comand

По BDM так само нема зв'язку, епром жива

клонувати не вийде, рідний блок мертвий

Спеціалісту не вдалося оживити цей блок, підкажіть який edc16c39 може підійти на заміну, не від fiat ducato? В рідного номера Bosch 0 281 015 576, 51900702, ціна такого в Україні 600$...

Машина завелась, самий дешевий китайський емулятор також працює на ура з цим блоком з підготовленим рідним дампом як в інструкції до нього, після його установки був дозвіл на старт як тільки я його встановив, але не спрацьовувало втягуюче і не крутив стартер - як виявилось, проблема була з поганою масою двигуна, кинув нову масову косу на мотор і машина завелась CAN шину не відключав як пише інструкція, та й нема потреби - блок керування двигуном після корегування дампа(перед установкою емулятора) нічого в епром вже не запише, бо при спробі його активувати Старом останній пише замінити блок, а емулятор після кожного вмикання запалювання запускає емуляцію з початку Він йде із запаяним на платі опором 120 Ом на CAN шині(маленька стрілка на платі) Він йде із запаяним на платі опором 120 Ом на CAN шині(маленька стрілка на платі) Схема роботи іммо FBS2b на w163 з EAM(встановлювався з 11/1999) Схема роботи іммо FBS2b на w163 з EAM(встановлювався з 11/1999), N26/4 - маленький блочок зверху на рульовій колонці біля замка запалювання, до нього підходить два провода від котушки на замку і виходить роз'єм на 4 провода до блока EAM зліва під кермом, від EAM виходить одна вутрішня CAN шина до блока AAM під капотом під запобіжниками, а інша виходить до загальної CAN шини, на якій висить блок керування двигуном, по ній і передається код іммо блок N73/1(попередник електронного замка запалювання на w210, w220) всередині EAM - в діагностиці він називається DAS drive authorization system, FBS - Fahrt Berechtigung Systeme - те саме, тільки німецькою

Це з відрізаним CAN біля моторника

поставив я цей емулятор, говорив з продавцем, епром підготував по інструкції - вона така ж як і в Julie, тільки в цьому не треба перемички паяти, адреса ті ж самі змінити потрібно, результат - та ж сама картина як і з Julie, в DAS-і видно, що після зміни в епром в моторному блоці пропадає персоналізація і активація, появляється ніби дозвіл на старт, але якщо клікнути на пункт Status drive authorization то бачимо Start enable NO, тобто фактичного дозволу на старт не має і не може бути якщо блок не персоналізований... До установки емулятора Після установки що Julie, що дорожчого українського Наш український емулятор cr1, cr2 на цьому МЛ є блок ЕАМ, блок ААМ Стар не бачить, тільки його номер, зайти не може в блок, а лаунч через 6 хв але заходить В ААМ помилка комунікації по CAN Так виглядає що не ті адреса що в інструкції в епром міняти треба Хтось може сказати чому емулятори не працюють?

Автору +, встановив образ на hdd 80 gb на Fujitsu e751 з com портом, при запуску windows просила активацію, перезавантажив в Safe mode(F8), запустив з флешки wpa kill для активації, ввів коди для das і xentry(треба ставити дату закінчення ключа!), диски розбиті с-20гб, d-5gb, e-30gb, f-20gb, на диск f треба виділяти 25 gb, бо зараз зайнято 19 gb, більше ніяких драйверів не ставив, ніяких налаштувань не робив, das працює, голова C3. Хтось знає що таке Authorisation level 3?(Caesar test показав) Що за ярлик Xentry Akt на робочому столі?

Де купити? після установки старом потрібно прив'язувати? Перебрав декілька к лайн адаптерів, вичитав епром ААМ ml163 аам.bin

VID_20231104_103150.mp4 VID_20231104_103150.mp4 Вдалося прочитати ААМ, прочистив контакти на роз'ємах контакт спреєм, читання помилки лаунчем займає 6хв., помилки не активні, але не витираються

а ця програма працює з к-лайн адаптером через USB, чи через COM порт?

ясно, а дамп вернути той що був до установки емулятора? Після установки емулятора блок двигуна не персоналізований, хоча в інструкції по емулятору пише після установки не потрібно нічого робити старом як на бензиновому МЕ

Тут очевидно не загальновідома проблема коли синхронізація злітає, а моторник не бачить ААМ, тому нема start enable, hht краще, звичайно

Пробував на робочій машині - не зміг підключитись даною прогою до ААМ двома різними лаунчами, 612 мотор, блок двигуна фото викладу завтра, Bosch edc15 В продажу є ще такий емулятор, можливо його потрібно ставити на мл 2.7 дизель?

Доброго здоров'я, блок ААМ на діагностику не виходить, але при цьому індикатор іммо на центральній консолі працює - при виключеному запалюванні моргає з інтервалами, при включеному запалюванні тухне, стартер не крутить, в моторному дозволу на запуск нема, кнопки на ключі не працюють, поставив емулятор Julie qf68, підготував епром, запаяв перемички, робив все по інструкції, машинка не заводиться, дозволу нема в моторному, чи працює цей емулятор з 2.7 дизелем? Ставив на 3.2 бензин, працює, тільки треба було ще старом привязати. Зараз в ЗСУ таких машин дуже багато, тому робоче рішення допоможе на інших таких мл відключити іммо.

Заміна bosch 30554 з робочого донора не допомогла

Не виходить

Прозвонив, все ок, плюси, мінуси контролькою перевірив, з 25 піна к-лінія до мікросхеми дзвониться, дросельна не свистить

Блок чистий всередині, біля мікросхеми нема слідів води, окислення, кан шина з блока керування двигуном заходить в блок АБС, а з нього виходить на інших пінах через моторний щит в салон, осцилографа нема під руками, на кан шині при запалюванні по 2.5 вольта, на блоці АБС на кан шині так само по 2.5 вольта, але АБС діагностується

Міцного всім здоров'я, маю fiat ducato ЗСУ, авто почало через раз заводитись, зараз зовсім перестало заводитись, на діагностику блок керування двигуном не виходить, але BSI і ABS діагностуються і в них висить помилка D701, на панелі лампа іммо горить, при вмиканні запалювання на 28 пін подається + і блок включає реле r10 в блоці під капотом і на широкі контакти 1,5 блока керування двигуном на 94 пінового роз'єму подається +, тобто блок наполовину живий, включає реле яке живить сам блок, але не виходить на зв'язок і не обмінюється інформацією по кан з блоком BSI, порадьте куди рухатися далі? К-лінія з блока керування двигуном до обд роз'єму ціла, є думка, що діагностика проходить не по к-лінії а по кан

read and then wrote in 16 bit mode on 3 volts without problem

93c86x16_32436km_3volt.bin

tried even with external power 7.5 volts, did not write, desold chip good idea but chip on the inner side of the board so I need to pull up needles, I don't have much practice in doing this, UPA-S not the best in-circuit programmer (якщо будемо писати англійською форум будуть читати в цілому світі бо міжнародна англійська, а не російська, якби в 90-х перейшли на українську і рухались в сторону цивілізованого світу, а не до росії, то і війни б не було)

Hi, Honda cr-v 2020, read with UPA-S, cannot write back, is it possible 93c86 is write protected? 93c86_32436km_3volt.bin

Honda cr-v 2020 1.5t, USA, 93c86, read with upa-s on 3v, 32436 km, 78100-tlb-a232 93c86_32436km_3volt.bin