nik 1191

Не могу пересчитать пробег. Калькулятор в щитке показывает 197003 км, в BSI 197017, надо сделать 84000 примерно, замучался уже туда сюда крутить ничего не меняется, как было 197003 на экране так и не поменялось ни разу. Помогите, пожалуйста, что не так делаю? За денежку С4.zip

Подсос воздуха не представляю как обнаружить, надо читать. По давлению ошибок нет, только те что на фото, Померил давление до ТНВД, примено 4-4,2 бар на холостых, при нажатии на педаль очень кратковременно проседает до 3,5, потом сразу быстро восстанавливается, при интенсивном разгоне поднимается до 4,5 или больше и держится пока не отпустишь педаль, в режиме ПХХ поднимается до 5 или больше. Замерял фреоновым манометром, ну и на ходу не сильно удобно высматривать точные показания, так что все примерно. Не было времени поискать сколько должно быть. Старом смотрел высокое давление ТНВД, вроде в допуске. Как я понял лямбда широкополосная и ошибка 2237 означает что она барахлит. Откинул лямбду, покатался немного, добавилась ошибка P0030, обрыв подогрева. Остальное ничего не изменилось, ошибка по детонации сейчас на 3 цилиндре. То что на фотке это было месяц назад. Пробовал старом обеднять смесь, в какой то момент двигатель начинал работать неровно и появлялись пропуски в 4 цилиндре. Завтра поменяю местами катушки, посмотрю изменится ли цилиндр при обеднении, но что-то мне подсказывает что это виновата форсунка... Еще посмотрю как меняется сигнал с лямбды В общем пока ничего не проясняется...

Компрессию мерял старом. Ну то есть разницу оборотов между цилиндрами. Разница небольшая. Компрессометром не мерял. Ошибки на фото месячной давности. Сейчас граница детонации превышена не по четвертому, а по третьему цилиндру, остальное в точности так же

ошибка 2237 как я понял это обрыв подогрева лямбды? Завтра попробую залезу под машину и откину разЬем, заодно посмотрю все ли там провода в порядке. Датчик менялся, ну не мог подогрев так быстро сгореть. Имеете ввиду где то подмыкает и просаживается питание датчиков или я не понял?

Давление померю, попробую...

Так как найти то причины? Хочу разобраться, но нужен совет опытного. Смесь бедная и смесь богатая, уровень сигнала датчика детонации слишком низкий/слишком высокий... Стой там иди сюда...

Добрый день. Кто может подсказать что делать с машиной? P061B96 Расчет крутящего момента блока управления имеет функциональное нарушение. Есть и другие ошибки (P017122, P017222, P223700. P233823, P233923, P233917) - по смеси, по детонации. Но счетчик возникновения ошибок самый большой именно у ошибки P061B96 . При интенсивном разгоне иногда подергивается, как-будто протраивает какой-то цилиндр. Расход большой, динамика вроде такая же как раньше. По всему набору присутствующих ошибок ничего дельного в интернете найти не могу. Везде только вопросы. Все проверки которые предлагает сделать STAR я провел, все в порядке. КВКГ чистый, рабочий, свечи новые, колодцы свечные сухие, в масле бенза нет, кислородник бошевский после замены проехал тыс 15. Просьба не советовать ехать в сервис. У нас будут по кругу все менять за мой счет, это я и сам могу сделать.

Я не то выложил, извиняюсь... Чистил чистил сидел, а сохранил другую вкладку, не ту что чистил, поэтому свой чищеный потерял, пришлось второй раз делать, поэтому второй архив на проверку выкладываю CX5 KD47-57K30.rar

Доброго дня. Проверьте, пожалуйста, кто может, правильно ли я почистил дамп. Блок KD47-57K30, чистил руками. Читать неудобно х-прогом, поэтому хочется с первого раза залить правильно... CX5 KD47-57K30.rar

Это понятно. Чистится обычно по аналогии с другими. Поэтому и спрашиваю дугой дамп. Тоже хотел уже на кардампе покупать и так же по аналогии свой чистить

Добрый день. У меня тоже есть блок от cx 5, сейсас собрался читать, можно почистить дамп будет? Или посмотреть дамп k0tik0v

Конечно подойдет

Поставил сегодня новый кварц, опком заработал со всеми шинами отлично! Вот так вот бывает, видимо тактовая частота ушла немного.

Я имею ввиду по немецки. Я пытался переводчиком переводить в каких-то блоках, часть понятно, часть бред сивой кобылы.

Просто тем кто шпрехает

Очень интересно как это?! Кто-нибудь получил сию чудесную информацию?

Может кому еще пригодится ответ, такая ерунда была, это вышел воздух из-под диафрагмы ресивера. Ну или что там должно быть - азот. Ресивер давление не держит поэтому при каждом нажатии включается насос, а в нашем случае еще насос местами не успевал накачать, давления для торможения не хватало, щиток краснел, пищал и тормоза пропадали. Какие ошибки при этом были не помню, но симптомы те же, решилось заменой ресивера на другой бу, все отлично стало работать.

Не знаю как на свежих мерсах с новыми системами, но 211 у меня был, и я не знаю другой машины того времени у которой так же работали бы тормоза и система курсовой устойчивости. Очень многие сбц хаят, а я всегда хвалю, чего только стоит полное отсутствие лишних звуков и вибраций педали при работе абс и есп! Четкость стработок и скорость реакции на высоте! После 211-го работа абс и курсовика на какой-нибудь мазде - жалкие потуги. Но... Ездил один раз на машине с неработающим сбц, не на своей, диагностировал, там ресивер вышел из строя. Так вот скажу что усилие тормозное примерно такое же как если пытаться тормозить ручником. Не по себе становится даже когда все это знаешь и готов у тому что будет плохо тормозить. А когда такое внезапно случится да еще и на 180? Может и паника начаться, за рулем всякие сидят... Я считаю что сброс можно делать только на собственной машине, будучи полностью уверенным в исправности механики сбц - ресивер, щетки, чтоб все давления были в норме. Периодически проверять все это и помнить об этом когда вдавливаешь гашетку в пол. Но это все лирика..... Хотелось бы тоже изучить для общего развития эту процедуру сброса, но ни одной рабочей ссылки на 4 страницах не нашел, может кто-нибудь поделиться? Спасибо заранее...

Всем привет. Имею opcom new судя по всему древний очень. Версия прошивки стояла 1.45. Начались с ним чудеса. Сначала через раз стал определять блоки по hs шине, сейчас вообще с ними ни в какую не хочет связываться. При попытке связаться с каким нибудь блоком по высокоскоростной шине в машине начинают виснуть блоки которые к ней подключены и в них записываются многочисленные ошибки связи. При этом с шиной ms и ls работает без нареканий. Поменял местами can контроллеры hs и ms шин, поменял местами реле коммутирующие rx tx на pic, перешивал сам pic разными версиями, пробовал и через шнурок и пикитом, перешил и поменял на другую ftdi, ничего не помогает. Проверил uln, работает, нужные реле в нужный момент включаются. Задолбался уже, все безрезультатно... Хочу попробовать поменять кварц, может тактовая частота немного съехала? Но магазины сегодня уже не работают... Кто-нибудь может подскажет что может быть? Не грешу на пик потому что все три шины он ведь читает одним и тем же портом, раз с двумя работает должен и с третьей работать... Уже не знаю на что грешить....

Polo 24c32 + NEC, 11 года. Сначала 47 адаптером выполнил подготовку проца, подпаял по схеме, все цвета совпали. Потом через розетку уже поправился пробег легко. Без подготовки правится не хотел. Дига с али, версия 9.94

Еще актуально?

vladimir 1 ваш дамп похож, отличается по адресу 0070-0090 и 01D0, от того что я вчера нашел. Я думаю он тоже работал бы. Всем огромное спасибо, кто откликнулся. Дамп найден, панель восстановлена.

Блин, а я уже обнадежился...

2013 года