vania_91

В первом посте я написал, что лимит 90 км/ч.

BDM показывает лимит 190км/ч Заливал другую флешь (нашел в интернете) лимита нет. Значит лимит в флешке. Может кто-то поделиться инфой, как убрать лимит? Тахографа нет.

Здравствуйте. Помогите отключить лимит скорости 90 км/ч. EDC16CP34. Читал BDM100. VW_Crafter_2.5TDI_074906032AF_383309_flash.bin VW_Crafter_2.5TDI_074906032AF_383309_eeprom.bin

Вот. Оригинал и тюн. VW_T5_1.9TDI_105PS_038906016N_370254_tune_no_EGR.rar

Вскрывал. Только очень аккуратно, буквально по миллиметру оттягивал плату. Сильно нагрел и потом подогревал каждые 3 минуты.

Отдам электронщику. Если получится восстановить с минимальным вложением - хорощо, если нет, пусть лежит на запчасти.

Блок пришел. Залил фулл из бывшего блока - авто работает!!! Всем спасибо за помощь.

Нашел в другом месте точно такой же блок. По бошу, по мерсу номера одинаковые, HW, SW тоже. Жду пока приедет.

Так на этом блоке на наклейке то же есть HW и SW. Это значит HW должны быть одинаковые?

А как узнать железо одинаковое или нет? По номеру блока можно вычислить?

Блок с таким же номером продали. Есть с другим номером, через время мне напишут номер. Получается мой фулл нельзя залить в другой блок? В таком случае нужно делать замену ЭБУ? Есть какая-то инструкция типа ross-tech для vag? Или может можно перенести определенные данные, чтоб авто приняло блок за родной?

Если я включал несколько раз, но авто блок двигателя не видело, то когда я поставлю рабочий блок, заведется? И если все таки хэши уже разбежались, как их синхронизировать? Работаю в основном по vw, по мерсам не очень.

Заказал блок. Плохо, что его тоже вскрывать надо. Объясните как работает на этой машине иммо. В винолсе выбивает предупреждение, что после считывания прошивки нельзя включать зажигание, потому что каждый раз иммо вносит какие то изменения в прошивку. Если я включал зажигание при отсоединенном блоке двигателя, то после, если поставить блок авто заведется?

Грел я плату, слабо наверно. А если найти такой же блок с таким же номером, можно просто фулл залить и машина заведется?

На будущее вывод уже сделал, только поздно. Просто привык всегда читать с разбором, так как-то спокойнее. Тут меня сейчас больше интересует что делать в моей ситуации?

Ответить не трудно. Чтоб прочитать фулл блока BDM100, чтобы иметь на что откатиться, если вдруг что не так с прошивкой.

После вскрытия блок не выходит на связь с диагностикой. Авто не заводится, при включении зажигания включается вентилятор радиатора. BDM100 прочитал блок без проблем. В архиве full блока и фото. Предполагаю, что при вскрытии повредил плату, хотя были блоки и покрепче приклеены. Этот отклеился не очень трудно. Есть тут спецы, которые могут восстановить блок в Кишиневе или Одессе? И вообще восстанавливаются блоки в таких случаях или сразу искать другой? A6421509378_386942.rar

когда разбирался с vw t5 пришел к выводу, что номера ошибок нужно искать в ваговской маске, а не в обд. Тоже по урокам делал, но у меня осталась активной ошибка по лямбде P1116. В маске обд такого номера не было. Долго ковырялся пока не дошло. P1116 HEX=>DEC поиск в маске ваг. На счет строк в разных прошивках может быть разное к-во строк, нужно определять начало и конец маски в 2d режиме. Согласен. Просто показали как делалась конкретная прошивка, без объяснений что и почему. Еще по поводу ошибок. Найди список всех ваговских ошибок с рашифровкой, выпиши все коды ошибок связанных с сажевым и егр и потом легче будет искать в маске нужные коды. Сам так сделал, получается по ошибкам 100% результат с первого раза. Удобно и ты конкретно понимаешь какую ошибку затираешь.

30 постов наберешь, сможешь изменять репутацию. В правилах форума все написано.

Hella хладагенты и масла легковые и грузовые автомобили 2014-2015. Английский язык. Хладагенты и масла 2014-2015eng.pdf

Не стукнет, там вкладыши с хорошим запасом стоят. Такие стоят на audi 2.0tdi 177PS

Вот и разобрались. А машина все-таки самолет!!! Правда все относительно конечно.

Не бывает ЭБУ 131 с полным приводом. Нет таких шаранов, полный привод только 116 сил. Дело в другом, ЭБУ сами по себе одинаковые, разные только программы, так вот программу мне сделали 131. Мой ЭБУ сейчас настроен на управление 131 мотором по заводскому. Турбину я давно решил менять, но не сразу. Хотя на счет турбины вашу позицию не очень понял. Вернее понял, что менять а почему не понял. Вот и получается, что движок мой оказывается работает в штатном режиме (будет работать, когда поменяю турбину. Так вам приятнее будет читать). У меня было немного по другому, движок рвал буквально с 1500об/мин. На счет капремонта, если бы поменяли и ЭБУ от того же мотора, то все было бы нормально.

AWX и BVK отличаются только объемом углубления в поршне на 0.45см.куб. Но это не принципиально. Такой вывод сделал из того что на AWX с одинаковыми форсунками ставились разные поршня, которые тоже отличались объемом на 0.55см.куб. выше об этом писал. Этот факт легко проверить по каталогам. Больше отличий у этих двух моторов нет (навесное не считаем, давайте разберемся с холостым ходом). Если железо одинаковое, то почему форсунки не могут правильно работать на моем моторе с своим родным временем впрыска. Вот вы советовали поставить ЭБУ от 130 мотора. Считайте, что у меня ЭБУ от 130. Калибровщик переделал мой ЭБУ в 130-ый. Лошади не из железа, лошади из топлива, а железо должно правильно преобразовать топливо в механических лошадей. В моем случае железо одинаковое, так почему AWX может, а BVK не может переварить 130 лошадей?

Ладно сначала так сначала, только чувствую это еще на 4 страницы будет разговор ни о чем. Я поставил форсунки с большим отверстием, естественно на родной 116 прошивке время впрыска стоит для 116 форсунок. Давайте рассмотрим холостой ход, чтоб не мешать пока сюда турбину. 131 форсунки за это время льют больше топлива. Возьмем родную 131 прошивку и посмотрим время впрыска, оно там будет меньше, чем в 116 прошивке, но это время выставлено заводом для 131 форсунок. Так вот это время впрыска переносим из 131 прошивки в 116. Получается время впрыска заводское для этих форсунок. Я конечно все очень примитивно написал, но честное слово не знаю как вам объяснить, что форсунки работают в штатном режиме.