CHUPA6996

В 9 блоке в кодировках полистай, в пассатах там.

Контрольку пересчитывать пробовал? Кинь в ЛС 1ю 2ю 3ю гляну, скачать не могу

В блоке упр двиг должны быть параметры давления кондея если датчик нового образца, и кондей не диагнастируемый. Давно не встречался с ваговскими кондишенами до 2003г., но схема там примерна такая: на дат давления +12 с предохрона и масса с кузова, центральный сигнальный идет на мозги и на блок упр вентелей, втыкаешь кнопку мозги видят запрос на вкл кондея, и если параметры полученные от дат давления в норме мозг отправляет запрос в блок упр вентилей на вкл компрессора, блок упр вентилей включает компрессор в том случае если тоже видит сигнал с дат давления, и так же включает карлсоны в зависимости от давления хладогента (выше давление - выше скорость вентелей и наоборот). Кстати а элементарные вещи проверены? Реальное давление в кондее сколько, предахроны все живые точно? Но могу ошибаться ибо года 2-3 с такими не мучился. Бери схему в руки и смотри что куда откуда. Но подозреваю что просто сдох дат давления (подкинь заведамо рабочий, если есть возможность) или провода от его перетерлись где нить - самая частая проблема вагов, как старых так и новых.

Перемен резюк на дт давления не прокатывает. Параметры давление хладагента вообще какие пишет, или разрешение на вкл. компрессора есть (если датчик старый совсем на замыкание размыкание)? Если фактическое давления в кондее отличается от того что видит датчик больше чем на 2-3 бара, ну макс 4, датчик под замену.

Сори, сообщение начал писать до того как ты отправил предыдущее, просто отвлекся в середине, а когда дописывал тему не обновил, вот и не увидел твоего. По моему чудес не бывает. Ищи повреждения в проводке. Управление на включение реле должно приходить на BCM с ECU, во 2м фокусе точно так, сам с подобной проблемой сталкивался, сейчас не на работе, нет возможности схему посмотреть для 3его фокуса, но думаю мало вероятно что что-то изменилось по управлению этим реле в 3ем. А схема электропроводки для этого авто у тебя есть?

Да, верно, про EDC16C9 и EDC16C39 я подзабыл. На всех DT стоят С9, а на DTH с сажевым, по моему, только С39 ставился, но могу ошибаться.

Все что касается иммо в данном авто можно увидеть по диагнозе, если ничего не заблокировано и все синхронизировано (BCM/ECU/IMMO) то варианты с иммо откинь и ковыряй проводку. Проверь все основные питания и массы на ECU. Попробуй включить реле вручную, подав управляющий масик, но через предохрон 2А и при вкл. зажигании, посмотри результат, если авто заведется, то ищи обрыв управляющего провода с мозгов на реле.

Подойдет от любого z19dth или z19dt, а ваш от dtj или dtl мотора(не помню точно). Но в блок с z19dt придется искать фул прошивки с z19dth (но возможно у меня что-то найдется), ибо двигателя разные по мощности и по конструкции газораспределительной части, но датчики и распиновка проводки идентична. Хотя если авто без сажевика то софта не найду. Поэтому лучше искать блок именно с Z19DTH и соответственно учесть наличие сажевого, или его отсутствие.

Вариант программного чипа и откл. егр не рассматривали, +кат выковырять. и 260-275 л.с. получить можно, при условии что с турбой все хорошо и остальная "железяка" в порядке. Или вы заинтересованы именно в восстановлении блока от Schnitzer?

CarProg, если есть, через розетку считает и запишет тебе епромину без проблем. Делов на 10мин.

Утверждать не буду, но на каком-то "ведре" у мня было вообще 1в, или шевроле это было, или ваг какой-то. Думаю не столь важно. Еще, кстати, если бибибка долго на газу ездила а режим на бензине игнорировался может быть вопрос с форсами, хоть и стоят в впускном, но закаксовываются отверстия откуда бенз брызгает. Банальная мойка форс в ультразвуке помогает.

Думаю да. Меняться вроде не должно, постоянно висит в одном положении если зонд откл. или в обрыве. Вот сходил посмотрел правда ни КИИ, отключил второй зонд тоже 0.65 постоянно.

Свечи с газового остались? Или нормальные стоят, для бенза? Обороты нормально набирает? Что лямбды пишут, посмотри их параметры, мб кат подплавило, после газа бывает.

Берешь "левый" диагностический разъем, подаешь туда питание, или напрямую сразу на прибор диагностический пинами, только не на клип, любой мультимарочник, автоком, или лаунч, или еще что-нибудь, разрываешь на мозгах К-линию, не снимая блока с авто, и кидаешь на прямую на свой сканер, вкл. зажигание и пытаешься установить связь с блоком. Если получилось значит что-то садит линию диагностики, тогда пускаешься в поиски усаженного блока, если нет то проблема в используемых сканере(рах), рено далеко не всем читается.

епромку считал прежде чем в другой блок паять?

Странно что перепайка епромки не прокатила на денсо конечно. Попробуй вернуть все назад в старый и посмотри драйвера на управление форсами, может просто вылетели, тогда будет достаточно их пересадить из купленного в родной. Либо переливать проц, что в этом блоке крайне гемарно. Блок LG2 или LA2

У себя не нашел, завтра поспрашиваю у знакомых. Сбрось какую почту в личку, если что-то найдется отправлю на ящик. А с флеши вообще вытянуться что-то удалось, или мусор?

Под инфо по авто я подразумевал год выпуска и какой двигатель, а не цвет. А столь амбициозные высказывания оставьте для более знакомых вам людей. Удачных поисков!

Здравствуй! Хотелось бы побольше информации по авто и какие последствия привели к проблеме прошивки.