igor126

Разобрался с этой ошибкой. Подключил разъём от кесса и все заработало. Китайцы провода не туда припояли)

Вот пример с крашем и без
65779172018-01_dump.rar

Всем доброго дня. помогите убрать сажу с OPEL Combo 1.3 дизель Z13DTJ блок marelli 01246O204D. Читал МППС. 
combo.Bin

можно снять разъём и посмотреть ошибку.

Посмотри форсунки на слив и ткнись осциллографом в регулятор давления, блок им управляет вообще?

газораспределение-цепь првилно стоит?может тягали на шнурке,причина замены блока?,вообщем нужна полная история машины

Обороты видит? 240-280 об\мин должно быть. Давление топлива должно быть в районе 16-18 бар (160-180 кПа). Если всё это есть (а оно есть?), то… А чего ваще то ты блок менял? С какой радости, а?

вообще-то давление в рейле должно быть 200 кг и выше иначе блок не даст команду на включение форсунок

Можно не прописывать для заводки.Какое давления топлива?

Должен подойти,только сначала залейте в него свой сток,затем обнулите и привяжите опкомом через иммо.
 

А по-моему там железо разное. Z13DTH – есть управление турбиной, а Z13DT – нет управления турбиной.

Я делал X-PROG 5.50  как на картинке с внешним питанием от USB, А в чем заключается смысл вычитывания (переливания) ST10F269?. У меня эти старые (HW 4.X) три штуки не запускаются (перезапускается), слышал что процессор возле памяти прямо (SH-4) надо сдувать-ставить обратно (или просто прогреть) и проблема обычно решается.

Делается так же как свежие Ауди А6-А8 или Фольксваген Туарег - сначала по ОБД вычитывается и сохраняется ключ - затем снимается приборка и с сохраненным крипто ключом переподготавливается дамп -далее воодружаете ее обратно в автомобиль ( на одометре будет 0 км) и тогда можете по ОБД2 положить любой пробег, который вам нужен. 

делали 2014 года?

Делал x-toolом с предподготовкой дампа,другими прогерами не стал заморачиваться

Свежая VAG группа  делается по обд дорогими шнурками,да и с преподготовкой дампа. Дигой, я бы не рискнул лезть в это авто.

Считать,сохранить(далее по обд,преподготовка дампа,после правки покататься,чтоб пробег не вернулся,как-то так...) для отката пригодится

digiprog_ом  лучше не стоит рисковать 

на всякий случай запомни кодировки блоков  

было разок на Q3 слетала кодировка приборки или абс уже не помню точно 

делал абритесом ориг 

Х-PROG с данним TMS работает корректно,зачем ждат UPA.

Вин будет виден, карпрог дернет пин из донорского моторного по диагнозе, стоит почти столько же, сколько расчет пина по вину.

Било случи когда после просатки АКБ на моторном вместо VIN били крякозабри,но после входа через пин с op-com записал родной VIN без некаких проблем,и если не ошибаюсь подом притется вход в иммо через пин засинхрит моторни с иммо,короче разберешся.

Начну сначала,у вас мотор какой Х18ХЕ1?

При таких проблемах в моторном должно присутствовать ошибки P1610-000 функция иммобилайзера не распознана-Присутствует, и P0602 Ошибка программирования модуля управления двигателя-Присутствует.

При P0602 в моторном ECM вместо VIN увидим ***********,

P0602 лечится в следующим образом-с оп-ком войди в моторни -programming-ввод VIN-ОК подверждаем,и при входе уже увидим VIN.Ошибка уходит сама.

P1610 лечится в следующим образом-считаем пин из иммо,оно в дампе в явном виде повторяется 3-раз,войди в иммобилайзер2-special function{или programming}-ввод 4-цивр пин-ок,дополнителное окно становится активним-далее immo programming-в меню столбце випираем нам нужную команду immo ECM initialization-ok и внизу увидим succesfull,CNECK ENCINE перестает мигание и машину можно завести.

Перед этом в текущем иммо напротив key увидим Неисправни транспондер, НЕ нато прописат ключи,оно из за синхра,конечно если ключ читается в читалке.

Пробуйте через другой мотор или ищите CarProg, а может пин не тот...

Нато воиди в иммо ввод пин и синхра моторни с иммо, по оп-кому чут подрукому звучит но разберешся, в моторном кроме вина нету ничего изменят.

Так там по году возможно уже  иммо2, так что без него родного никак.