denis191191

В подготовке чипа, в FVDI, указан только Mercedes W163. Поэтому эксперимент не стал делать. Может конечно он также подойдёт и для W168. Нет информации по этому поводу.

FVDI делает из дампа и судя из инструкции. Нужно пробовать.

FVDI по дампу из иммо показывает свободных только три нижних ключа. Забыл сказать, у клиента всего ОДИН ключ и соответственно машина ходила по рукам всё это время. Поэтому была заказана болванка с неподготовленным чипом. Но подготовленный чип FVDI положит нормально в дамп, но не подготовит. Я так понимаю таки нужно искать Танго, либо купить уже подготовленный чип и дальше работать по иммо. w168_1688200426_ezs_68HC05_1D69J.bin PCF7935_USED_ORI_w168.bin Рыбки делал много раз без помощи FVDI и всегда успешно. А тут вот столкнулся со старой немецкой проституткой))))). И она пока не дала))))

Приветствую всех !! Парни, кто сталкивался с подготовкой транспондера PCF7935 для Mercedes w168 (A140) . Иммобилайзер стоит Siemens A1688200426. Дамп из процессора Motorolla 68HC05_1D69JMH вычитал. Из оборудования FVDI чинского происхождения. В приложении для подготовки семечек, Abrites Tag Tool Key, чип указан этот, но для кузова W163 !! Кузова W168 нет и в помине. На иностранных форумах увидел, что это немецкое ведро проблемное и что Abrites с ним не справится в подготовке чипа. К сожалению кроме Iprog и чинского FVDI-Abrites нет ни чего. Есть может какое то решение или же всё таки FVDI справится в подготовке чипа. Может кто делал..???? P.S. Чип чистый и стоит залитым в болванке и на эксперименты возможности.

Парни приветствую. Времени не было много писать, работы навалило. Возвращаясь к написанному раннее. Всё таки блок Bosch 7.9.7+ по обвязке значительно отличается от китайского с Chevrolet Aveo. После одного удачного запуска на ВАЗовском блоке, остальные попытки были неустойчивые, несмотря на то, что блок читался вместе с иммо после прошивки его на Chevrolet. Видел как то статью с таким же китайским блоком и распиновкой разъёма, который по назначениям исполнительных и контрольных устройств, отличался от ВАЗовского. Не буду утверждать, может автор ошибся. Но в дальнейшем импульсы на зажигание так и не приходили. Линии от процессора я прозвонил и обрывов не было Далее я проверил целостность проводки повторно, только не на прозвонку а на сопротивление. И был удивлён что провода от катушки зажигания имеют сопротивление около 800 кОм. Проблема изоляции. Распотрошил и увидел оголённые провода и кое где сплавленные. Таким образом параллельно были заменены провода ДПКВ с этими же симптомами. Но чуда не произошло... Искры так и не было, но впрыск появился.... Принял решение сдуть процессор и заменить его. Затем комбиком в BSL зашил его.... Машина завелась.. Думать о том, что же было причиной выхода из строя данного китайского ЭБУ времени не было, хозяин забрал машину. Возможно оголённые провода от модуля зажигания всё таки сделали своё дело, так как машина заглохла на ходу у человека. Вот такое вот решение проблемы.

Это фигня. В работе Nissan Rogue, читается только по EOBD. При подключении китайского VSCI читаются и пишутся норм. Ваши мозги с Тианы куда более древние. Более того диагност баран, раз пишет проблему в ИММО. Блок на столе должен выходить на диагностику всегда. Все блоки читаются и пишутся на столе. Блоки Hitachi бывают только пишутся, не читаются по розетке. Но на диагностику должны выходить все !!! Да в конце концов !! Зайдите в Хелп от ПЦМ флэшера и посмотрите распиновку Вашего блока и прочитайте его на столе. Фигли там. Делов на 10 минут. И диагноста заткнёте и сами опыта наберётесь !! Все вопросы отпадут. Если на CAN шине висит газ, то Вы никогда не выйдете на диагностику блока !! Просто снимите предохранитель газа и прочитайте его по розетке !! И всё получится.

Тогда ждёмс. Блоки эти Hitachi дурацкие. Много хлопот с ними. Как будет результат, то отпишитесь. Не уверен, что при кончине блока сможете малой кровью его поднять. Одним словом по результату станет видно куда копать.

А фото блока с шильдиками покажите???)))) На ниссанах диагностика всегда была через жопу !! Только консалт и покупай. Всегда не всё в порядке у этих машин. Раз пред горит вместе с ЭБУ, то возможно блок не живой. Скачайте программу CVTz50 на андроид ( это не реклама !!! ) и подключите ELM327 свисток с блютуз и снова зайдите через диагностику. Должен прочитаться этой прогой на 1000%. Была в ремонте Nissan Murano с таким же моторником и движком, только так и читал.... Пробуйте и отпишитесь о результатах !!

Фото прилагаю. Ёмкость конденсатора 2 мкФ. Отгоревшая дорога идёт непосредственно на этот керамический конденсатор. Кондёр, судя по прозвонке, является шунтирующим по схеме.

EEprom там нет, всё хранится в процессоре. Только перекидывать проц. За накачку и радио-модуль отвечает микросхема 48 ног на 3 рисунке. Если после восстановления дороги и ёмкости ключ не виден и накачка не работает, то микросхему под замену и всё сразу же начнёт функционировать. Это контроллер накачки антенны и передачи кода ключа к процессору. Работает по сквозному принципу и в случае выгорания меняется на новый без привязки и прочей волокиты. Завтра посмотрю на машине и фото выложу с данными конденсатора.

На тот момент нечем было смарт ключи прописать.

Я не думаю, что дело в eeprom. Я то залил всё родное и епромку не трогал совсем. Я подкинул после этого родной блок, и на приборке так же не горит чек мотора. Проверю ещё и массы к тому же. Такое ощущение, что какой то провод не справился с нагрузкой.. Обычно, если eeprom не обученный, то разрешает около 20 запусков. Сам eeprom у китайцев отличается от ВАЗовского от слова совсем. Поэтому возможности отключить immo нет. Хотя нашёл одну платную программку, за которую разработчики просят 20.тыс.руб. Не гуманно как то))).. Буду искать косяки в проводке. Не могут два блока молчать в приборку одновременно.

Всех приветствую. Продолжение истории. Получил донора от ВАЗ. Донор оказался мёртвым)))).. Но этим не испугать. Кто то пытался прошить его видимо и блок уложили.. Сразу думал, если проц живой, то залью в него флэш и перепаяю на китайский блок. Поднял его в BSL комбиком. И донор от ВАЗ вышел на связь и перепаивать процессор не пришлось . Перелил прошивку с Chevrolet Aveo китайского вместе с eeprom. Аппаратную часть пока не трогал, решил так завести. Поставил на автомобиль, подключился СМ-2, блок вышел на связь и представился как Chevrolet Aveo. Иммо + синхра тоже в норме. Повернул ключ и машина завелась, правда не на долго. При повторном повороте ключа на приборке не горит ЧЕК МОТОРА, вернее он загорается и тухнет. Блок при этом на связь выходит. Главное реле не срабатывает и реле бензонасоса тоже. Хотя при первом запуске всё отработало. Буду проверять проводку этой машины теперь. А потом поставлю не достающую микру BOSCH 30342. Ошибок по блоку нет, обороты видит. Пока эксперимент можно считать успешным, но как только автомобиль полноценно заведётся, то отпишусь здесь снова.

По питанию всё отлично. Все напряжения есть. И на 13 ноге +12.5 вольта и не отключаемое тоже в норме. Далее проверил ещё раз все напряжения на замке зажигания и на иммобилайзере. Все напряжения 12.5 вольта. Проверил накачку антенны, накачка есть и светодиод отработал. Подключился сканматиком и проверил идентификаторы ключа и синхронизации ЭБУ. Иденты совпадают и синхра есть. Вердикт - ЭБУ ТРУП по исполнительным сигналам, хоть и выходит на связь. Донор от ВАЗ едет. Продолжение следует.....

Неустойчивый сигнал был из за скруток к разъёму ДПКВ. Проводку исправил в соответствии со схемой производителя. Потом подкинул ДПКВ новый для проверки, но ни чего не изменилось, т.е. сигнал стал чётким, ЭБУ увидел обороты, но импульсы на катушку и форсунки так и не приходят.

Так в том то всё и дело, что нет импульсов на форсы и на искру. Если бы дело было только во впрыске, то никаких вопросов, перекинуть драйвер и дело в шляпе. Но импульсы на катушку идут с процессора через силовые транзисторы.

Здесь блок китайский и BOSCH ори, одинаковые за исключением элементов нескольких. Комбиком сниму фулы и пойду эксперименты делать. )))

Так и решил. Так и сделаю. Блок б\у заказал. 1000 грн ( 2500 руб.) . Уверен, что получится. Схемотехника одинаковая, фулы такие же как. Отпишусь о результатах.

Нет конечно. Ни чего не паял. Паять то нечего !! Нужен донор. Иммобилайзер должен блокировать только форсунки, но не зажигание. С иммо всё хорошо, ключи он видит, на диагностику выходит. ЭБУ видит обороты ДПКВ. Та же проблема была описана на другом форуме. Неисправность ЭБУ. Проблема на китайских Авео распространённая. Вот и спрашиваю, возможно ли Китайский Бош заменить на Ваз-БОШ !!?? Предохранители и проводка от ЭБУ и до исполнительных устройств проверена и исправна.

Приветствую всех форумчан !! Друзья, тема наверное больше касается украинских коллег, так как такое чудо как Chevrolet Aveo 1.6 ( Bosch 7.9.7.1 ( 7.9.7+) живёт только в Украине. Симбиоз китайского рукоблудства и украинского рынка снабжения))). Но буду рад получить совет и от российских коллег, опыта много не бывает. Притащили мне эту машину с симптомами иммобилайзера, со слов хозяина. Блок управления стоит Bosch ME7.9.7.1 китайский. Внутрянка очень полностью схожа с Bosch 7.9.7+ от автомобиля ВАЗ. Не приходят импульсы на форсунки и зажигание, насос в бензобаке отрабатывает по включению зажигания как нужно. С иммо всё в порядке. С помощью СМ-2 Pro привязывал заново ключи, но результат тот же. Блок мёртвый После диагностики выяснилось, что какой то некрасивый сигнал с датчика ДПКВ. Проводка была ветхая и я её заменил. Результат соответственно тот же. Вопрос, возможно ли или может кто то уже пробовал, заменить родной-китайский блок Bosch ME7.9.7+ нормальный Bosch ME7.9.7+ от ВАЗ. Детальное изучение показало, что в китайском присутствует дополнительная микросхемка, которой нет в оригинальном Боше. Если её перенести с помощью фена, то возможна работа блока как оригинального китайского !!?? Есть у кого то опыт такой ?? Либо если у кого то есть живой донор с Chevrolet Aveo по Украине, готов рассмотреть предложения по доступной цене.

Огромное спасибо !!!!!

Помогите пожалуйста со схемой. Автомобиль Nissan Rogue 2.5 Sport with SmartKey Машина утопленник. Восстановил все отгнившие разъёмы, рядом стоял донор. Автомобиль заводиться и едет. На связь не выходит ни один блок !! Электроусилитель руля не работает, На приборке Чек мотора мигает, abs, airbag, руль, икфлу и т.д. Нужна схема блока BCM чтобы определить какие внутренние и внешние шины уходят на другие блоки. Понять распиновку и вызвонить куда подходит кан диагностической колодки. Заранее благодарен.!!!!

Вы правы и кесс и ктаг клоны, поэтому некоторые протоколы, блоки и автомобили просто не доступны.

Кесс имеется. Flex пока не доступен. Кессом пользуюсь тоже, реже конечно. Спасибо за наводку.

Это не про меня))))... Работаю в основном с разбором, для возможности отката по фулу, в случае чего. Комбик по обд не читает. Он читает фулл без разбора на столе. Речь не в деньгах, а в дальнейшей надобности этого модуля. За эти деньги, вместо модуля SID от комбика, лучше взять модуль EDC16 BSM, чтобы без разбора с ними на столе работать. Авто действительно коммерческое, но пока с этим модулем единственное.