byvalyi

Имеется Lada X-ray 1.6 с М86 блоком. Автомобиль брата родного, установлено ГБО 4 поколения. Цель - залить двухрежимную прошивку от некого довольно известного автора , назовем Николаулюс, например. В инструкции к прошивке сказано, что переключение происходит при : сигнале вывода ДК2 (разъём 1, пин Н4): 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнал ниже 0,2 Вольт) Разъединил разъём ДК2, разъём ЭБУ - в разъёме ЭБУ нашёл H4, воткнул иглу, к игле мультиметр, и давай прозванивать выводы разъёма ДК2, хоп - есть сигнал - белый провод (разъёма косы) Окей, осталось то релюшку приделать или кнопку. Но, решил проверить сначала, что по напряжениям. Удлинил этот белый сигнальный провод от ДК2, чтобы замкнуть на массу. Завожу авто, подключаюсь сканером, провод - в воздухе (никуда не замкнут), смотрю за "напряжением ДК2" - 1.24 В . Окей, согласно инструкции, сигнал выше 0,2 Вольт значит калибровки бензиновые. Замыкаю на массу провод - напряжение 0,6 Вольт (( А для переключения на ГБО калибровки нужно менее 0,2 Вольт. Подскажите пожалуйста, верно ли я проверку провел, следя за напряжением ДК2. И почему тогда по итогу 0,6 Вольт ? Пробовал замкнуть не на массу автомобиля, а массу в разъёме ДК2, но те же 0,6В потому что масса с эбу и масса авто одинаковы, наверняка. Подтолкните, пожалуйста) Как вариант, думаю, добавить сопротивление при замыкании на массу, чтобы падение напряжения обеспечить до значения меньше 0,2 В.. Благодарю.

Спасибо большое [email protected]. Я прозрел, как же я был слеп..

Походу немного разобрался. Поправьте, если не так. Соотношение воздух/газ больше 15 , следовательно, смесь бедная, ДК - видит определенно ниже 0,2 Вольт. И там уже как то в прошивке меняются карты калибровок (хз как, объяснил бы кто) Ок. Тогда почему регулирование идет по ДК2 а не по ДК1. ДК2 то чаще либо выкидывается, либо при удалении ката что нить с ним делают. А ДК1 полюбэ стараются сохранить.

Здравствуйте. Может кто-нибудь, у кого есть время и желание, разжевать, пожалуйста, как происходит переключениями между картами калибровок. Например, в описании к М74 блокам приписывают : 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнла ниже 0,2 Вольт) Хотя в названии этих прошивок фигурирует фраза "E2", что означает, как я понимаю, машина может работать на одном сигнальном датчике кислорода - первом. А второй можно выкинуть) но если выкинем ДК2, как он будет висеть в воздухе или на землю замкнут. И что это означает - "в воздухе" ? Сигнал более 0,2 Вольт - выхлоп от бензина выдает на ДК 0,2 вольта и более, так??? Вобщем, так много вопросов и так мало ответов upd. добавлю. Тогда почему не по первому ДК ориентировка идёт, он то полюбому останется в автомобиле? При заливке двухрежимки короче нужен 100% работоспособный второй датчик кислорода, так??

не знаю, у меня ли только такое было с этим в авто, но, все равно, опишу ситуацию: Клиент на таком же авто приезжает с ошибкой по второму датчику кислорода, не вопрос - шью евро-2 с помощью КЕССа. Клиент уезжает, но через мин 15 пишет, что загорелся сервисный ключ. След раз приезжает, лью сток, всё хорошо. Пробую другую прошивку КЕССом, тоже самое - ключ. Возможно я сглупил и как нить с помощью сканматика можно было сервисный скинуть, но не пробовал сделать такого. Гдето читал, что калибровками полноценно на Евро-2 не перевести данный авто, снимаю блок, вскрываю, подключаюсь согласно инструкции К-ТАГа, заливаю прошивку Евро-2, которую пробовал лить первый раз КЕССом - и всё хорошо. Вот.

HYUNDAI Santa Fe 2007 classic 2.0 CRDi . KESS чинский считал/записал буквально по паре минут. Без проблем.

Понял. Думал, что просто нагреваться дольше будет и всё. Вообщем, клиенту лучше взять новый датчик кислорода, либо шить его под евро 0 так? При диагностике не обратил внимание на вольтаж. Погуглил, в ДК 4 провода , обычный циркониевый получается - нагрев, да сигнал. Правильно ли работает обычный ДК с неисправностью в подогреве?)

Добрый день. Не мог бы кто-нибудь, пожалуйста, из маски ошибок убрать ошибку p0031 (цепь нагревателя дк1) в нижеприкрепленной прошивке ? По просьбе клиента. Прошивка мод, евро-2. доп. данные о ЭБУ z634 48L10000 HW: Z63418 SW: SW-Z634EC000.HEX Installation: DENSO SH7058 Благодарю!Mazda 3 1.6AT 2008 Z634_48L10000 MOD_E2.bin Сигнал с ДК1 приходит адекватный, сигнал синусоида. А вот ошибка каждый раз выскакивает p0031, сброс делал, все равно. Походу нагреватель накрылся как то. Ну чуть подольше будет нагреваться, думаю ничего страшного, главное - что сигнал ЭБУ видит.

Ого, вон сколько методик 😅👌 ну, я так понял, единого верного решения нет тут , кто как хочет так и ..😅

Добрый день, господа. Очень интересует ваш алгоритм работы после перепрошивки данной линейки блоков (М74). Вот вы залили прошивку, подключили блок к автомобилю. Что делаю я (может можно как-то пооптимальнее быстрее это делать😂): - включаю зажигание, жду 30 сек - сбрасываю обучение (и тут мне кажется что 30 секундное вот это ожидание в первом пункте слетает, и опять надо сделать эту операцию😂) - выкл. зажигание, вкл. , жду 30 сек - запускаю авто, 3 минуты хх - и отпускаю с миром клиента, чтобы он на 2й передаче до отсечки покрутил авто несколько раз - конец А если сразу включить зажигание и сбрасывать обучение, мне боязно, что 30 секундное обучение прервётся и что то не то произойдёт. И вообще в чём заключается 30 секундное стояние, это калибровка дросселя наверное (2 крайних положения проходит)? И вопрос ещё, по температуре окружающего воздуха - "выписка в +7 градусов рекомендуемая есть". Ну я надеюсь достаточно того что, авто приезжает и уже имеет прогретый двигатель, и за 20 мин прошивки он не остынет и будет иметься оптимальный окружающий воздух рядом с двигателем. Работа обычно на улице проводится

господа, есть ли Евро 2 с тюнингом небольшим или большим или просто евро 2) BMW 318i e90 HW: 0261S04114 HW ver.: 07581611 SW: 1037390391 upg SW: 07583946 Мозги - BOSCH MEV 17.4,6 Калибры, считанные КЕССом прилагаю Stok 318i e90 0261S4114

От души!!!)

Доброго времени суток. Не мог бы кто нибудь, пожалуйста, отключить две маски по адсорберу? 0441 и 0443. Если что прошивка хорошая, динамичная на Гранту I484GU17euro2 М74 ГБО двухрежимка 11186-1411020-22 . Автор Челяба. I484GU17_E2_M_CHELYABA.bin

Благородный bear сделал прошивку как надо. Сравнил для интереса прошивки "№3 - хорошее всё" и "№2 - хорошее остальное". Т.е. их различие только в настройках холостого хода. Моя сказочная маловероятная теория обрушилась , которая заключалась в том, что область отвечающая за хх лежит в каком-то блоке калибровок - от сих до сих например. Ниже приведены фото сравнения, и адреса значений хх далеко не в одном месте) Спасибо ещё раз bear, тему можно закрывать.

Многоуважаемые опытные чип-тюнеры! Подскажите, пожалуйста, какая область калибровок отвечает за холостой ход. В прошивке №1 хороший хх, в прошивке №2 хороши остальные характеристики. Моя цель взять данные хх из прошивки №1 и впихнуть впихуемое в прошивку №2, ипспользуя хекс редактор. Сможете ли помочь, подсказать? Благодарю за внимание. Доп. данные: > Kia cerato, 2007, мкпп, 122 лс. > Идентификатор калибровки GLD-746CFS3-5000 > Номер программы по поставщику M98C440I №1 - хороший хх.bin №2 - хорошее всё остальное.bin

дабы, согласно правилам, завершить тему - залил другой софт, всё путём, без ошибок теперь.

Благодарю, попробуем. Как найду подходящее, отпишусь в теме, прошло ли всё удачно

благодарю, попробуемс.

Добрый день, Quantex. Изначально стояла данная прошивка "I765XK55v3". Прикрепляю. А залита Ледоколовская гбо версия прошивки. I765XK55v3.bin I765XG00v2_гбо.bin

Доброго времени суток. Был поставлен ГБО на X-Ray. Там где ставили ГБО - прошивки не льют. Товарищ приехал ко мне, залил ему ГБО прошивку. Всё стало намного лучше с его слов, а именно (было : на холостых - газанул, отпустил педаль, и бам- провал в оборотах до 500, чуть ли не глохнет. Что стало: всё путем, холостой ровный четкий ; уровень газа, бенза начал показывать отчётливо, ну и по динамике +- ощущения другие) , НО (!!!) загорелась ошибка оранжевого цвета "сигнальная лампа многофункциональная" - оранжевый цвет значит что то не критично, а смысл ошибки в электрических неисправностях каких-либо. При включении зажигания появляется с громким неприятным писком, заводишь - пропадает. Попробовал прочесть Сканматиком - 0 ошибок, пробовал скинуть клемму минус, подержать, обратно подключить - не помогло, сбросить эбу - не помогло. Залил обратно сток, который стоял - ошибка пропала. Подскажите, пожалуйста, куда копать..? p.s. скрин не мой - просто для наглядности, значок ошибки - такой)

никак нет) "Статья сделана для тех кто хотел, но не мог, хочет или захочет прошить Лансер 9 при помощи KESS'a." - вот что это. А написал я ее здесь, чтобы люди когда искали, натыкались на этот форум. Так как сам долго искал как прошить данный авто и толковой статьи не было.

Доброго времени суток. Статья сделана для тех кто хотел, но не мог, хочет или захочет прошить Лансер 9 при помощи KESS'a. Для этого понадобится МАМА-ПАПА ОБД 2 кабель. Итак, для прошивки лансера, надо подать питание на пин (так называемый бут пин), который находится рядом с обд2 разъемом (отмечено красным кружком на рисунке): Для этого берем кабель 25пин-обд2, который идет в комплекте с KESS. Наша задача - найти какой провод идёт от пина № 17 , и присоединить к этому проводу +1 ответвление, которое как раз пойдёт на бут пин, отмеченный на картинке выше. Для решения этой задачи можно рассечь кожух основного кабеля 25пин-обд2 и найти провод, либо оставить основной кабель в сохранности и разрезать уже кабель папамама обд2, приобретенный отдельно (стоит рублей 500-700). Я выбрал второй вариант, подсоединил мамапапа обд2 к основному, разрезал кожух мамапапа обд2 кабеля, взял мультиметр, поставил на измерение сопротивления (предел 200) и начал смотреть, какой же провод в контакте с 17м пином основного кабеля. Один щуп на 17м пине (для удобства используем маленький крокодильчик+провод), другой щуп тыкаем по очереди на провода. Появилось сопротивление - зачищаем провод, присоединяем ещё провод, изолируем. На рисунке уже присоединен синий провод к нужному проводу. Вот и всё. Для начала прошивки коннектим ОБД2 разъем и бут пин нашим проводом. в KESS выбираем Mitsubishi - > Outlander (I) . Статья основана на реальных событиях, прошивался Lancer 9 , 2005, 1.6, MT.