NikAutozone

Прогреть мотор, дождаться дефекта и побыстрячку прозвонить на массу... погоди, у тебя-же замыкание накоротко форсунки! Замена, без вариантов. С последующим прописыванием калибровки ф-рсы в эбу моторного.

Основная проблема по этим форсункам: Машинку подготовили к продаже, помыли двигатель. Поставили на площадку. В шахтах форсунок, осталась вода. Корпус форсунок, начал ржаветь. Ржавчина пухнет, а зазора с головкой блока нет. Давлением от разбухшей ржавчины, пробивает изолятор пъезокристалла внутри форсунки и следует замыкание пъезокристалла на массу. При попытке замены форсунки, зачастую не помогают даже десятикилограммовые выколотки (так она прикипает ржавчиной). Гидравлические съемники, просто обрывают верхнюю резьбу в форсунке. Далее идет снятие ГБЦ и на координатнорасточном станке, выфрезеровывать форсунку. Эту особенность, необходимо учитывать, при работе с клиентом.

У Постоловского неплохие клещи в наличии.

Да не падает там температура мотора! Это-же MULTEC! У него двухдиапазонный контроль температуры мотора. Напруга поднялась, да, но это было переключение на второй диапазон измерения сопротивления и только! ДТ менять не нужно. А вот то, что РХХ стоит 8 шагов при оборотах почти 900, эт да - проблема. Перечать систему вентиляции картерных газов. От туда может лишний воздух идти.

ДМРВ, показывает заниженный расход воздуха. При движении накатом, ЭБУ работает по карте желаемого расхода воздуха а не желаемых оборотов ХХ. Результат: - повышенные обороты ХХ в движении. Замена ДМРВ, может решить проблему.

Только в случае исправной второй лямбды и только для компенсации ошибки по эффективности катализатора. Но из всего выше проверенного и замененного, так и не понятно: первый зонд титан, или обычный цирконий?

Жаль только, СТАРАНИЯ Андрея Оманщикова, главреда журнала Автомастер. Из года в год, по крохам, практически без прибыли а чаще всего с убытками, всеми руками и ногами вытягивает этот журнал из пропасти. Интернет подписка, стоит фигню денег. Подписчикам, все предидущие версии журнала-нашару. Подписка на сайте a-master.com.ua

Да, по вину.

Дык элементарно просто понять, что там стояло! Включи зажигание. Смотри напругу на сигнальном проводе ЛЗ тестером. Если 0.45 вольт - цирконий. (возможно нужно отключить ЛЗ)

Топливная коррекция 3.5 чего?? процентов?...дык нормально! Приготовление смеси есть? лямбда гуляет вверх вниз?

Бощ не делал титановых лямбд. На Опелях омегах X20XEV, титан ставили.

синхра иммо, если все родное, поднимается банально лончем за 3 минуты. Незачем туда писать рабочую связку. А слетает синхра иммо, из-за отсувствия синхры, распредвал\коленвал (потянутая цепь) на вжопу высаженом аккумуляторе опосля множественных попыток запуска. В предидуших сообщениях, ты указал, что ошибок нет,.. а тут, как фокусник, вынимаеш ошибку по иммо и еще обижаешся на правый потшипник(((

Стереть можно, при наличии ультрафиалетовой лампы (лампа для проверки валют, будет стирать микруху один месяц. на солнце, микруха сотретца через неделю, от сварки - 3 минуты) Затем запись. И опять стирание, перед записью. А не проще ли купить W27c512? Ее можно тереть и записывать в программаторе, очень большое количество раз.

Цепь потянута. Смотри синхру распредвал\коленвал. Записывай сигналы двухлучевым осциллографом и клади сюда.

Да не трогай ты содержимое родного ЕПРОМ. И содержимое еепром нет смысла возвращат взад. 1: выпаиваеш 27с512 2: ставиш колодку 3: программируеш любую 512 содержимим файла m154clr 4:ставиш М154, включить зажигание на 10 сек. 5: вернуть родной ЕПРОМ 6: завести мотор Клиент отвлек, неточно описал пункт - 4: Ставиш во впаянную панель 27с515 записанную файлом m154clr.bin (не zip!! разархивируй!) и включаеш зажигание на 10 секунд.

Хватает и 1 ампера. Изредка, ток до 1.5 ампер приходится поднимать, но это редкость. А вот зачем бензиновому ЭБУ, такой ток дали, что аж дорожки погорели? Про это и писал.

Если барышня за рулем, и 80 хватит. А так - да, сервомотор до 120 тыс отхаживает.

С Датчиком давления в Цилиндре, можно посмотреть фазы открытия-закрытия всех клапанов в каждом цилиндре отдельно. Вавление на всасывании, подпор ката,...

Звыняйте дядьку, Вы не правы. От слова пасталовский, слегонца коробит. Постоловский правильно. А в Мотодоке, зачатки полноценного скрипта Шульгина CSS присутствуют. И им можно было бы глянуть.

Флеш 100% не при делах! Датчики хола в моторах дуреют. Отверткой все передачи нормально включаются? Все сервомоторы туда-сюда отрабатывают при попытке переключения(осциллографическими токовыми клещами, хорошо видно)

Я бы, для начала, перекинул сервомотор привода сцепления. (поставляются отдельно. За 80 евриков брал)

Я на таком моторе откатал 220 тыс. Делал капиталку. Ни при каких стандартных дефектах, ничего подобного не было. Компрессия, даже на полудохлом моторе, была в норме. Ныряй в ГБЦ. Там залысины на распредвалах, по ним можно понять правильное положенте. Коленвал по ВМТ поршня поставить и метки проверить. Если все норм - снятие ГБЦ, ревизия клапанов, если норм - до шатунов добираться. А там и до коленвала со вкладышами рукой подать) CSSом бы его, перед разборкой крутануть. Да PXом продуть поцилиндрово.

При использовании лабораторного блока питания, с ограничением по току 500-1000 миллиампер, блок бы не сгорел. Что за манера, запитывать эбу на столе, от аккумулятора?(((

Трамблером ставиш явно поздний УОЗ, до того, что машина притупевает... все равно детонация лезет???

Да ничем он не растворяется! Мужет-быть, ксилол и сутки в ультразвуковой ванне с подогревом и уберут полностью силикон...но от электроники, мало что останется живого(((