Strong2206

Нет,от БМВ не приходило)) да не стебайте уж) затоо какой ценный опыт,урок) заливал только на свой Рено еспейс 3 прошивки разные, проверенные, с группы , форума. А тут дёрнуло блин. Складчину скачал ради друга в Гугле) ииии.....а полезли рвали другого туда Смотрел косо ))) время покажет) Но надо решать этот вопрос. И цены на эти блоки космос с номером 012 на конце.

5 пинов нужно подключить на столе,все правильно? До запитки подаём массу на Бут пин- что это означает? То есть не записывать блок 12в? Подать массу на Бут,потом запитать? Согласен на все сто) тем более эбу друга)) не ругался,но обиделся))

Я не понял только почему ,ошибка выскочила ,в процессе записи. Толи акуум ,просело напряжение,Толи из-за прошивки...? НУ да,я балбес, это не оправдывает меня, зелёный вообще в этом. Записывать надо полностью с точными всеми номерами и буквами. А я подумал ерунда. Посмотрел что вес прошивки совпадает, посмотрел что номера очень похожи,что написано 1.9,кВт, мод, номера , и т.п. но как говорится поздно пить боржоми ( Остаётся помощь форума. Надо же учиться на своих ошибках В вашем списке,все блоки с такими номерами. Может я не понимаю чего-то, за ранее извиняюсь

Можете подсказать как через Бут попробовать записать? Да галлето только На фото родные буквы. А я залил прошивку ,после 012 другие две буквы были, и на втором номере были не 197,а 200

Нет. Там и буквы на конце другие. И второй номер ,три цифры на конце другие

Прошу помощи. Ауди а4в5 рестайл 2000г. 1.9тди ahu , блок эбу 038906012af, второй номер 0281010 197. Есть у меня галлето 1260, для личного пользования покупал, решили с другом залить попробовать прошивку в эбу,слил сток, залил мод,завел троит, залил назад сток, потом решили попробовать ещё одну,и в процессе записи прошивки ошибка и все приплыли. Не залить сток,не считать,не даёт. Что делать в таком случае? Иммобилайзер 2,приборка магнети марелли,2 поколения, стоит эмулятор, из-за него нельзя было подключиться к эбу продиагностировать. Достал приборку и обнаружил эмулятор,и отрезанные провод диагностики,и к нему эмулятор был подключен, подклбчил назад провод,эбу вышел на связь,ну вот на радостях попробовыли на свою голову( По идее эмулятор стоит,можно другой блок поставить и всё ?? С иммо решать не надо будет вопрос? Если я поставлю с таким номером блок ,но в конце после 012 ,буквы будут другие, и ещё в одном номере три последние цифры будут также другие, на фото обведено( это номера стока), будет все хорошо? Я так понимаю сток надо будет залить ? помогите пожалуйста советом. Попал капец. Не ругайте сильно,если что))

Найти такой блок с такими буквами тяжело, особенно на конце 012,который шьётся через обд. Вся страна гоняется за ними ( Скажите пожалуйста,если я куплю блок,на конце тоже 012,но буквы другие в конце другие, и ещё в одном номере три в конце цифры другие, подойдёт всё?

Только галлето был для личного пользования В еепроме иммобилайзера данные ,вин и ? Здесь эмулятор стоит..

Друг попросил залить ему прошивку ) я считал его, залил другую,не понравилась как работает мотор, залил сток его. Завел все норм. Решили другую попробовать, и в процессе прошивки выскочила ошибка.и теперь не заводится мотор,не считывает блок galletto 1260,и не записывает сток. Что делать)? Помогите пожалуйста) я прошивку только себе Рено еспейс 3 пару раз и все. А тут решили попробовать) залил блок(

Разорвали диагностики к линию зелено чёрный. Я его подключил,и смог прочитать эбу. Но завести не смог уже. Что делать.. пока не знаю. Не селен с иммо..

Сегодня посмотрю,и напишу что там да как. Всем спасибо за участие и подсказки Вот такая штука стоит. Походу эмулятор. По схеме посмотрел,идет подключение к проводам идущим к эбу. Один только разорванный зелено чёрный идущий также на приборку ,от эбу,номер на схеме 5А

Зачем же так делать,через одно место) одно делаешь,на другое забивая... Странная позиция у тех кто это делает

Я это понял. Я конкретно спросил у человека,почему так происходит,что не редко,после отшива иммо, пропадает связь с эбу

С чем это связано? И что делать,чтобы можно было подключиться?

А с иммобилайзером тогда что делать? Если всё оставить так,что сделали с иммо,но только кинуть другой провод к линии к эбу,от обд

То есть, можно ничего не трогать, только прикинуть,как бы заново к линию от эбу ,к обд? Друг сказал, что жабо даже не снимали,то есть эбу не трогали вообще.занчит приборке снимать нужно. Там вся будет проблема

Неизвестно как делали. Эмулятор не ставили, так как это все делалось при клиенте (моем друге). Но было это несколько лет назад. И толком не помнит. Но хочет по нормальному сделать, чтобы эбу выходил на связь,и иммо отшил был А как же он( тот мастер) решил с иммобилайзером, разорвав к линию? И когда соединю провода,что с иммобилайзером будет? Возможно,но друг говорил,что ничего не подключал он стороннего,при нем делал.....хммм

Всем доброго вечера. Суть вопроса такова. У друга а4в5 рестайл, 1.9 ahu. Иммобилайзер 2 го поколения (в приборке) Когда то ему один умелец отшивал иммо,но что то не получалось, очень долго (со слов моего друга), но все же "отшил" с того времени невозможно подключиться к эбу диагностикойx, никакой обсолютно. Другие блоки выходят на связь. По словам друга,в эбу он не лез,не вскрывал. Но сказал когда отшил, что мол эбу считать невозможно будет,выбирай мол...... Так вот интересно что он наделал такого,как это исправить,чтобы можно было диагностировать эбу Номер ЭБУ не знаю, знаю что на конце 012( вроде как шьются по обд2) Заранее спасибо за дельную информацию и помощь

Спасибо за пояснения. В этой версии мотора EP6 стоит только один датчик давления, и находится он в задней части гбц, в самой конечной точки системы смазки. В некоторых версиях еп6, стоит датчик в корпусе масленного фильтра(было бы так в моём случае, облегчало поиск). Масленный насос не проверял, тпк как не было необходимости, только масло приёмную сетку его. Крепиться он тремя болтами к постели коленвала, без резинок и прокладок. Давление масла при запуске холодного двигателя составляет около 2.5 бар, и постепенно снижается при прогреве двигателя. Примерно к 70гр ож- давление составляет 1-1.2 бар. 80-85гр - 0.9-1 бар. 90-105гр 0.5-0.7 бар. При прогазовке максимум 1.5 бара. Масло залито comma 5/40 По редукционному не скажу пока ничего, пока не снят насос... По трущимся парам (распредвалы, коленвал) - вкладыши при разборке двигателя в нормальном состоянии, сейчас незнаю. Распредвалы- шейки все были с небольшими звдирчиками, часто встречаются моторы у меня с таким, и никогда не было проблем с давлением масла. По первым шейкам распредвалов, я выше в первом посте описал. Спасибо. Уже вынимал, но только один, со стороны выпуска, был чистый. Со стороны впуска трудно добраться

Поменял рампу вместе регулятором давления и всё стало хорошо. Всем спасибо. Тема закрыта.

Единственное что не подкидывал.. Пока негде взять рабочий. Но он уверенно показывает без колебаний

Я проверял без бака и насоса штатного, и фильтра. Я отдельно запитал тнвд через другой дизельный насос с канистры без фильтра, и обратку тоже в канистру. Всё тоже самое

Всем добрый день. Opel Corsa d, двигатель Z13DTJ, при резком разгоне, или наборе оборотов выскакивает ошибки p0089-66 и p1093.. И обороты разумеется не поднимаютсч выше 3500. По параметрам и графикам через лаунч, видно как не достигается заданное давление топлива, от того чтл есть в данный момент в рампе. И регулятор от разности большой по давлению, скидывает всё давление до 300 бар в рейле. Проверены форсунки на стенде Проверены ещё по обратке через шприцы на хх, и под нагрузкой на оборотах. Заменен регулятор давления Заменен тнвд ТНВД подключил отдельно с бутылки и с другим насосом подкачивающим. Всё также, точь в точь. Может у кого нибудь было также, может ещё идеи есть? Заранее спасибо

Всем доброго вечера. Пежо 308 sw 1.6 EP6 атмо, с двумя фазиками и вальветроником. Притянули ко мне, не запускается мотор, нет компрессии в 4 цилиндре. Разобрал мотор, сгорел поршень. Обслужил гбц. Поменял кольца поршневые. Собрал все. Заводитьсч колбасит, ошибки то пл впуску фазику, то выпуску. Прогреется работает ровно. Если словит постоянную ошибку по фазику, иои снять фишку с вальветроника, то эбу по дросселю работает, и мотор идеально работает. Нооо, самое главное, это когда мотор нагревается, до 93-105гр, то загорается масленнка по давлению масла. Вставил манометр, датчик стоит в гбц. На температуре 100гр охлаждающей жидкости показывает 0.6-0.7 бар. При прогазовке максимуи подымается до 1.5 бара. При разборке гбц, все эл.клапана фазиков были забиты каким то чёрным мусором и стружкой алюминивой. Когда собрал мотор. Решил поменять в самый последний момент масленный фильтр, и что я там обнаружил, там не было вставки, куда фильтр вставляется в крышку, а была большая пружина подложена, между фильтром и крышкой. Я заказал новую крышку. Поставил. Но давления так и нет. На маслоприемнике сетка чистая была при снятии и установке. Бугель(крышка) первая, где тефлоновые Колечки, выпускного распредвала была в норм состоянии. Крышка впускного распредвала была расточенна, и стояло кольцо вкладыш с двумя масло отверстиями. Поставил как все и было при установке. Теперь ломаю голову… Почему нет давление масла… У хозяина спрашивать нет смысла, скажет сто % что было оно. Хоть и фотки есть при разборке, клапана фазиков и фильтр в грязи и стружке. И не зря подложена всего скорее была пружина под фильтр. Но я попробовал поставить старый фильтр с крышкой и пружиной, но что то мотор начал плохо работать по звуку, и заменио сразу на то что нужно… Ошибки по фазикам явно из-за давления масла. Насос стоит без электро клапана регулировки давления. Прошу адекватной помощи, пожалуйста … Голова уже просто трещит. Перепробовал многое

Фрилендер 1.. Поставил товарищ себе вместо 1.8б, 2.0 дизель TD4. мне пригнал на замену электропроводки, и всего что с этим связано. На 1.8б спидометр берет сигнал, с датчика, который стоит на кпп. На 2.0 td4 с абс.. По кан шине. Здесь стоит старый блок абс wabco, без кана... На индуктивных датчиках абс. Как, и откуда взять сигнал на спидометр?) Подскажите пожалуйста, может есть какой то выход с ситуации, или менять на другой блок абс.?? Заранее всем огромное спасибо, за любую информацию и помощь.