Auto-Diagnost

я токо их купил , ща спрошу немцов в которых покупал их...

они сказали што их прога в которой они работают сохраняет в разных форматах , как в bin так и в других . Сказали што нечего страшного в етом нету , просто нужно переписать формат и все . Размер файлов правильной . вот файли в бін формате... В подальшем таково небудет , если буду выкладывать , буду пересматривать штобы был нужный формат ... 
nubira-bin.rar

выложу damos file vag edc-15-16-17 и med

Damos VAG EDC15 EDC16 EDC17 MED PCR.rar

Инструкции по винолсу з обучением , на русском ....

WinOls rus.rar

Есть же тема "База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки" (ссылка), почему не писать в ней?

Пакет по русификации программы WinOls 1.721!!!
В состав пакета входит:
- переведенный файл справки в формате CHM, который встроен в
программу.
- переведенный языковой файл OLS_LangEn.dll
- обновленный файл Modelle.txt до версии 2.14
- русификация для плагина OLS521_DamosImport.dll

Подробности и скрины здесь:
http://www.spezial2007.narod.ru/rus/winols/
 
WinOls_1.721_langRu_Special.zip

что касается компонентов, то подписано что должно стоять. фото тоже ори тоже есть чуть выше
перемычка и визу и вверху с одной ножки
еще одно фото в помощь

А перемычка у тебя есть? Если нет, то попробуй.

Я смотрю у тебя Kess есть. Если на одном компе стоит с Галеттой, то K-suite подменяет драйвера Галетты на свои от Kessa. Я использую вот такое решение.

 

 

ftd.rar

Извините, так и не понял почему не работает, может вот так :
 
версия 2.15
 
 
 
 

пакеты  БМВ от Адакт  ... 

BMW_20110720.rar
BMW_DIZ.rar

ок щас закину ...

Вот скидаю 2011 , 2012 ну и 2013 года Журналы ... Кому нужно могу й закинуть з 2004г по 2010 год ...
№№_2011 год.rar
№№_2012 год.rar
№№_2013 год.rar

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся....  
Давайте тогда без математики а ну ее нах...н     только практика...  

Представим себе идеальный  автос  где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы.


Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать.....  коррекцию +
Проблемы связанные с компрессией в цилиндре                                                                коррекцию +
Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок,
как вариант две шайбы будут вызывать                                                                               коррекцию +
Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки                               коррекцию. +
Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает,
ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить      коррекция +

Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра.
Если форсунку установить  две шайбы. Из за  изменения положения высоты распылителя  происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт.

- минусовая корекция.
Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус -
Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр...

Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется.

Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д,
Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя.

Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок  совсем не редкость,  и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка.
Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает.
Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть.

Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой.
Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них...
После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке  ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр.
Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен  детально поиск гугл в руки, описан подробно.
Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую  скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах.
Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума.
Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт.
 
Как вам такое чтиво уважаемый Виджар     

Кстати о продолжении,       кнопка   еще работает...   

Установочные файлы для  DAS/Xentry 07/08/09/10/12/ 2015 ( Гайда,Ключи,Инструкция)
                                                     ФАЙЛЫ ПОДХОДЯТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЮБОЙ ВЕРСИИ 2015 года
Установка производится с оригинальных образов без каких либо вмешательств и правок INX файлов ( POSTINSTALL ПРИМЕНЯТЬ НЕ НАДО )
При установке не забываем отключить Автоматическое обновление и Брандмауэр
Во время установки возможно выскочит ошибка 5001 - нажимаем OK комп перезагрузится и установка продолжится.
После установки советую сразу удалить Symantec антивирус !!! и применить fix-ы из папки APP-253
Пароль на архив только через личку и только для реальных пользователей CARMASTERS.ORG ( Репутация 50+)
ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕМ ИНСТРУКЦИЮ И НЕ ЗАБЫВАЕМ СКАЗАТЬ СПАСИБО !!!   
 
 
УСТАНОВКА.txt
 
 

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача....

Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое...
Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но  контродь обратки провести проще всего.
По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар
Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки  при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку..
Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки.
Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют.
Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки.
Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт.

Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно.

Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами.
 
Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя.
Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет.

Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб
 б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб
теперь математика...  
Было                                                6.5 + 6.5 куб =13куб
Что имеем после замены               6,5 + 8.5 куб= 15 куб
Как могла быть - работа баланса    0      -2
Результат                                        6.5 + 6.5 куб =13куб

Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У         0   -2
Но нет будет не так....  


Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах
Общая подача исправная форсунка + Б.У                        6.5+ 8.5 куб= 15 куб
Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ  2 кубика   поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра.
Было                                                                                     6.5 + 8.5 куб =15
В результате мы получим                                                   5.5 +7.5 куб =13 куб
Далее вступает баланс                                                        +1    -1
В результате имеем                                                            6.5 + 6.5куб = 13 куб
Тоесть общий баланс будет                                                + 1 и -1
а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у  а какая нет...
теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха  одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб   что будем иметь в результате...                                                                                                     5.5 + 7.5куб +13
Холостой ход в норме, работает только баланс                 +1     -1
В результате имеем                                                               6.5+ 6,5 куб =13
а баланс то в последних двух примерах не изменился...   +1     -1
пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых...
Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка   Впереди еще мнооого вкусного,   всем удачи.... 

SsangYong Rexton 2.7 XDi, 2007 год, коробка AT

SsangYong_Rexton_2.7_XDi_2007_AT_KP-G0B1FS7P248680_HCC74_ORI.rar
SsangYong_Rexton_2.7_XDi_2007_AT_KP-G0B1FS7P248680_HCC74_TUN.rar

Попросил я штоб зделали мне ЕГР off , без тюна , тепер есть два варианта прошыв , после мотористов , приедит авто ко мне , залью сперва EGR off , зделаем штоб авто нормально работало , а после тюн закину .

Игорь, тебе что именно нужно ?

Вот пакеты прошывок   от Адакт  и Мотормастер ...

yanvar 7.2 dvuxregim_A ADACT.rar
Январь 7.2 Motor-master.rar

Nissan Navarra 2,5 DCI  175kW  2010г
 
ECU DENSO
 
DPF,EGR Off, TUN, 
 
Прошывку я неукого некрал , прошывка проверенная и рабочая на 100% . 
Nissan Navarra 2,5 DCI 175kW 2010 DENSO.rar

согласен с SEVER "для ходовых бери кесс.  галлето 2 .  бдм-100.    ну пиасини больше для азии." ещо КТАГ для полного комплекта , для БДМ 100 мож ещо взять БДМ столик с адаптерами .

Вот , может кому понадобитьса ...

Прога по удалению иммо с EDC17-2015-01-07 03-08-46.rar

Судя по фоткам, там выходные транзисторы стоят в катушках, значит цепи управления состоят из d41,d42 и q46, q47.
И можете отмыть и сфотать покрупней правый нижний угол на фотке 1963.

Сто процентов (посмотрел на фото ) смотри Q46, Q47 - похожий блок от Mitsubishi ремонтировал когда то.

Только вчера обсуждали тему idiag в чате. Провели переговоры с китайцами на предмет закупки партии idiag с одинаковым серийником. Хотим сделать возможность купить idiag всем форумчанам и дать доступ к обновлениям в закрытой ветке. Так что не спешите с покупкой, чтоб потом не жалеть

BMW 118D-122bhp-381342 ( проверена ) 

BMW 118D-122bhp-381342.rar