Олег-startgas

Изначально начать с топлива. Кислородник, хоть первый хоть второй, это всего лишь датчик определяющий соотношение воздуха-топлива в выхлопных газах. А топливо может быть разного состава. Тем более, что машина находится в Украине. Почему советую, т.к. уже не одно транспортное средство попадалось с подобными проблемами. Так как люди в целях экономии покупают топливо с рук. Если проблема не в нем, то тогда смотрим на дмрв(хотя походу его нет, значит дад). Он может работать не корректно. И так постепенно отсекая датчик за датчиком участвующие в смесеобразовании. А за подсос воздуха. Если он есть, то он будет и на холостых и на больших оборотах. И дымить из-за подсоса двигатель не будет. Он просто начнет работать не ровно(троить, как говорят у нас в народе). Возможно еще глянь уровень охлаждающей жидкости. При пробое прокладки под ГБЦ, бывают варианты подтекание жидкости в цилиндры на холодную(тяжелый запуск с отключением определенных цилиндров, т.к. жидкость скопилась там), так и после прогрева. Только обычно отличие дыма с выхлопной разные. При тосоле, белый не плотный, а если дым плотный то это примесь других ГСМ.

Идеальных людей и прошивок не бывает. Каждый подбирает под себя. Берем, что нравиться из модулей, берем прошивку, тоже какая нравиться, прошиваем пользуемся, не понравилось, заливаем другую, третью и т.д. Не понравилось все, выкидываем модуль, берем другой, и все изначально. И так пока не придешь к тому, что будет устраивать.

Проверь топливо. Если в нем соляра, то и будут свечи черные. Дедовский метод: плескаешь на землю и поджигаешь топливо, черный дым при горении вот тебе и проблема. Сам с таким подобным сталкивался пару раз. Даже карбюраторные это топливо не могли переварить. Еще проверь уровень масла. Мало ли сальники клапанов послетали, развалились, не держат разогретое масло.

Так как на старый ожидаю радиодетали, решил восстановить питание и прием-передачу на микросхему 1050(ее тоже заменил, т.к. та которая стоит вообще никак не обзывается, походу просто муляж) в новом 2-х платнике 3 версии. Кинул перемычки к резисторам, под микросхемой поставил перемычку на +. А на задней части платы подпаял минус. И тут я был очень удивлен. Во первых программа быстрее стала подключаться к сканеру, но это единственный +. Попытки подключения к ЭБУ не привели к успеху. 4 авто, и ни к одному нет подключения, хотя перед этим к ним подключался. И появились еще обрывы в связи к самому сканеру, приходилось передергивать шнурок. Все перемычки убрал, но микросхему оставил новую. Все подключается к блокам, все работает.

У меня получается 9637, т.к. первая нога RX первой микросхемы идет на микросхему логики SN74HCT04 на первый контакт. А в микросхеме 9241 первая нога это питание. И естественно 4-я ТХ на 7 ногу той же микросхемы.

Понял, спасибо. На плате по обеими микросхемами почему-то 6 и 7 нога замкнуты между собой. На первой микросхеме 1,2,3,4,5 и 8-я ноги разведены, чего о второй сказать я не могу, что она подключена, 1,2,3 нога в воздухе, 4,5,8 разведены.

Решил проверить и восстановить старый не рабочий 2-х платник версии 8 с синими платами автоком. Начал с проверки кан трансиверов 1050 и 1057. 1057 все нормально 58Ом между кан h и кан L. 1050 нет никаких признаков, хотя все дорожки прозваниваются питание и минус и 2 сигнала через резистор к ногам процессора. А от с тыльной стороны 9241А одна между 5 и 6-й ногой выдает 3Ом, а между 2 и 3-й тишина. Вторая вообще ничего нет. Думал, что в схеме может рядом стоящие радиодетали мешают, выпаял и тоже самое. Вот и думаю теперь в какой момент они могли просто так выйти со строя? 1050 заменил на новую, а эти нужно будет заказывать с Китая. Да нет, как раз на них и написано 9241А.

День добрый. Коллеги подскажите пожалуйста. Решил заняться старым двух платным автокомом, проверил микросхемы 9241А без выпайки, сопротивления между 2 и 3 ногой 0. Выпаял, тоже самое. Это так на этой микрухе должно быть или это им пришел звездец? По даташиту стоит 40кОм. Или я что то недопонимаю, или две микрухи одновременно вылетели?

Первый был двухплатник, с синими платами и черными омрон реле, он мне сильно выносил мозги, мог отключаться от эбу во время диагностики, а от второй уже, тоже 2-х платный, но с зеленными платами и белыми реле, уже больше года и работает нормально.

Вот я еще какую нашел информацию на китайском сайте о сбросе мппс 21 с кнопкой.

Хотел еще спросить, по поводу мппс 21 с кнопкой сброса. Стоит заказывать, или остановиться на 18-й? А мнения у всех разные, кто пишет, что этот сброс не работает.

Так а в мппс нет gpt выводов. По крайней мере я никакой информации об этом не нашел.

Да вот что самое интересное, подключал через свой самодельный кабель ОБД с пинами, которым пользуюсь уже около 4-х лет. И калайник, галетта и кесс через него отлично работают, но мппс на отрез отказался, писал эбу не найден. Подключаю его кабель иденты читает. Думал может сама распиновка в мппс другая, да нет все как обычно 7-калайн, 4и5 масса, 6-кан х, 14-кан л, 16 - питание.

Ну, я внимательно прочитал сообщение. Изначально программа попыталась подключится через кан шину, соединение не прошло переключилась на к-линию. там тоже самое. И затем выдало ошибку. Я допускаю, что не полностью очистил иммо. Хотя программой которой чистил более менее вычищает, не первый раз убираю. Может в этот какой не довычисила.

Как раз и нет, после 9-й попытки чтения на десятой он перестал выходить на связь. Китайцы сжульничали. Я открыл спор и вернул деньги. Заказал 18-ю версию. Хотел заказать 21-ю с кнопкой сброса, но судя по отзывам те же проблемы. Может еще в этот счетчик входит и идентификация ЭБУ? Тогда и будет наверное 10.

Блок читался на столе через подключение к пинам разъема ЭБУ. Или только надо на самом авто и с включенным зажиганием? Или Вы считаете, что если на столе, то это должно быть только BDM или BOOT?

Да на столе.

Тему закрываю, т.к. "товарищ помер", и на связь больше не выходит, хотя и интернет постоянно был отключен.

Ну на сколько я знаю, что по кан шине обмен внутри, а со сканерами и программаторами по к-лайн общаются. Или Вы хотите сказать, что программа до ума не вычистила иммо?

ЕЕPROM я вычистил программой AETOOL. Выпаивал микросхему и через программатор.

Вот я и хотел уточнить, это мне такой попался, или у всех китайских такая проблема?

Я понимаю все, но прибор приобретен и должен выполнять свои задачи. Сам ЭБУ это "подопытный кролик". Тем более, что ЭБУ заявлен в программе.

Всех приветствую. Подскажите MPPS21 иденты считывает, а при чтении выбрасывает ошибку. Как это можно победить?

Я понимаю все конечно, что все не совершенно, и даже ЭБУ от наших машин в одних подается разрешение +, в других -. Точно так же и в иномарках. И от я пытался для себя уточнить, какой в основном сигнал на boot должен подаваться по минусу или плюсу, или должен стоять переключатель, чтобы этот кабель стал более универсальными можно его было применять для других блоков, чем он на данный момент есть. О том что на трикорах подается минус я это знаю, в мануалах слава Богу есть информация. Не надо злиться и портить себе нервы, с годами они еще пригодятся. Хорошо, когда есть у кого-то друзья, знакомые, которые могут тебе объяснить и подсказать и указать на твои ошибки. А когда грубо говоря обратиться не к кому, то сидишь бывает по 6-7ч и ищешь все в интернете. Тем более года 2 назад мне на этом же форуме многие советовали забиваете в гугле и ии вам выдаст всю поверхностную информацию. А дальше ее обрабатываете.