tourist69

Подведу итог проделанной работы. Благодаря вашей помощи, коллеги, а особенно Nick-tex , авто успешно переделано в 28i. По порядку: для изменения класса мощности в DME был вычитан и откорректирован его еепром. Затем вычитан и откорректирован еепром из CAS. После изменения признака авто на 28i, в ISTA/P были определены версии прошивок на DME и EGS. Прошито с помощью WinKFP. Затем авто закодирован всеми изменениями. В итоге имею очень бодрый авто с отличной динамикой. Расход топлива при том же трафике движения снизился с 16,5л/100км до 12,7 , что стало приятным бонусом. А главное, что все это сделано штатно! PS Ради эксперимента пробовал метод проще (тюн-прошивку) - честно, не впечатлило. Всем спасибо. Тему закрываю.

Не актуально. Вопрос решен.

Прошу помощи в отключении датчика фаз (распредвала) УАЗ Буханка М17.9.7 ДАД 1037522304_read.bin

Ваш код 9ххх Остальное в личке

Интересно. В личку напишите.

CtrlC-CtrlV ??? К чему это здесь? Я не рассматриваю неоригинальные запчасти, некачественные материалы и тд Мотор с завода. Без ремонтов. В отличном состоянии. Рассматривается только возможность перевода из 20i в 28i программно штатно.

Вот фото установленных в моем моторе поршней. Как можно разглядеть они очень похожи на представленные вами фото поршней от 28i

С F10, F30 не путаете? Ну нет в ЕТК применимости по этому номеру моего авто. Я же не просто в начале темы указал, что авто Х1 Е84 xDrive N20B20A калина 2014

Спасибо. Сегодня-завтра загляну. Может и вопрос сам собой отпадет

Мы жу об одном и том же кузове и моторе говорим? Е84 xDrive N20B20 Настолько ошибаться ЕТК не может. Посмотрите в применяемости поршня с номером 11258606459 Думаю, что отрицать явное не станете. Этот поршень применяется практически на всех моторах F-кузовов и последних Е-кузовов. Уверен, что больше половины авто катает по дорогам уже перешитые (а некоторые возможно даже не знают о прошивке), а на ремонт попадают единицы. ps Но эндоскопом все-таки загляну. У вас нет фото разных поршней для наглядного сравнения?

Про бесплатно ни слова сказано не было. Предложение в личку. Пока не смогли помочь.

Вопрос открыт, пока не закрою тему. Кто сможет обнулить часы в еепроме моторного MEVD17.2.9 ?

Отправил.

АКПП я так понимаю тоже лучше прошить?

ISTA последнюю версию ставить или лучше по уровню текущей интеграции авто?

Тогда не совсем правильно получается. Поедет коляска?

А CAS не трогать? В кодировках класс мощности не менять? Часы в моторном в еепроме, верно? Епром вычитан. Сможете обнулить?

Спасибо, коллега, но в таком духе я уже достаточно на других профильных и не очень форумах начитался. Именно оттуда инфа о разных поршнях и моторах. Я не искал ни Е60, ни Е90,. Меня интересует только Е84. В ЕТК для них одинаковые каталожные номера для 20i и для 28i. Разницу нашёл только лишь в тормозах и доп радиатор. Очень хорошо, что вы опытный специалист по БМВ. Я не настолько, поэтому и вопросы мои могут показаться вам ламерскими. Примерный порядок действий я уже и так понял. Ищу конкретики: каким инструментом, софтом работать. Ну кроме, понятно БМВ - эксплорера. Можете помочь - буду рад, нет - так нет.

Так в CASе тоже класс мощности нужно менять, если в моторном сменю, а он кодировку не принимает. Или CAS при кодировании смотрит на часы в моторный?

Тогда как быть с CAS (часы работы)? Получу ли я желаемое?

Насколько я смог проверить этот вопрос, то на всех Х1 стоит мотор N20B20A со степенью сжатия именно 10:1 в отличие от Е60 и Е90, где может стоять и N20B20B Даже по ЕТК один каталожный номер поршня

Именно так и хочу сделать.

Про Explorer знаю, но не имею. И у коллег по-близости нет. Для одного авто кучеряво по деньгам выходит. Ведь можно же вручную тоже самое сделать?

Прошу знающих коллег помочь в данном вопросе. Имею BMW X1 E84 N20B20A 20i Знаю, что можно прошить штатной прошивкой со 184лс до 245лс, то есть 20i в 28i Конкретной информации по данному вопросу очень мало. Пока понял, что нужно обнулить моточасы в моторном. Стоит MEVD17.2.9. Вычитал flash и eeprom. Нужно ли вычитывать CAS ?

Киты просто затерли серийник.