comand

в смысле куда пишет? вы о том, по каким адресам он пишет? или я должен догадаться что вы имеете ввиду? ответьте на вопрос, почему макака читает и пишет code flash на этом процессоре 1024 КВ?

да корректно пишет, я же написал, что записал UPA code flash 1024 КВ и блок заработал, из ваших слов я лгун, вы это понимаете вообще? Вот code flash вычитанный макакой spc56xP54 code flash 1024.bin

смотрел даташит, у вас что всегда все с даташитом совпадало? возьмите и считайте UPA code flash 768 КВ запишите обратно и почитайте блок диагностикой, зачем заявлять если сами не делали. Все знают что макака одной из первых делала этот процесор и делает хорошо, а там 1024 КВ code flash, из ваших слов выходит что автор макаки тоже вводит всех в заблуждение?

проблема скорее всего в контакте на фишке форсунки 2 цилиндра была, автор, так проблему решил?

много людей и я в т.ч. не знали о том, что в spc560ap54 code flash 1024 KB, а не 768 КВ как по даташиту, надеюсь кому-то будет полезно. Code flash будет нужен при замене такого процессора, были случаи. вспоминаю как только ZF начали ставить на Acura TLX в 2015г. и клиенты на практически новых автомобилях ехали на сервис с проблемой дергания АКПП, надо было ее программировать и делать адаптацию на неподвижном автомобиле, следы запотевания масла возле отверстия щупа были уже на первом ТО.

вообще было плохое предчувствие, когда первый раз имел дело с 10-м акордом, когда не мог снять идиотскую по конструкции фишку с датчика удара спереди возле радиатора, теперь эта история с блоком, посмотрел - вся система SRS это немецкий производитель Continental и стало всё сразу понятно, печально за Хонду, вспомнил немецкое "качество" и идиотизм в автомобилях - вин номер кузова немецкого автопрома в зоне удара на правом верхнем лонжероне, тормозные диски с алюминиевым основанием, где колесные болты надо затягивать постепенно иначе диски сразу начинают давать вибрацию, блок VSA на Хонда акорд 2013- фирма ATE, где от попадания в хорошую яму может появится внутренняя неисправность блока, глючный робот на civic5D фирма Bosch, блоки srs Bosch на мицубиси с прогоревшими драйверами, ручной перевод в нейтраль АКПП фирма ZF на свежих БМВ снизу возле поддона, система SBC Bosch Мерседес, льющие бензиновые форсунки siemens прямого впрыска на БМВ, о безумии в немецких двигателях уже молчу, можно вспомнить хотя бы покрытие цилиндров Nikasil...

проблему решил без макаки, записал UPA-S code flash 1024 КВ с другого блока, скинул человек не из форума, записывал как spc560ap60, потом вычитал как spc560ap60 и сравнил, файлы одинаковые, spc560ap54 по факту или spc560ap60 или у spc560ap54 code flash в этих блоках 1024 КВ, так что UPA-S нормально читает и пишет, дело в размере code flash, записал data flash без краш тот, что в первом посте выложил(почищен AST по номеру блока), индикатор погас не сразу, зажигание вкл./выкл. раз 10, на ошибки реагирует и вытирает. Все, у кого сode flash на 768 КВ могут их удалить, надо читать как spc560ap60 1024 KB.

2 откликнулись и оба читали UPA, файлы 1 в 1 с моим

жду пока кто-то откликнется с правильным code flash

читал, писал, читал после записи - файлы одинаковые

в UPA есть выбор spc560ap60 и у него code flash 1024KB, поделитесь Code flash на 1024KB для этого блока. Хотя в спецификациях для spc56AP54 768 kb должно быть, хз почему так.

macaca пишет для spc56xP54 Code Flash 1024 КВ должно быть, UPA-S пишет 768 КВ, а твой 512 КВ, кому верить? Макакой читал аккорд 2016г. с таким же процессором, там Code Flash 1024 KB. macaca spc56xP54.rar

скиньте пожалуйста у кого есть data flash и code flash с такого блока

чем должен помочь другой программатор?

Доброго всем здоровья! В блок srs был записан почищенный рабочий data flash с другой машины с идентичным номером блока. Блок srs не фиксировал ошибок при снятии фишки с любой подушки и при попытке стереть ошибки с памяти(которых нет) диагностика писала clear failed, горел индикатор на панели. Потом был записан почищенный родной data flash, но блок вёл себя точно также и горел индикатор на панели. Потом записал родной data flash c крашем и родной code flash(подумал, что в code flash что-то прописалось когда была залита неродная data flash). После этого блок не выходит на связь по диагностике. Сравнивал code flash с разных блоков с таким номером - они одинаковые. Code flash Shadow считанная сначала и теперь не изменилась. Перезаписывал родной data flash и code flash потом вычитывал, всё без изменений. Что могло случиться после перезаписи code flash? Читал Upa-S и HDS. Прошу помочь советом. files.rar

spc560ap54.rar

диапазон не знаю какой, думаю от -720 до +720, но он показывает от 0 до 90, сразу после 90 опять 0 показывает и т.д. в другую сторону также, только со знаком минус. Завтра должен смотреть показания на таком же автомобиле.

VSA при этом тоже сначала сообщал Wrong condition?

а конкретнее можно?

Всем доброго здоровья! Приехал ко мне автомобить с кучей ошибок на калибровку радара активного круиза и прошивку блока SRS после сильного фронтального удара(смещение стакана). Радар на удивление откалибровал быстро, блок srs прошил, остались только ошибки по датчику температуры радиатора и соленоиду передней подушки двигалеля, подкинул на фишку датчика 2кОм резистор, а на фишку соленоида 2Ом, ошибок по автомобилю не осталось никаких, но на панели горела оранжевым цветом надпись и индикатор системы RDM - Road Departure Mitigation, система смягчения последствий сезда с дороги. Есть такая информация о работе системы. When the RDM system is OK, the RDM indicator comes on for about 6 seconds after the vehicle is turned to the ON mode, then it goes off. When the RDM system detects a problem during operation, the RDM system stops operating, and the RDM indicator turns on. NOTE: The RDM system communicates with the PCM, the VSA system, the gauge control module, and the steering angle sensor via the F-CAN. If a connected unit malfunctions, the RDM system will not operate. In this case, the RDM indicator and the connected unit indicator come on and stay on (except for the gauge control module). Self-Diagnostic Function. The RDM system has a self-diagnostic function. If the self-diagnostic function detects a malfunction, the RDM system stops operating, turns on the RDM indicator, and stores DTCs. В данном случае ошибок в блоках небыло, но сообщение выводилось. Дальше интереснее. Из возможных калибровок решил сделать калибровку все датчиков в меню блока VSA. Калибровка прошла неудачно, пробовал несколько раз. Протестировал все системы еще раз, появилась ошибка датчика руля c0051-96 - неисправность датчика руля в блоке IDAS(Integrated driver support), физически это мультифункциональный блок камеры на лобовом стекле. Схема соединения блоков простая - на моторной F-CAN шине висят моторный, vsa(abs), electric power steering, steering angle sensor, блок камеры IDAS, панель приборов, но ошибка по датчику руля висит только в блоке IDAS. От этой одной ошибки на щитке загорелась елка. При изучении параметров а блоке VSA увидел странные значения ускорения датчика, встроенного в сам блок VSA, датчик YAW-Rate расположен в блоке SRS. Сначала подумал о неверно прошитом блоке SRS, но его инициализация прошла успешно и датчик рыскания yaw-rate показывал 0 на неподвижном автомобиле. Потом подозрение упало на блок VSA с его датчиком ускорения, но прочитав тему https://carmasters.org/topic/35083-honda-accord-2018-ошибка-c0051-54/, засомневался. Решил посмотреть на датчик повотота руля, от между улиткоу и гитарой стоит. Было видно, что улитку снимали или заменили. Сам датчик тоже странные показания давал, где-то до +-90градусов, а дальше опять показания на 0 падают и до 90. И самое интересное - в блоке VSA показания датчика угла руля меняются, а в блоке камеры IDAS не меняются, постоянно 0 если поворачивать руль. Подставил датчик угла руля с такого же Odyssey всборе с гитарой и шлейфом, ошибки сначала небыло, ошибка системы RDM дальше отображалась на панели приборов, попробовал сделать калибровку датчиков в блоке VSA и опять неудачно, опять появилась ошибка датчика в блоке IDAS. Вспомнил о блокировке самого датчика руля на тойота, субару, маздах, но на хонде о таком не слышал и не сталкивался, ну и подставной датчик ставил всборе с улиткой не попорачивая. Кто сталкивался, какие будут мысли? Этот снимок сделал когда блок SRS был отключен.

на этот акорд можно даже с любым другим номером, главное что б с 2.4 авт. был, я даже ставил на 2.0 2007г. блок с 2.4 2005г., работает, даже нету ошибок по смеси), чек не горит(адаптация в параметрах поменялась, но на полет не влияет), акпп переключает как надо.

Accord USA 2018 1.5 Turbo CVT Protocol: Honda: PGM-FI (Keihin TC1782/2.5MB) Identification SW Version: 37805-6A0-A640 VIN: 1HGCV1F37JA1181.. Part Number: 378206A0A640M1 Serial number: J0602131498 37805-6A0-A640-20200424-125606.bin

кто не понял - не задерживаемся проходим дальше

строго вверх работает? а то есть такая схема у кого-то есть схема подключки с подписями точек для программатора, или все картинки с циферками только под свои приборы?

так и не разбирался, выпаял по старинке еепром, клиет торопил