Radon

Да, только таким образом можно увидеть форму импульса, но синхронизировать с другим сигналом не получится. Ноль одного щупа будет на проводе упр. форсункой, а ноль второго на массе, что приведет к КЗ. Если есть бесконтактный токовый датчик, то использовать его.

Судя по идентификатору прошивка для 1,6 8 кл. Вы не ошиблись с подсчетом количества клапанов? какая прошивка было в стоке? На блоке что написано?

А имя у прошивки есть?

Осциллограммы сняты при вращении стартером? Почему импульс на 1 форсунку приходит каждый оборот коленвала? Должен быть 1 импульс на 2 оборота коленвала. Импульс с форсунки снимали используя в качестве земли для щупа массу автомобиля? Если да, то ответ на второй мой вопрос очевиден. Импульс правильно снимать используя оба провода управления форсункой, т.е. один сигнал, второй земля. По проблеме - могу предположить что попутаны провода управления форсунками 1 -2, 4-3. По логике если сдвиг равен 180 гр по коленвалу, т.е. впрыск в НМТ 1 - 4 цилиндров, то это как раз ВМТ 2 - 3. Только надо учитывать, что у осциллографа массы входов общие!

Здравствуйте. reset memory после замены масла делали?

Причем здесь ЭБУ? Разберитесь с питание адаптера.

Research DAEWOO работает с этими блоками. Порт надо выбрать правильно. Если я не ошибаюсь там можно выбрать только com1 и com2. Так же есть функция проверки адаптера. Подключать советую без переходника - плюс и минус на адаптер с АКБ (питания в разъему может не быть), k-line - проводком с 7 pin OBD на клемму М GM12 Проверить адаптер. Затем выбрать нужную модель и двигатель. Работает, проверено.

Research DAEWOO должна работать.

Конечно, VQ25DE на фото не указан, но думаю принцип тот же.

Похоже что метки разбежались.

Пробуйте. 93C66_22706km.bin

Поможет?

Обстановка накаляется! )) Уважаемый Belkin.bob, пожалуйста, фото в студию!

Я конечно не настаиваю, но как только вы положите здесь ваш дамп, то решение найдется быстрою.

Как вы это определили? По ошибке В1000? Причина этой неисправности может скрываться, как в в самом блоке SRS(железо), так и датчиках удара или в в неправильно корректировке прошивки. Чаще кончается заменой блок SRS.

Toyota Camry 2002 US 93c46 83800-0W050_373515.bin

Toyota Avensis 2007 89170-05190 Avensis_2007_89170-05190_25040_crash.bin Avensis_2007_89170-05190_25040_test for clear.bin

Не думаете вы о читающих форумчанах, так и шею свернуть можно. )) Или монитор.

А где ваш дамп?

Suzuki Bicke intruder 400 classic 1300km 1300_c46.bin

Toyota Alphard 89170-58030 89170-58030_crash.bin 89170-58030_clear_test.bin Toyota Corolla 2004 89170-12471 89170-12471_lr56_crash.bin 89170-12471_lr56_ok.bin

Toyota corolla verso 2.2 76F0038AGD Main flash (736 KB) 89663-0F112-.bin

Главное реле совершенно не причем. Вы же видите из схемы, что провод с предохранителя 10А приходит прямо на 121 контакт ЭБУ. Остается, как написал уважаемый romario339, продублировать питающий провод и убедившись в исправной работе автомобиля найти место плохого соединения штатного провода.

Какое напряжение? Питание блока? Где замеряете? Возможно, питающий провод сгнил в изоляторе, раз так падает напряжение под нагрузкой, если замеры снимаете с блока или с его фишки.

Для me17.8.8 есть модуль ECU Flasher Алекса Для me7.9.7 есть модуль ChipLoader (правда, у меня не разу не получилось записать по розетке. делал BSL) Это для примера. Не реклама. ))