Добрый день! Извиняюсь за оттяжку по времени (неожиданно пришлось решать другие вопросы не по данной теме). Все же перед тем как приступить, изучал техничку Mazda Immobilizer System, и выяснил, что в Мазда 3 - иммо в приборке и ЭБУ(система D-PATS), а в Мазда 6 GG - иммо только в ЭБУ (система I-PATS). Чем писать ключи подсказали, а то чуть с дуру не купил KeyMaster DP Plus или что-то вроде, который бы еще и не взял старушку 2005 года. Оказалось, все намного проще: достаточно шнурка USB OBD II Car Diagnostic Scanner и программы FORScan v2.3.39 beta, с ее расширенной лицензией.
Сегодня поставил ЭБУ (клон) на авто и с помощью вышеуказанного набора провел процедуру в разделе «Программирование PATS» по удалению старых ключей с памяти и пропиской двух новых (родных ключей авто, которые работают с родным ЭБУ). После успешной прописки ключей все стало работать, и проехав несколько км, поставил родной ЭБУ. Пробуя завести родными ключами, которые работали с ним до процедуры, оказалось что иммо теперь ругается на эти ключи, и машина естественно не заводится (откл. впрыск, зажигание, стартер) Пришлось родные ключи писать в родной ЭБУ, с той же процедурой-(стереть все
существующие, и зарегистрировать 2 новых ключа). После чего все заработало и проехало несколько тестовых км. Потом опять ставлю ЭБУ (клон) и та же история: иммо ругается, и нужно по новому писать ключи. Вернул на место родной ЭБУ, все ок.
Вывод: У меня не получилось сделать на Мазда 6 GG 2005 два рабочих ЭБУ, которые работали бы с одними и теме же ключами. При каждой смене ЭБУ требуется прописывать ключи.
Я так понял, что при процедуре удаления-записи ключей, изменения происходят не только в иммо ЭБУ, но и в самих ключах (транспондерах).
Так что идея поставить одновременно два ЭБУ (один с экономной прошивкой, другой на форсаж) для переключения режимов, без иммо офф не удастся 😄
Техничку по Mazda "Immobilizer System" прилагаю. Большое спасибо всем !
CT-L1007_en.pdf
Отдельное спасибо gagauz91, оказывается про возможность писать форскан было в комментариях выше...