vania_91

Зачем сначала, давайте уже с турбиной разберемся.

Поправил предыдущий пост. Так понятно? Я и имел ввиду обороты вот нашел на другом форуме лог. мотор AUY, у человека заклинена геометрия, турбина дует по максимуму. Посмотрите LOG-01-003-010-011.ZIP С самого начала лога. При 2000об/мин турба накачала 1.5 бара, может и больше, просто датчик больше не показывает. По логу видно, что на свой максимум (на этом движке это 1-1.1бара) турбина вышла около 1600 оборотов, дальше на исправной турбине компьютер уменьшает производительность и держит давление около 1.1 бара

Я выше писал, что тонкостей работы насос-форсунки не знаю, так как не работаю с ними, а как работает дизель знаю. Очень интересно на каком корыте вы меряли давление турбины, что давление выходило на максимум аж на 3000об/мин. Попробуйте дать на турбину постоянный вакуум и нажмите в пол на 3 или 4 передаче. Вы ооочень удивитесь какое давление будет показывать манометр на 3000об/мин, если конечно не разорвет интеркулер или какой-нибудь шланг.

Это для andre В принципе оно так, но нужно и своей головой думать, что реально надо менять, а что можно оставить. Вкладыши я заменил на те, что ставятся на 2.0tdi 170 PS. Коленвал на BVK тот же, что на BTB это 150 сил. Интересно узнать откуда такая информация. То что не из личного опыта я уверен Ради интереса покатайтесь с компьютером на такой машине

Вы реально в танке. Я вам говорю, что моя турбина выдает нужное давление уже на 1700-1800 оборотов (смотрю по диагностике), дальше компьютер изменяет геометрию турбины в сторону уменьшения производительности. 131 турбина выйдет на нужное давление чуть раньше 1500-1600 оборотов, вот вся разница. Еще разница в сроке службы, моя быстрее сдохнет. После 1800 оборотов давление будет одинаковое, без разницы какая турбина качает. Производительность на максимуме до 1800 оборотов, дальше производительность уменьшается. Это отлично видно когда следишь за давлением при разгоне. Чтоб вам было понятнее, до 1800 оборотов давление растет, после давление остается неизменным. И давайте оставим турбину, я ее все равно поменяю на 130 или 150, но попозже. Сколько раз вам еще написать, что дыма абсолютно никакого нет? Вам снять видео с разгоном? Давление турбины тоже подняли в прошивке на такое же как в 130 моторе, так что воздуха не мало.

Вы путаете разные случаи, когда меняют только распылитель, здесь с вами согласен надо резать дозу, из-за этого страдает предвпрыск. У меня полностью форсунка поменяна и дозу никто не резал, было изменено время впрыска на такое же, как в 130 моторе, вы до сих пор не поняли, что форсунки работают в штатном режиме. Вы говорили про замену ЭБУ, можете считать, что я поменял ЭБУ, человек взял длительность впрыска из прошивки 130 мотора и записал в мою прошивку. Форсунка работает в ШТАТНОМ режиме. И предвпрыск работает тоже ШТАТНО. Вам самому не смешно? Перечислите пожалуйста, что вы имели ввиду ВСЕ навесное: турбина, коллектор, генератор, насос гур, компрессор кондиционера. От этого всего зависит работа мотора? Это пишет человек с ником "дизельный человек", "человек, который шарит в дизелях". Мне это даже не смешно. Кстати турбину в планах поменять, но чуть позже. Действительно, порылся в каталогах поршня разные, разный объем углубления в поршне, но заметил такую штуку. Мотор AWX, форсунки 038130073AR ставились на него с 12/01 до 3/03. Смотрим поршень. до 9/02 стоял поршень с объемом углубления 24.6см, с 9/02 стоит поршень с объемом 24.05см. Это к тому, что получается разница в объеме углубления поршня не такой и важный показатель. На моем BVK объем 23.6см. Хотя если в общем то это на самом деле полезный пост. А у дизельмена позиция такая - не знаю как, но не так. Это лишнее. Вы же свою машину сами обслуживаете, запчасти вряд ли оригинал ставите, масло, фильтра, колодки, подвеску. Вот и я обойдусь без официалов. Давайте без оскорблений, я могу ответить, но тема превратится в срач и ее закроют Лучше давайте этим и займемся Прочитайте еще раз начало этого поста

Прибавка мощности будет очень заметная. Дымность само собой без адаптации будет, но сейчас не об этом. Я к тому, что вы выше спрашивали откуда мощность. Мощность от форсунок, а турбина моя справляется со своей задачей, она накачивает нужное давление. А вообще из всех ваших постов я сделал вывод, что если я поставлю турбину от 131 мотора, то на ваш взгляд все будет супер?

Я и писал про производительность. У 130 турбины выше производительность, поэтому она легче дает нужное давление. Если по простому, то 130 турбина работает в пол силы, там где моя 116 работает скажем на 80%. Но для двигателя без разницы как работает турбина в полную силу или в пол силы, там важно чтоб было давление и все больше никакой зависимости. И это давление моя турбина дает, это главное. То что моя турбина турбина в режиме 130 лошадей быстрее сдохнет это понятно, но кроме срока службы больше нет отличий. Поймите, что главное различие этих моторов это форсунки, от них прибавка мощности, а турбина стоит другая просто для увеличения срока службы. Ладно скажу совсем простой пример. Если поставить на 116 мотор только форсунки от 131, мощность прибавляется и это сразу чувствуется. Если поставить на 116 мотор только турбину от 131 прибавки мощности абсолютно никакой не будет. С этим вы согласны?

Я не знаю тонкостей работы гидроаккумулятора насос-форсунки, но я знаю как работает двигатель в целом, в том числе и как работает турбина. Вы похоже наоборот знаете работу насос-форсунки, а как работает турбина не знаете. Турбина нужна для того, чтобы создать определенное давление во впускном коллекторе, давление задается блоком управления (прошивкой). Так вот совершенно нет разницы какая турбина качает давление, главное чтоб реальное давление в коллекторе в определенном режиме работы двигателя соответствовало заданному компьютером. Теперь о моей турбине. Она накачивает нужное давление, просто чтоб накачать это давление она должна работать на пределе своих возможностей. Турбина от 131 двигателя, качает то же давление в легкую, у нее запас больше. Поэтому мало воздуха в принципе быть не может. Надеюсь с турбиной разобрались.

Не мешайте сюда турбину, это навесное, а я говорю про двигатель. Турбина никак не может влиять на работу форсунок, ее задача качать воздух и все. Вы так и не ответили, почему эти форсунки не могут работать нормально на моем моторе, если моторы одинаковые? Турбина не в счет.

Я знаю другое, что эти два мотора один в один по железу, кроме форсунок. Эбу тоже одинаковые. Это значит, что форсунки спокойно могут работать как на одном так и на другом моторе. Разница только в прошивке. Вы мне можете конкретно сказать, почему эти форсунки не могут правильно работать на моем моторе, если моторы ОДИНАКОВЫЕ!!!!!?

Вы вообще все мои посты читаете и полностью или только которые вам нравяться, я же написал, что прошивку мне переделали и после этого получилось то что я хотел, то есть машина едет и не дымит. Прикол в том что двигатели одинаковые, я вам это уже много раз говорил. Дымил на прошивке для 116 двигателя, при чем прошивка тоже тюнинговая была Доза естественно была больше, так как время впрыска осталось то же, а дырка в распылителе больше, поэтому и надо было откалибровать прошивку. До калибровки двигатель дымил черным дымом, когда резко нажимаешь в пол, на холостом не дымил, просто подергивался, а из-за предвпрыска черного дыма никогда не будет. После калибровки прошивки никаких недостатков не вижу!!!

Это кому как. Машина едет, не дымит. Это именно то, что я хотел.

Я вам про одно, вы мне про другое. Я знаю, что БК показания расчетные, но в моем случае расчет очень точный получается. Даже на заводской прошивке и заводских форсунках показания БК были занижены, то есть реальный расход топлива был больше, чем показывал БК примерно на 0.5л/100км. А сейчас реальный расход совпадает с показаниями БК. Мне это о чем-то говорит, вам не знаю. Цифры по динамике будут. По расходу цифр не дам, потому что замеры относительные, это не разгон до сотки. Разное время года, разная резина, разное покрытие, разное настроение (от него зависит как на педальку жмешь). И на родной прошивке я уже больше года не ездил. А замеры по разгону перед первым тюнингом делал и они у меня остались И еще сколько раз можно повторять, что форсунки не левые, а самые оригинальные.

Я сравнивал с реальным расходом. Специально откатал бак топлива и реальный расход совпал с расчетным. А это говорит о том, что компьютер точно знает сколько он топлива влил в цилиндр. По динамике если вы хотите цифры, я замеряю и отпишусь.

У меня не было цели кого-то уделать. А специалисты нашлись, которые сделали прошивку и машина работает ровно и расход по БК показывает точнее, чем на родных форсунках. Раньше БК занижал показания расхода топлива, а сейчас +-100грамм на сотню. Как я и предполагал, это работа сложная, поэтому делается в несколько этапов с откаткой на каждой стадии.

За такую работу мало кто берется, потом надо спец оборудование для настройки. У нас в радиусе 500 км такого нет.

В том то и дело, что железо не левое, а самое оригинальное. Это первое. Второе, если бы шараны были 130 и 150 с полным приводом, то этой темы скорее всего не было бы. Все, что я хочу это из оригинального 116 сделать 130. А потом еще чип тюнинг. Из 90 на 150 круто. А из 150 на 180-190 намного круче. И третье – давайте не засорять тему, если есть что по делу пожалуйста пишите, буду благодарен за конкретную информацию. Например ЭБУ отличаются железом или только прошивкой? Можно сделать из аудюшного ЭБУ шарановский с полным приводом? Скорее наоборот. VW разработал движок на 150, а потом зажал его на 90, при этом сэкономил на комплектующих

Распредвал одинаковый что на 90 сильном шаране, что 150 сильном шаране. На BVK по номеру другой, но он же ставится и на 2 литровый 140 сил, поэтому распредвал к мощности не имеет отношения. Я даже уверен, что прошивку можно сделать. Скорее всего для грамотной настройки нужна машина, поэтому тут никто не хочет браться. Вы вообще слышали что есть калибровщики, которые настраивают прошивки под вообще не заводское железо, и если человек знает, что делает, то поверьте получается не ведро. Турбины ставят на машины, у которых с завода никогда их не было. И вообще что угодно настраивают. Вы я вижу против чип тюнинга, за все заводское. У нас с вами разные точки зрения.

При чем здесь фв инженеры? Если люди делают чип-тюнинг это что они уделывают инженеров? Как будто я что то не реальное хочу сделать. Просто хочу поставить форсунки с ТАКОГО ЖЕ мотора себе. И не с помощью коллективного разума, а я конкретно спросил кто может это сделать. Коллективный разум – это очень хорошо, но не в этом случае. Здесь спец должен взяться и сделать, если конечно есть время и желание. Я ж не прошу показать и рассказать как и что в прошивке изменить. Я просто хочу чтоб кто то из калибровщиков сделал мне прошивку, не бесплатно. Но так как Booxter сказал, что это сложно (он не сказал, что это невозможно), я спросил можно ли сделать аудюшный ЭБУ, чтоб работал полный привод. Наверно так будет проще – поменять ЭБУ, но я должен знать какой искать.

Я думаю немного по другому. До замены форсунок у меня мощность уперлась в форсунки. Время впрыска увеличивать больше нельзя, потому что погорят поршня, а количество топлива надо увеличить. Замена форсунок с большей пропускной способностью это как раз то что нужно. Время т.е. длину впрыска не увеличиваем, а количество топлива увеличилось. Турбина там просто раньше накачивает давление, моя турбина выйдет на тоже давление чуть позже, но это не важно, потому что я выжимаю мощность на оборотах. Не люблю давить тапочку с низов. ЭБУ не факт что другой. Номер другой, но это ни о чем не говорит, номера разные бывают и на одинаковых моторах.

Тогда чип-тюнинг тоже нельзя делать? Это ж не предписано заводом. Я так понял что никто не возьмется делать прошивку под мой ЭБУ. Тогда скажите еще одно. ЭБУ от ауди можно запрограммировать на работу с полным приводом на шаране?

Что получается вообще дохлая идея? А если найти ЭБУ от этих форсунок, можно будет настроить работу полного привода? На шаране haldex стоит, а на ауди что то другое, не помню названия. Или спрошу по другому. Если я решил оставить эти форсунки, что мне надо для нормальной работы движка и полного привода?

А у вас есть данные на сколько отличается к-во и время? Я думаю что время немного раньше и доза чуть больше, соответственно для большей основной дозы. Чего то принципиально разного там быть не может, так как движки одинаковые. Да и сейчас я езжу потихоньку на этих форсунках с ненастроенной прошивкой – сизого дыма нет, есть черный дым, когда нажимаешь на педальку. Хотелось бы услышать, что скажут калибровщики. Не может быть, чтоб такого никто не делал. Настраивают же прошивки под нестандартное железо, а у меня оно почти стандартное.

Тут еще одна проблема. У меня полный привод. А 130 движков не было с полным приводом. Поэтому ЭБУ не получиться заменить. Или может можно сделать прошивку 4motion?