lrroma

спрашиваете в чем причина, а выкладываете только сток! на стоке же она норм заводится, вы сами проверили) (и кс там ок)

получается что все дело в схемах для подключения, по новым help даже ориг. ктаг (пару раз столкнулся) бессилен, может просто мне так повезло)) а по старым схемам - резисторы вешать надо, смотря какой блок

такого стока нет..и наверное врядли у кого будет... пишут что для DCU1103 есть прошивки двух вариантов 340 и 380л.с. - но по сути они все 340 если верить списку поддерживаемых блоков SD2 (Scania Diagnos software) как вариант поискать мозги от мотора DCU1104 на 380л.с., там два варианта только SplNo: 1498108 1498109

ECU: BOSCH MS6.2 Вы указали тип мотора (DC1103, DC1104) для поиска оригинала нужно указать SW! или фото блока сравнил несколько стоков - все кардинально отличаются, залить любой не получится)

перезалил https://yadi.sk/d/Od7036sG3XrmPb

617 протокол в к-таг 7.020 что бы точно сказать нужно фото разъема блока точки для записи.doc

нельзя на пару сообщений выше почитать? http://carmasters.org/topic/15179-toyota-techstream-activation-all-version/?do=findComment&comment=182874

тоже самое было, примерно после 40 сделанных авто, решилось просто - выдернул USB и воткнул обратно

результата нет...насколько известно так и катается без абс и на бмв форуме поднимал вопрос, т.к. блоки бмв и диагностика соответственно, но вот что касается кодирования - пришли к выводу что только T4 Land Rover может сделать данную процедуру (которого ни у кого нету)))

добрый, у самого уже утеряно.....поэтому воспользуемся поиском и получаем: Подготовительные действия: =>подключаем VCDS=> =>заходим в «Установлено»=> =>заходим в «07-Блок управления и индикации»=> =>заходим в «Допол. сведения – 1А». Нам нужен верхний серийный номер (14 цифр), записываем его и выходим из меню «Назад»=> Генерирование кода: =>скачиваем и запускаем генератор=> VIMGenSetup.msi =>вводим в него записанный ранее серийный номер=> =>нажимаем «Generate» и получает два логин-кода, которые тоже записывает или запоминаем. Первый код — основной, Второй код — дополнительный=> Получение расширенных прав по внесению изменений в MMI: =>заходим в Сервисную функцию «Закрытая область — 16». В появившемся окне вводим первый, ранее записанный нами, логин-код и нажимаем "Выполнить"=> прим.- да нечего бздить, хотя самому сыкотно было от угрожающих надписей)) =>далее появляется окошечко с надписью "Код доступа принимается!", и поверьте, это не может не радовать=> Внесение изменений в канал 63: =>вновь направляемся в Сервисные функции «Адаптация – 10»=> прим.- теперь у нас нет ограничений по изменению 63 канала =>вводим номер канала 63 и выставляем необходимое ограничение — 255=> =>далее нажимаем «Тест», «Сохранить», потом «Готово, Назад»=> VIMGenSetup.msi

Шпаргалка по параметрам кодирования Е-серии и Ф-серии: с фильтрами...для удобного поиска: по модели авто, по блоку и возможные значения кодирования: default value - значение по умолчанию и new value - значение на которое можно изменить Работает в онлайне. bmwcodingdatabase-setup .rar

Приветствую! OP-Com 08\2010 Firmware v01.45 при очередном подключении, при включении зажигания пошел дымок изнутри корпуса) быстро все отключил.... разобрав, видно такая ситуация сгорел в труху и не понять что за элемент там был, не говоря уже про его маркировку (на плате указано С20) может кто поделится фотографиями платы или что за элемент там стоял написать.... P.S.причем заметил что на работоспособность прибора это не повлияло, читает все блоки (протестировано Астра-Н 2005, Зафира 2002) и интересно изза чего он мог сгореть

судя по списку, имеется именно такое: [hide r=30]https://yadi.sk/d/c6kirSZz3EAsLe[/hide] хайд как всегда не работает)

приветствую! авто Range Rover 2003г. 4.4 м62 v8 бензин ошибки выдает такие: по автокому - код неисправности 17 - ABS, ошибка кодировки ЭБУ Инпой (при диагностике как е53\Ходовая часть\Антиблокировочная система ABS ASC): блок определился как DSC57 23 - coding error (ошибка кодирования) 97 - steering angle adjustment necessary (откалибровать датчик положения угла руля) при замене блока ABS-ASC нужно заново прописывать настройки датчика положения руля в этот блок. Так что ошибки взаимосвязаны возникают трудности с кодированием: запускаю NCS-Expert \ Expertmode \ сначала выбираю F1 (VIN\ZCS\FA)\ затем F3 (ZCS\FA из ЭБУ) - там просит выбрать серию - выбираю е53, выбрать ЭБУ пробовал все, по итогу определяется только вин код, остальные данные не получает и доступны только такие блоки для кодирования: как все таки произвести кодирование блока?) может кто сталкивался с таким или я что делаю не так

так как ни разу не сталкивался с пежо......посидев минут 15 с авто разобрался) код требовался для телезагрузки а мне нужно было телекодирование) чек хоть и не горел после прошивки, но хотелось сделать все по феншую...до конца) спасибо всем за советы, и с кем в личке писал

понял, спасибо! завтра буду пробовать....авто будет тока к вечеру по результату отпишу

флеш правил, ошибки в дампе удалены - но по диагностике все равно торчат подсказали надо в телезагрузку BSI залезть в дампе есть такие данные: TSW V2.31 071099 1217 1217 не код случайно?) 2.0hdi 110ps bosch edc15c2

присадку отшить надо

Приветствую Может кто знает как \ откуда достать противоугонный код доступа в PP2000, при телезагрузке BSI или может есть какой универсальный код авто: PEUGEOT 307 2.0hdi 2002 данные блока BSI на скрине

последние обновления софта: BMW E-Sys 3.28.1 E-Sys Launcher Premium 2.5.3 E-Sys Launcher PRO 2.6.1 PSdZData 3.60 FULL + Pzdzdata 3.60.3 Lite (полный 59Gb и урезанный 600Mb ) также в комплекте руководства, мануалы (ENG) https://mega.nz/#F!sE5FmC4I!aWqfeIyflJDqbPMdy651Rg добавил руководства по Кодированию и Программированию ЭБУ с E-Sys на русском! Coding-with-E-Sys.pdf Programming with E-SYS_old.pdf

кто скачал из первого поста (файлы слетели с форума) просьба перезалить

два дня авто работало без вопросов, обороты как надо крутились до красной зоны.... сегодня опять - ограничиваются на 3000об\мин. фишку с датчика давления скинул - изменений никаких по двигателю торчит только одна ошибка: P1664 - Блок управления дополнительного обогрева - замыкание на массу\постоянное значение и еще нюанс увидел - шток актуатора не двигается при нажатии на газ, при заводке - втягивает и сразу назад отходит

если бы датчик умер - он показывал бы 0 так понимаю... а он показывает изменения (хоть и не верные) с изменением оборотов питание на сам датчик смотреть получается если показания зашкаливают - значит ему не хватает напряжения по ошибкам пока не могу сказать,человек до этого заезжал на диагностику - там ему все скинули...жалоба была что обороты не растут как надо завтра приедет буду смотреть, и заодно наддув

приветствую! авто Merecedes C-class w203 2006г. 2.2cdi кто может по показаниям противодавления подсказать, далеко ли они от нормы...или же наоборот такие данные: на холостых 800 об\м - 1063кПа 2520 об\м - 1582кПа 3135 об\м - 1679кПа на авто сажевый удален, катализатор на месте смотрел WOWкой, показывает только фактические, какие должны быть значения мин. и макс. - нету

тут именно программирование ключа надо, а не синхронизация