платка, ставится вовнутрь ЭБУ. На борту, два еепрома и однокристаллка. Каждые 10 запусков, из эталонного еепром идет перезапись в рабочий.

Дык по диагнозе ж видно напряжение каждой батарейки.

А банально конченые форсунки?

Какая ошибка? Какое напряжение по ДК видит ЭБУ и какое на самом деле между сигнальными выводами ДК и относительно массы на каждом на заглушенном и заведенном мотором? Какой тип двигателя? Есть ли ШИМ управления подогревом? Сопротивление подогревателя, нового и старого ЛЗ одинаковые?

Дык по диагнозе ж видно положение валов ! Зачем осцилки то?

16212886 специализированая. Аналогов не нашел.