odeskin

Всех приветствую. С прошедшими праздниками.
Было бы неплохо создать список прошивок уже выложенных с идентами. (ори и мод). Дабы не повторяться.
Так как и у меня есть небольшой список прошивок. Готов выложить, но не хотелось бы, лишним загружать сервер. Если что, прошу прощение.
renault megan 2020 1.5 dci sid 310 tun 237101987S_HMLGT6614R_237101987S-20210202-142009
Аппаратный номер:    237107137R
Каталожный номер:    237101987S
Основной номер:    HMLGT6614R
Версия ПО:    237101987S
VIN номер:    VF1RFB00165595310
CVN номер:    5B97A253
renault megan 2020 1.5 dci sid 310 tun 237101987S_HMLGT6614R_237101987S-20210202-142009.bin WinOLS (Renault_Megane 3_1.5 DCI(tun+) - 237101987S).bin

xentry 2020 patcher.rar

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Однозначно перепрошивка, друг мой( Вполне вероятен отвал ядра в цв и/или nanда( Светодиод-индикатор состояния цп) 

Классная тема...
Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.
Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH
В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.
Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.
Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.
И так начнем с запуска.
Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.
120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.
И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.
Проверка насоса высокого давления.
Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.
Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно...
Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.
На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.
   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.
Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.
Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.
Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.
Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.
Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт...
Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.
Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Системы подачи топлива с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД

Системы подачи топлива с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД.pdf

Вот маленький вклад по дизелям.


index.pdf
Пьезоинжекторы.pdf
Common Rail System.rar

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

=0) ...  
167firmware.hex FW 1.70 Bootloader.hex

Дабы хоть чемнибудь помочь всем, кто оказался в ситуации как и я, выкладываю софт что мне помог.
Инструкция внутри.
Приходиться выложить на облако, так как есть ограничение по размеру. 
https://mega.nz/file/lBtAGABT#_MpJZaRL6KfET6ooKFS2_rRFExHvB0oKcuPO6oq3AFc

Есть дума, что в прошивке косяк,  а не в ПО. Если прибор определяется, а пишет ошибку 5, то это либо прошивка, либо драйвера. И кондей на 47 mf на тыле платы гляньте, было так, что он сгорел и мейн на связь не выходил, поставил четыре по 10 mf и все заработало. 

Kver...обратитесь к нему...перешьет и в бой.

в диспетчере устройств-драйвер fvdi--выставте latency timer 1мс(будет стоять 16мс).там же где номер номер com порта

так там и будет  Usb serial converter fdti драйвер 
да странновато с драйверами.Завтра посмотрю  у себя на компе. 
попробуйте установить этот пакет fdti драйверов.
V2.10.00 USB Driver.exe

У меня было такое.Кофликтовали драйвера с другоим программатором.

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Вообще получилось побороть данную проблему. Были конфликты с галетой. И ещё мой косяк в том, что не установил галку в свойствах драйверов. Загрузить VCP. После перезагрузки всё заработало.
Пробовал склонировать ключи (темик 8с) на своей омеге, пробовал диагностику. Дальше будем проверять.
Всем огромнейшее спасибо кто помогал. Наберу 10 балов репутации, всем поставлю плюсы. Надолго просить админов поставить за меня.
 
 
 
 
 

Благодарю за помощь. Завтра будем проверять.
Администрацию прошу поставить + в репу за помощь. Сам пока не могу.

Рукаводство по ремонту Mersedes w221 начиная с 2005 и до ....
Формат pdf/
 Ссылка для загрузки: https://mega.nz/file/8UVnkI5R#RrKcbKv7AQsBInAo_Enl-vTpnfbxhtNIxyNP_EHPslA
Так как загружаться на сайт не хочет. Администрация прошу прощения за ссылки на посторонний ресурс.

Обновление для программатора. И обновление софта.
xgproV1130_setup.rar

Цветное справочно-информационное пособие Руководство по ремонту Opel Astra H, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей Opel Astra H с 2004 г. выпуска, оборудованных двигателями Z 14 XEP, Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEL, с кузовами седан, универсал, трех-дверный и пятидверный хэтчбек.

Opel_Astra_H_c_2004_D0B3.pdf

Цветное справочно-информационное пособие Руководство по ремонту Opel Astra H, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей Opel Astra H с 2004 г. выпуска, оборудованных двигателями Z 14 XEP, Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEL, с кузовами седан, универсал, трех-дверный и пятидверный хэтчбек.

Opel_Astra_H_c_2004_D0B3.pdf

Рукаводство по ремонту Mersedes w221 начиная с 2005 и до ....
Формат pdf/
 Ссылка для загрузки: https://mega.nz/file/8UVnkI5R#RrKcbKv7AQsBInAo_Enl-vTpnfbxhtNIxyNP_EHPslA
Так как загружаться на сайт не хочет. Администрация прошу прощения за ссылки на посторонний ресурс.

Рукаводство по ремонту Mersedes w220 1998-2005
Мультимедийное. 
w220-multimedia.rar