Sla_va

Mitsubishi Pajero Sport, L200 двигатель 4D56 2.5л 650 мг на прогретом 700 мг на холодную

Вакуометром подсоса нет, когда клапан закрыт. Похоже клапан исправен. Спустя пару минут на клапан начинают приходить импульсы, он начинает работать и смесь слегка обедняется. Изучив тему EVAP смотрю, что это штатная работа системы.

Одновременно 2 лямбды на пробеге 50 т км, как-то рано, хотя исключать нельзя. Сейчас заехала на часок эта машина. Есть несколько вопросов, не до конца понимаю. Клапан EVAP возле др.заслонки целый, после завода машины примерно через минуту (прогрета) на клапан начинают поступать импульсы управления скважность около 20 % , клапан начинает клацать и начинает потихоньку подсасывать, если его прикрыть или сбросить разъем подсоса нет. Краткосрочные коррекции начинают слегка уходить в минус. И МАП показывать где-то 35 кПа. Если брызнуть Карбклинером на вход клапана, смесь обогащается. Это нормальный алгоритм работы клапана? Я так понимаю с абсорбера должна поступать обогащенная смесь, или я ошибаюсь? Не совсем понял. Клапан возле дроссельной заслонки, там никаких утечек. Сам абсорбер на раме сзади возле бака , тоже ничего не нашел.

Да, думал на этот счет поэтому и смотрел работу валов VVT. Отсутствие мануала усложняет работу, если эл. схемы еще можно найти, то всякие вакуумные цепи не нашел.

Спасибо за советы. Конечно было подозрение на вентиляцию бака, да еще и крышки бака на этой машине конструктивно нет. Но машина мне не знакома и с беглого обзора не нашел физически этого клапана. Уже нашел расположение этого клапана, буду проверять дальше. Вы мне задали направление, а то я слегка стопорнулся. По результату отпишусь.

Всем , здравствуйте. Такая проблема. Ошибки бедной смеси по обеим бошкам. Долгосрочные коррекции на одной 40% , другой 25% MAP показывает 46 кПа MAF -17 кг/ч Высокое давление насоса, сейчас не вспомню, но тоже вроде в норме. Мотор ведет себя вполне адекватно, холостые стабильны. Большие коррекции в основном на ХХ . Первое , что приходит на ум- подсос. ( на всех американских форумах тоже о слетевших трубках) Два раза проверял дымогенератором - ничего не нашел. Мыл заслонку, MAF. клапана выпускных регуляторов VVT По сканеру валы отрабатывают нормально. Не совсем удобно, так как защитная крышка мотора является частью впускного тракта. Подскажите в какую сторону копать? Может у кого есть мануал на это авто. PS пробег авто 50т км.

Сегодня сделал такой датчик 89245-05030 Toyota Avensis 2010 (дизель) Когда устанавливаете после прошивки мониторьте по сканеру угол поворота , чтобы обратно его не загнать в ошибку SAS Avensis 89245-05030 24C02 BAD.binSAS Avensis 89245-05030 24C02 OK.bin

Однажды Thinkdiag c программой от Diagzone на автомобиле Jeep Grand Cherokee 2018 меня сильно подвел , 2 дня искал то чего нет, ( сбой связи с PCM , провалы в data stream ) возможно потому что читал ее 16-м годом иначе не хотела. Естественно через SGW Bypass.

Nssan Navara 2007 D40 98820 EB01C Bosch Motorola Crash \ Clean Nissan 98820 EB01C (BOSCH).rar

Infiniti Q50 Блок 98820 4GP0A Eeprom 95128 Crash and Clean Infiniti Q50 98820_4GP0A.rar

Прошу прощения, не в ту тему написал. Уже переместил. Модераторы, удалите пожалуйста.

Дамп на блок SRS Ford Explorer 2018 (Police Interceptor) HB5T-14B321-AA Infineon XC2336A Crash and Clean Ford Explorer 2018.rar

Дамп на блок SRS Ford Explorer 2018 (Police Interceptor) HB5T-14B321-AA Infineon XC2336A Crash and Clean Ford Explorer 2018.rar

Спасибо, очень на это похоже.

Друзья, помогите выйти на автора Черниговского клона. Три года работал нормально пока на телефоне не умер блютус модуль, с дуру на новый телефон решил поставить другую оболочку. В итоге получил убитый серийник "12345678abc" и т.д . Полтава вторую неделю на связь не выходит, у кого есть контакты Чернигова, говорят только он может помочь восстановить. Основной софт адаптера я восстановил (теперь родной заводской серийник) , а вот в блютус модуле остался серийник клона и его никак поменять не удается. Думаю нужна именно черниговская прошивка. Контакты в личку. Заранее спасибо.