Виталий[velll89]

Если актуатор двигается от упора до упора(мин\макс) это не важно. По свободе просто обмажьте черным или серым моторным герметиком и оставьте застыть на сутки. тот Штуцер почти на всех тандемниках болтается. Мой вам совет по берегите нервы и деньги. По спрашивайте может кто-то из форумчан диагностов находится недалеко от вас. И лучше по едьте к ним, PDшная система намного сложнее в в диагностике и ремонте чем CR. Хотя ходит дольше. Тем более я так понял у вас "диагносты" еще те спецы. Как говорил Сенсей "Чтение ошибок, не диагностика - Удаление ошибок, не ремонт" Хотя иногда прокатывает

Естественно. Потому как основной вопрос Автора был по потере тяги. По плохому запуску вопрос возникал между строк.

До упора? попробуйте чем то помочь, может не до упора. Если шток доходит до упора, тогда отстегивайте хомут приемной трубы и пробуйте без неё. С вашим везением, лучше не стоит. Месяц потом систему развоздушивать будете! Что это значит? ЕГР обычно глушат! Программно убирали?

Не исключено, но чем? Если по словам автора катализатора нет. По тандемнику я написал потому что ТС написал что со временем авто начало долго запускаться. Более склонен к проблемах с актуатором турбины или вакууму между N75 и актуатором. На ВАГах на приемной трубе от турбины стоит гадский хомут, который отпустить бывает проблемно. А сбить тот еще цирк. Могли вакуумную трубку оторвать или не одеть. Но тогда бы была ошибка по недодуву.

И так на пальцах. Актуатор на который показывает стрелка при запуске авто ходит? Втягивается? Если да, то попробуйте до упора ли?

Дело не проверке турбины на сервисе, а пользуется ли нею машина и умеет ли пользоваться.

На стартере(200об) 2бара ХХ (800об) 5 бар 3000об 10 бар

Пусть диагносты еще давление наддува на ходу под нагрузкой посмотрят. По простому нужно на актуатор на турбине глянуть, ходит или нет.

Примерно вот так, только на 1.9 штуцер длиннее нужно.

Вы шутите? На тандемнике есть винт, выкручиваете его. Закручиваете переходник и через шлангочку к манометру. Бывало и такое, но в основном вместо сажевиков пихают.

В общем всем спасибо за советы и подсказки, Клиент вроде бы поехал на прошивку. Но это не точно, возможно еще кому то мозги выносить.

Комп. диагностика что говорит(расход воздуха\угол синхры, коррекция)? ?Давление в тандемнике какое на стартере и ХХ? По долгому запуску скорее всего колечки на НФ или тандемник.

Поправьте если ошибаюсь, Насколько я помню ЕГР на Рено управляется минусом от ЭБУ. То есть на сервоприводе после включения зажигания должен быть постоянный плюс(12в) от Эбу. Если через предохранитель подать плюс на пряную на сервопривод, по идее должно заработать.

Предполагаете что уже шитая? Зачем тогда РОГ оставили?

Был подобный прикол с рено мастер 2.5, там в адаптациях системы впрыска можно было изменять тип дозатора SCV. Был тип 1 и тип 2, закрытый и открытый. Мог сработать инерционный отсекатель системы впрыска, нам таких привозят на эвакуаторе минимум раз в неделю. Особено трафики 1.9 и кенго 1.5.