byvalyi

ок. Спасибо. В принципе понимание примерное уже есть, закрываю темку.

MITSUBISHI L200 2.5 Diesel 2007г Denso SH7058 SW upg.: 1860A69802. Чтение/запись в целом заняло минут 15-20. Всё ок, без подводных камней. ЕГР физический был заглушен до меня. Фишку отключил и заливал тюн+ноЕГР.

за информацию спасибо конечно , но суть вопроса в цене за грамотную калибровку прошивки

SSangYong Rexton 2.7 D 2009 136 hp кто может наложить тюнинга + ЕГР отключить и почем. Делаться кессом или галей будет. Сток не приложен, т.к. еще не считывал, хочу сориентироваться по цене.

Chevrolet Aveo T300 2012 1.6 мкпп. ЭБУ - AC Dleco E83. Считывал долго - 37 минут, вентиляторы не крутил, зарядку на всякий лучше подкинуть. При попытке залить тюнинг Евро 2 , КЕСС попросил сток для сравнения чексум, показал сток - как итог ошибка чексум еррор. Создавал тут темку для правки контрольной суммы - https://carmasters.org/topic/37906-chevrolet-aveo-16-ac-delco-e83/ . Спасибо еще раз - Alexchip77. Корректно всё сделал и прошивка записалась. Когда начал запись прошивки, в самом начале процесса покрутил вентиляторами пару сек и всё. Запись длилась минуту - две от силы. Дальше кесс спросил - сделать ли всякие самообучающие операции, сказал ему "давай, братан, делай". Заняли эти операции минут 5. В процессе понадобилось выжать сцепление и обратно, завести двигатель, заглушить, под конец спросил про удаление ошибок - ок и по итогу успешно всё закончилось.

Огромное спасибо - Alexchip77. Всё хорошо, КЕСС прошивку "схавал" :)

благодарствую! Завтра опробую, отпишусь

Доброго времени суток. Chevrolet Aveo 1.6 AC Delco E83 1) Считал КЕССом не оригинал прошивку (37 минут заняло). 2) Подобрал с запасов прошивку от rsw. 3) Сравнил иденты ПО 1, ПО 2,... (сравнение.jpg) 4) Всё хорошо вроде бы, хочу записать, просит сток для проверки чексум, указал стоковый файл - чексум еррор(!). Помогите, пожалуйста, посчитать грамотно чексум. Тюн который пытался записать прилагаю, а также сток считанный КЕССом, ИДенты КЕССом, ИДенты сканматиком, и фотка сравнения в хексе. p.s. Пытаться подсовывать тот же тюн файл не стал при проверке КЕССом чексуммы , рискованно как то подумал. (Была бы своя машина, попробовал бы). stok aveo 1.6 12643909_55583170_55583290_55583293_55583286_55583283_TE2.bin

проверял, насос не отключался. Проблема не решилась. Залил обычную тюнинг прошивку.

понял, плохая идея) но что посоветуете? ок, проверим-с спасибо

Ford Focus 1 2002 1.8 zetec . HW: 2M5ACB Эбу EEC-V Чтение минут 15-20, без проблем. Заливать было нечего, прошивки на фокус 1 не нашлись что-то, тем более в интернете слышал, что кесс валит. Машина друга была, чтение было для эксперимента)

Имеется Lada X-ray 1.6 с М86 блоком. Автомобиль брата родного, установлено ГБО 4 поколения. Цель - залить двухрежимную прошивку от некого довольно известного автора , назовем Николаулюс, например. В инструкции к прошивке сказано, что переключение происходит при : сигнале вывода ДК2 (разъём 1, пин Н4): 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнал ниже 0,2 Вольт) Разъединил разъём ДК2, разъём ЭБУ - в разъёме ЭБУ нашёл H4, воткнул иглу, к игле мультиметр, и давай прозванивать выводы разъёма ДК2, хоп - есть сигнал - белый провод (разъёма косы) Окей, осталось то релюшку приделать или кнопку. Но, решил проверить сначала, что по напряжениям. Удлинил этот белый сигнальный провод от ДК2, чтобы замкнуть на массу. Завожу авто, подключаюсь сканером, провод - в воздухе (никуда не замкнут), смотрю за "напряжением ДК2" - 1.24 В . Окей, согласно инструкции, сигнал выше 0,2 Вольт значит калибровки бензиновые. Замыкаю на массу провод - напряжение 0,6 Вольт (( А для переключения на ГБО калибровки нужно менее 0,2 Вольт. Подскажите пожалуйста, верно ли я проверку провел, следя за напряжением ДК2. И почему тогда по итогу 0,6 Вольт ? Пробовал замкнуть не на массу автомобиля, а массу в разъёме ДК2, но те же 0,6В потому что масса с эбу и масса авто одинаковы, наверняка. Подтолкните, пожалуйста) Как вариант, думаю, добавить сопротивление при замыкании на массу, чтобы падение напряжения обеспечить до значения меньше 0,2 В.. Благодарю.

Спасибо большое sk0777@yandex.ru. Я прозрел, как же я был слеп..

Походу немного разобрался. Поправьте, если не так. Соотношение воздух/газ больше 15 , следовательно, смесь бедная, ДК - видит определенно ниже 0,2 Вольт. И там уже как то в прошивке меняются карты калибровок (хз как, объяснил бы кто) Ок. Тогда почему регулирование идет по ДК2 а не по ДК1. ДК2 то чаще либо выкидывается, либо при удалении ката что нить с ним делают. А ДК1 полюбэ стараются сохранить.

Здравствуйте. Может кто-нибудь, у кого есть время и желание, разжевать, пожалуйста, как происходит переключениями между картами калибровок. Например, в описании к М74 блокам приписывают : 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнла ниже 0,2 Вольт) Хотя в названии этих прошивок фигурирует фраза "E2", что означает, как я понимаю, машина может работать на одном сигнальном датчике кислорода - первом. А второй можно выкинуть) но если выкинем ДК2, как он будет висеть в воздухе или на землю замкнут. И что это означает - "в воздухе" ? Сигнал более 0,2 Вольт - выхлоп от бензина выдает на ДК 0,2 вольта и более, так??? Вобщем, так много вопросов и так мало ответов upd. добавлю. Тогда почему не по первому ДК ориентировка идёт, он то полюбому останется в автомобиле? При заливке двухрежимки короче нужен 100% работоспособный второй датчик кислорода, так??

не знаю, у меня ли только такое было с этим в авто, но, все равно, опишу ситуацию: Клиент на таком же авто приезжает с ошибкой по второму датчику кислорода, не вопрос - шью евро-2 с помощью КЕССа. Клиент уезжает, но через мин 15 пишет, что загорелся сервисный ключ. След раз приезжает, лью сток, всё хорошо. Пробую другую прошивку КЕССом, тоже самое - ключ. Возможно я сглупил и как нить с помощью сканматика можно было сервисный скинуть, но не пробовал сделать такого. Гдето читал, что калибровками полноценно на Евро-2 не перевести данный авто, снимаю блок, вскрываю, подключаюсь согласно инструкции К-ТАГа, заливаю прошивку Евро-2, которую пробовал лить первый раз КЕССом - и всё хорошо. Вот.

HYUNDAI Santa Fe 2007 classic 2.0 CRDi . KESS чинский считал/записал буквально по паре минут. Без проблем.

Понял. Думал, что просто нагреваться дольше будет и всё. Вообщем, клиенту лучше взять новый датчик кислорода, либо шить его под евро 0 так? При диагностике не обратил внимание на вольтаж. Погуглил, в ДК 4 провода , обычный циркониевый получается - нагрев, да сигнал. Правильно ли работает обычный ДК с неисправностью в подогреве?)

Добрый день. Не мог бы кто-нибудь, пожалуйста, из маски ошибок убрать ошибку p0031 (цепь нагревателя дк1) в нижеприкрепленной прошивке ? По просьбе клиента. Прошивка мод, евро-2. доп. данные о ЭБУ z634 48L10000 HW: Z63418 SW: SW-Z634EC000.HEX Installation: DENSO SH7058 Благодарю!Mazda 3 1.6AT 2008 Z634_48L10000 MOD_E2.bin Сигнал с ДК1 приходит адекватный, сигнал синусоида. А вот ошибка каждый раз выскакивает p0031, сброс делал, все равно. Походу нагреватель накрылся как то. Ну чуть подольше будет нагреваться, думаю ничего страшного, главное - что сигнал ЭБУ видит.

Ого, вон сколько методик 😅👌 ну, я так понял, единого верного решения нет тут , кто как хочет так и ..😅

Добрый день, господа. Очень интересует ваш алгоритм работы после перепрошивки данной линейки блоков (М74). Вот вы залили прошивку, подключили блок к автомобилю. Что делаю я (может можно как-то пооптимальнее быстрее это делать😂): - включаю зажигание, жду 30 сек - сбрасываю обучение (и тут мне кажется что 30 секундное вот это ожидание в первом пункте слетает, и опять надо сделать эту операцию😂) - выкл. зажигание, вкл. , жду 30 сек - запускаю авто, 3 минуты хх - и отпускаю с миром клиента, чтобы он на 2й передаче до отсечки покрутил авто несколько раз - конец А если сразу включить зажигание и сбрасывать обучение, мне боязно, что 30 секундное обучение прервётся и что то не то произойдёт. И вообще в чём заключается 30 секундное стояние, это калибровка дросселя наверное (2 крайних положения проходит)? И вопрос ещё, по температуре окружающего воздуха - "выписка в +7 градусов рекомендуемая есть". Ну я надеюсь достаточно того что, авто приезжает и уже имеет прогретый двигатель, и за 20 мин прошивки он не остынет и будет иметься оптимальный окружающий воздух рядом с двигателем. Работа обычно на улице проводится

господа, есть ли Евро 2 с тюнингом небольшим или большим или просто евро 2) BMW 318i e90 HW: 0261S04114 HW ver.: 07581611 SW: 1037390391 upg SW: 07583946 Мозги - BOSCH MEV 17.4,6 Калибры, считанные КЕССом прилагаю Stok 318i e90 0261S4114

От души!!!)

Доброго времени суток. Не мог бы кто нибудь, пожалуйста, отключить две маски по адсорберу? 0441 и 0443. Если что прошивка хорошая, динамичная на Гранту I484GU17euro2 М74 ГБО двухрежимка 11186-1411020-22 . Автор Челяба. I484GU17_E2_M_CHELYABA.bin

Благородный bear сделал прошивку как надо. Сравнил для интереса прошивки "№3 - хорошее всё" и "№2 - хорошее остальное". Т.е. их различие только в настройках холостого хода. Моя сказочная маловероятная теория обрушилась , которая заключалась в том, что область отвечающая за хх лежит в каком-то блоке калибровок - от сих до сих например. Ниже приведены фото сравнения, и адреса значений хх далеко не в одном месте) Спасибо ещё раз bear, тему можно закрывать.