RusLAN82

Прецизионную адаптацию форсунок делал . Форсунки проверялись пару месяцев назад , было низкое давление (сдох регулятор давления на рампе, а попутно проверили форсы на слив в обратку) Не пойму тогда, почему у знакомого отклонение 2,4, а сажа измереная 5гр при рассчитанной 17гр ???

Двигатель 1.6 CAYC гонит сажу. Достала экология, но все равно ищу причину. Предыстория.. По дороге завис ЕГР, в этот момент готовилась регенерация. Возвращаться домой где-то 100 км . Тяга пропала, видно по программе VAG DPF как растет сажа и давление. При подъезде к дому уже светился сажевый и требовал замену. Разобрал ,добрался до ЕГР, почистил, разработал заслонку, смазал. Сажевый разрезал замочил в спецхимии для сажевых на сутки. Продул промыл, так что каждая сота продувается . Собрал и заметил что сажа измерена растет на глазах, 60 км и 20грамм. Датчик перепада сажевого менял(с рабочего авто) Форсунки делал полгода назад. Сейчас отклонение цикловой подачи такое: -1,10 ; 1,5; 0,11; -0,26. Полез в патрубки интеркуллера и увидел ручей масла. Ок значит турбина кидает масло. Проверил слив с турбины. Также давления картерных газов методом водяного уровня подключенного в отверстие масляного щупа, перепад 1см (также это проверил на другом рабочем авто). На всякий случай сделал принудительно регенерацию и отсоединив патрубок картерных газов пустил вниз как на старых жигулях ))) Покатавшись вижу сажа все равно растет. Ну значит турбина. Ах да, еще заменил медные шайбы по форсунками. Заказал картридж турбины. Не сказал бы что мой люфтит, такой же люфт небольшой и на новом. Но так как уже купил то решил заменить, попутно сорвал болт (( на гарячей стороне и пришлось снимать ГТЦ что бы высверлить. Выставил геометрию собрал все и… Проехавши заметил если в тапок не давить параметр САЖА ИЗМЕРЕНА падает если газовать поднимается на глазах. Думаю позже помою интеркуллер, а пока посмотрю за маслом в подводящем патрубке к нему. Может куча масла в радиаторе и его бросает. Что еще так резко могло вызвать прирост сажи? Моторист посоветовал присадку в масло(заказал уже), типа поршневая подустала. Что я еще упустил? ДМРВ, Лямбда (laf) …. И конечно же как консультировался выше, смена прошивки на доДизельгейт.. Продать успею, хочу найти причину + большой опыт… Немного фото: 0-02-05-fbc36cfd2bb28d431d3e8d413f8caa5a26c6696f5a2830fd0b0cbd9fb4ffbe2a_169a7ca0b14afdf.mp4

Чудово. Ще раз Дякую за відповіді!

Понял. А сажевый не будет быстрее уходить в регенерацию на старых прошивках, не в курсе?

Ясно, спасибо. Да все верно DQ 200 . Коробку я прошивал китайским vagcanpro. Двигатель возьмет? Или нужен ODIS ? Как это решить?

Здравствуйте. Обновил DSG 7 DQ200 Исчезли удары при переходе с 2 на 3 и появились плавность при трогании. Теперь хочу обновить ПО двигателя. Подскажите какие файлы выбирать LR или JH ? И стоит ли? Или откатить до старой (до дизельгейта) вроде все что ниже 9977 По LR одна свежая 9978, а по JH есть 9980 Номер детали ПО: 03L 906 023 LR АО: 03L 906 023 JH Компонент: R4 1.6l TDI H43 9977 Ревизия: --H43--- Заводской номер: CVN: 0322EA30 Кодировка: 00254016032400080000 Мастерская #: WSC 73430 031 00083 Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM16TDI02103L906023LR 003012 ODX: EV_ECM16TDI02103L906023MK_003_VW32.odx

Есть одно но, сколько ни качай по этой методике тормоза, педаль проваливается. Сколько ни прогонял жидкость. Я убедился что проблема в завоздушивании задних суппортов методом глушения болтами. И только когда открутил задние суппорта (по очереди) сделал упор поршня, например тем же вдавливателем, повесил под углом (штуцером верх) чтобы воздух легче выходил из поршня. Педаль не нажимал, а только несколько раз запускал насос ABS. т.е. в меню Васи вкл/выкл/далее. И тормоза появились.

Приехал еще один блок. Поставил ошибок нет. Сделал имитацию отключенной свечи - определяет. Все спасибо за помощь. Тема закрыта.

Было конечно )) Особенно опелевские эбу. Что за адаптация? Еще раз проверил сопротивление по 0,5 Ом. Уточняю щупы в КЗ 0,1 на дисплее 0,6 . ,извиняюсь за ложные данные ранее) Сегодня проверил силовой плюс подключил к свече, просадки по напряжению нет. Ток 18А спустя 4 сек 12 А . И так +- почти на всех. Так что ждем другой блок.

Понял. Проверю. На всех 8.

Имеется ввиду что плюс и минус приходит к блоку, а также LIN. А нагрузки нет , так как сразу бьет ошибка по всем цилиндрам Я проверял по новому)))) ИБП до 30 А и ток замерял клещами постоянного тока. Не могли же все свечи в КЗ стать ? Выкручивать страшновато (не хочу мотористом стать) 😔 Что говорит нет: Однополюсные штифтовые свечи потребляют токи 5 – 18 А, величина напряжения их питания зависит от типа автомобиля и составляет 5 … 24 В. Двухполюсные свечи при напряжении питания 1,7 В потребляют токи силой до 50 А, а их мощность может быть от 40 до 150 Вт.

Доброго времени суток. Имеется ошибка по свечам накала. Все 8 шт. (Номер блока A 220 545 03 32) Проверено : 1.Питание 2.проводка к свечам, масса, 3.Lin шина данные передает. 4.свечи все по 0,8- 1,5 Ом. Подключал к свечам питание и замерял ток (клещи постоянного тока) в среднем по 20 А. Не много ? Заказали другой блок с разборки - та же история по ошибкам. Попался не рабочий блок ? Или Куда копать дальше?

Итак проблема решена. Сбило с толку что при включении проверки габаритов засвечивался только правый на полную яркость и лев немного. При проверки стоп сигналов с Лаунча засвечивался левый габарит на секунду и отключался. Теперь что было: наверное тупонул подумав что габариты на одних лампах со стопами (разница только в заполнение ШИМа) 1.Плохой контакт в лампах стопах. 2.И самое главное что кто-то до меня поменял местами провода в фонаре на габарит и стоп местами. Из-за этого при вкл стоп сигнала ввиду малой мощности лампы драйвер отключал ее. А при подаче сигнала на габриты (tillight) засвечивался правый на 100% и левый габарит в полнакала (хотя это переназначенный с стопсигнала ) Заодно зарисовал схему . Всем спасибо за советы.

Спасибо за подсказку. Протрекерил до крайнего разъема. черн/красн провод 13 пин.(лев габарит/стоп) Разобрал центральную консоль/ распаял блок. Проверил куда идет. Заказал драйвер. Жду доставки.

Здравствуйте. Попросили сделать Мерседес. Есть ошибки по лампам стоп сигналов и соответственно габариты .Повороты в норме. При включении габаритов напряжение на левом заднем габарите 2,5 В ( масса в норме) На правом в норме. При нажатии тормоза засвечивается только левый (%30) и сразу тухнет. Лаунчем при тесте задних ламп светится только лев габарит и верхний (третий) стопсигнал . Я пока не знаю куда идет проводка. Подсоединил трекер на пин левого габарита., вижу уходит провод под обшивку и больше по кузову нигде не "трекериться" Салон нету времени разбирать. 1. одскажите где стоит блок и ремонтно-пригодный ли он? Подозреваю что-то с драйвером.... 2. Я же не ошибся габариты в полнакала, а стопы на эти же лампы и 100 % ШИМ ?

Доброго времени. При подключении телефона поиск происходит, на приборке (maxidot) есть название телефона, но после ввода пароля пишет "Log in not possible" Блок bluetooth Магнитола RNS 315 (без MAC адреса) . Есть пост как колхозил в нее синийЗуб. Почитал что можно обновить Гейтвей. Был 7N0 907 530 H; H42 1620 . Перепаял флеш и обновил до 7N0 907 530 BH H42 1682. Не помогло. Или железо надо 51 ? И еще вопрос , как комплектовали авто, что блоки стоят, а связи нет, или все таки хотя и блок блютуза установлен все равно нужна магнитола с мак адресом.?

Пояснюю. Блок встановлений, мікрофон також. Коли в магнітолі нульова MAC адреса то треба міняти голову. Зв'язку між ними немає. Кодування не приймає.

На этом модуле также полная тишина, ставил и на муз центр также. Но... только с кондером )) Дякую! Вибачаюсь, є один момент.. GND треба брати по живленню, а не AUX (на фото видно там де +5 зліва чорний провід).

Доброго времени суток. Может будет кому полезно. Имеется магнитола с нулевым МАС адресом. А каждый раз пихать для прослушивания музыки AUX надоело. Решил приколхозить модуль ВТ. Задача была чтобы при включении устройства подключался автоматически модуль bluetooth. Порывшись в схеме устройства, нашел нашел только одну точку где меняется уровень при включении. Это подсветка дисплея. Точки подключения изображены на фото. На разъеме AUX - красной линией обозначил перемычку (активация AUX) Этот модуль фонит, чтобы убрать фон необходимо непосредственно на модуле припаять конденсатор 100мкФ Может не совсем эстетично времени много не было но работает на 5+ )))

Спасибо за помощь! Проверил реле на самом двигателе, реле на плате. Транзисторы. Далее поднял токоведущую планку питания двигателя. Были проблемные места в пайке. Пропаял , ЭУР ожил. Тема закрита.

К eeprom подключился, считал. Был бы файл для сравнения. VIN не видно в прошивке. Не посмотрите ? dump.bin

Доброго времени форумчане. Почитал что нужно править дамп. Может кто-нибудь поделиться дампом (можно не бесплатно)) или подскажет кто нибудь как решить? Дамп вычитаю на днях. ОПОРНЫЙ MPR 8200246631 ПОСТАВЩИК DZ9 НОМЕР ПРОГРАММЫ 8341 НОМЕР VDIAG 08 Версия программного обеспечения 0014 НОМЕР КАЛИБРОВКИ 0001 НОМЕР ВЕРСИИ ЭЛЕКТРОНИКИ 0423141124 VF1KMRF0532761054