CHUPA6996

Не запутывайте сами себя, если авто ездило на этом нормально, делайте с того файла что в блоке был зашит! На блоке обозначение софта того с которым авто с конвеера уходит, банальное обновление прошивки у дилера вносит изменение в ее номер.

Это сдвоеный мотор, в ней стоит 2 блока упр двигателем 1-й главный, определяется как Master, управляет одной половиной двигателя, и 2-й управляемый, определяется как Slave, управляет второй частью двигла, 2 сажевых стоит, в общем всего 2=) Audi A6 2.7TDI AKPP Bosch EDC16CP34 sw-377319 Содержание архива: ори и файл с отключенными сажевым и егр. Чтение/записи - Galleto v54. Снять разъемы с: датчика диф давления, оба температурных датчика сажевого (1й и 2й сзади), егр. Проверено! Audi A6.rar

буду ждать... параллельно можешь искать форсуночки (комплект) с возможностью возврата, попробовать подбросить.

Чистую вроде нет. Но это предположение. Сам не проверял.

По моему мало смысла брать португалку если не делаешь 20-30 тачек в месяц, она конечно дивайс надежный, но не дешевый, при наличии хорошей китай версии кеса и ктага, если не жалко денег галю брать можно как более удобный и практичный вариант, но более новые авто с залочеными 97ми процами она все арвно не делает, так-что тут более неизбежна покупка ктага.

Audi A8 Typ D4 - 4H - 4.2 TDI CR DPF V8 Quattro - AKPP - Bosch EDC16CP34 SW-383056. Файл от KESSv2 (Master-блока), читалась и писалась через разъем. Прошиву лить в оба блока. Для BDM придется переложить ручками карты в обе прошивки (это не фул-флеш файл!) Содержание архива: ори с мастера, чип, чип+удаленный сажевый фильтр. Проверено, все ровненько! Audi A8.rar

С китайской бывают фокусы но не часто, португалка делает без вопросов, кес китай тоже норм, но и с ним было парочка касячков, мппс надежнее китай гали, но не надежнее португалки, или даже китайского кесса. Если вычитаешь без запинок китайской то и записать должна нормально(% 70-80) если при чтении выпилит ошибку то тогда процент удачной записи поменьше будет, все зависит от качества китайской железяки. Вычитай всем что есть из перечисленного, хотя файл кеса и гали одинаковые должны быть, хоть чем-то да зальешь назад, вскрывать очень-очень редко приходится.

Почему проблема может быть в форсе, но нет ошибки? Блок не успевает определить пропуски ибо авто глохнет, неисправная электр часть форсы просто выбивает мозг по напряжению из-за чего и выскакивает ошибка 1661. По разъему питания можно, если не стремно лезть внутрь блока, подпаять провода прямо в блоке, вывести наружу и припаять к проводам идущим на соответствующие пины. И еще раз визульно пересмотреть провода идущие на упр форсами физуально на наличие потертостей, их можно так же продублировать, но процедура очень не приятная, много проводки резать придется.

Попробуй сразу свою перелить на программаторе, может оживет

Я немного наверное о другом. Стоит ПО с "типа" 14е, хотя по факту это 13 (единственное пока нормально отламатое), фримвар заливаем с 15го, шьем прибор, по факту ничего не получаем так как софт остается тем же. Или?

Каков смысл от прошивки тогда с 15го?

Да в курсе я что DPF инженеркой. и не только в этом блоке кстати. но во первых старуха прилегла у меня ни так давно, да и егр я всем советую вырубать, а егр инженеркой вроде не делается, ну или я не знаю как

А автоком 2015 сам устоновочник имеется? или где скачать можно мб подскажешь? Если он вообще рабочий, а ни как 2014

Как форсы проверялись? Заменой? ЭБУ слишком жывучий, но конечно тоже не исключено

Почему решено что дат давления ни при делах? Если уверен тогда ковыряй по второй ошибке. Питание на блок смотри, может быть из-за просадки напряжения на ЭБУ, разъем питания на ЭБУ, в общем проводка разъемы и т.д., может из-за неисправной форсунки, или нескольких.

Тоже было пару случаев с 211 и 221. Но вот с спринтерами ни разу. Может есть ответ почему так?

Речь идет о MB Sprinter 906 2.2 CDI c 651-м мотором, Delphy DCM3.5 CRD2, я правильно понимаю? Если да, то мои китайцы делают через розетку их, как 53-я так и 54-я (китай), но в основном пользуюсь 54-ой португалкой, ей уже более 100 этих авто сделал без вопросов. На столе ни разу не приходилось ковырять данный блок, все делалось через разъем без проблем.

Opel Insignia 2.0CDTI мех. КПП Bosch EDC17CP19 SW: 520360 В Файле: ори фул (проц+епром), ори проц, ори епром, модифицированный файл(отключен сажевый фильтр, отключен клапан ЕГР, сделан чип. Проверенно ошибок нет, автомобиль едет прекрасно! Забыл дописать: контролька не посчитана, с ЕГР снять разъем Opel Insignia.rar

Ок! Жду вердикт.

Доброго времени суток всем! Так же хотелось бы узнать как происходит процедура замены этого блока на другой, на будущее. Сталкивался с данным блоком, редкая гадость. Такой же блок найти не удалось, вот и я после долгих поисков пытался заменить на другой мозг. Пробовал на 3 блоках не пракатило, переливал фулом прошиву и по запчастям, эфекта не дало. Пришлось заниматься восстановлением блока. Кто-то точно менял, или это только предположения что это возможно? Просьба сильно не пинать!)

Ну хоть флеша и не редкая, но можно попробовать сразу твою на программаторе перелить, а не новую искать. Программатор проще поискать для поюзать у кого, чем покупать. Я для таких флешин апельсинкой пользуюсь, но их очень много что пишет. Ну и еще в личку тебе кой чего скинул, попробуй ) пробуй эту WinOLS_(VW_Sharan_(Version)_-_383863).rar

Ну как там, проблема решена?

в личку пжалуйста та что с плюсом муссор. можешь удалить. со второй не ясно пока

с CS все норм, на диагнозу блок выходит на тюн прошивке? по диагностике может что пишет? что-то по датам прошивок если смотреть не понятно немного кто из них кто и почему ори самый свежий. на какой из них ты ездил и на что хотел поменять?

В 9 блоке в кодировках полистай, в пассатах там.