byvalyi

Наконец таки попался в руки здоровый бош 17.9.7. Вскрыл, всё рассмотрел, замерил В данном месте не хватает резюка номиналом 3.8 кОм, как и упоминал Моторчик, спасибо. Также спасибо MaxR - номинал совпал. Спасибо FeniX_1987. Здесь не хватало резюка номиналом 320 Ом. Были куплены 2 резистора 3900 и 330 ом и впаяны в нужные места. Чтение - запись КТАГом влёт!) Отныне вскрытие 17.9.7 делается очень аккуратно, куда бы кто не спешил.

Mazda 6 1.8 GH 2011 год. Считать КЕСС считал без проблем. Но запись не пошла. Когда просил сток файл - что сток подсовывал, что тот же тюн. Мой кесс постоянно писал "Writing operation not allowed", что означает дело не в том что подсовываю какой то некорректный файл. Просто не захотел) KESS v 5.017 у меня 2.47 ksuite. Когда шерстил интернет, писали что КЕСС нормально записывал, но моя версия вобщем не пошла... Не велика беда - взял модуль от алексфлешера под процессор 8106F за 4 куска и влёт прошился по ОБД) Кстати - в интерфейсе КЕССа напряжение по нулям показывало, хотя стабильно считывало и иденты отдавало, также зарядник был подкинут. p.s. после записи прошивки из-за разрыва связи эбу с другими возможно будет гореть/мигать DSC стабилизация - просто крутим руль до упора влево потом вправо, ошибки погаснуть должны или проехаться несколько метров покрутив руль) Renault Megane 3 2011 1.6 K4M Valeo V40. Работа с ЭБУ только при ниже 40 градусов двигателя происходит. Обходим данную тему отключением ДТОЖ и скидыванием на время клеммы минус. Возвращаем клемму - подключаемся - всё огонь. При записи ID, синхры перекидывать ничего не надо. Считывает 10 мин, запись 1 мин.

Lada Kalina Sport 2012 1.6 126й BOSCH 17.9.7 MT (Mechanic Transmission) 0 261 S05 424 / 1039S55286 0231 1282 12-07-26 21126-1411020-50 B564CD04 K-TAG 428 protocol EEPROM EEprom original.EPR FLASH Flash Original.MPC

Спасибо огромное. Как запаяю, проверю всё, в теме отпишусь.

Капец у меня внимательность...спасибо , вот это место вообще прям вероятный претендент. Номинал случайно не подскажете, хотя бы для теста какой прикинуть можно

это оборотная сторона платы, ее я вскрыл, когда уже была неудачная попытка соединения. Но спасибо. Возможно он как то отвалился при вскрытии лицевой стороны и не дал прочесть эбу. Как нибудь ещё 17.9.7й заедет, сравню конкретно, посмотрю номинал. Или может кто нить фоткой сможет поделиться этого места ☺️ Ktag-protocols - bootloader tricore - 428 vaz lada

Приехала Калина 1 Спорт 2012 своим ходом. Снял Эбу - bosch 17.9.7. До этого штук 5-10 таких блоков (приоры, нивы) делал K-Tagом, без проблем вскрывал и шил. Вскрыл блок и на этот раз, подключаюсь КТагом - не подключается - ругается "communication error blablabla". Думал контакт к бут пину плохой - припаял, всё тоже самое. Ну думаю косяк с ктагом какой-то, всё таки не оригинал, не буду задерживать клиента, отпущу с миром. Подключаю обратно ЭБУ, включаю зажигание, чек не горит - и тут понимаю что встрял я и просто отпустить с миром не получится. Скидывать пробовал клеммы, повключал зажигание, на 3й или 4й раз чек показывался но опять тух. Обычно иммо загорался, потом чек на 4й 5й раз, и тух. На дальнейшее кручение ключа - реакции конечно же 0. Заказал на след день ЭБУ с такими же идентами, приехал с деактивированным иммо - вскрыл как обычно, зашил евро-2 и отпустил клиента. Теперь сижу осматриваю ЭБУ и не понимаю, как он мог прилечь - открывал аккуратно, на взгляд никакие резисторы не повреждены. Что сделано: -визуальный осмотр - резисторы на месте -проверены контакты масс - 1й разъём (3,4,5,6,53,54) 2й разъём (4,5,6,7,8,47,50) -дополнительно пропаены соединения контактов разъёма к плате - думал может, когда верхнюю крышку отдирал, возможно, трещина какая появилась. -прозвонены контакты +12в, массы, каны (которые используются для подключение в хепле КТАГа) от разъёма до платы Подскажите пожалуйста, мог ли как-то статикой убить процессор и как предостеречь себя в след раз от таких последствий. Или есть ли какие либо ещё способы проверки. p.s. не пишите о покупке модуля к комбику плз. Уже задумался об этом сам)

ок. Спасибо. В принципе понимание примерное уже есть, закрываю темку.

MITSUBISHI L200 2.5 Diesel 2007г Denso SH7058 SW upg.: 1860A69802. Чтение/запись в целом заняло минут 15-20. Всё ок, без подводных камней. ЕГР физический был заглушен до меня. Фишку отключил и заливал тюн+ноЕГР.

за информацию спасибо конечно , но суть вопроса в цене за грамотную калибровку прошивки

SSangYong Rexton 2.7 D 2009 136 hp кто может наложить тюнинга + ЕГР отключить и почем. Делаться кессом или галей будет. Сток не приложен, т.к. еще не считывал, хочу сориентироваться по цене.

Chevrolet Aveo T300 2012 1.6 мкпп. ЭБУ - AC Dleco E83. Считывал долго - 37 минут, вентиляторы не крутил, зарядку на всякий лучше подкинуть. При попытке залить тюнинг Евро 2 , КЕСС попросил сток для сравнения чексум, показал сток - как итог ошибка чексум еррор. Создавал тут темку для правки контрольной суммы - https://carmasters.org/topic/37906-chevrolet-aveo-16-ac-delco-e83/ . Спасибо еще раз - Alexchip77. Корректно всё сделал и прошивка записалась. Когда начал запись прошивки, в самом начале процесса покрутил вентиляторами пару сек и всё. Запись длилась минуту - две от силы. Дальше кесс спросил - сделать ли всякие самообучающие операции, сказал ему "давай, братан, делай". Заняли эти операции минут 5. В процессе понадобилось выжать сцепление и обратно, завести двигатель, заглушить, под конец спросил про удаление ошибок - ок и по итогу успешно всё закончилось.

Огромное спасибо - Alexchip77. Всё хорошо, КЕСС прошивку "схавал" :)

благодарствую! Завтра опробую, отпишусь

Доброго времени суток. Chevrolet Aveo 1.6 AC Delco E83 1) Считал КЕССом не оригинал прошивку (37 минут заняло). 2) Подобрал с запасов прошивку от rsw. 3) Сравнил иденты ПО 1, ПО 2,... (сравнение.jpg) 4) Всё хорошо вроде бы, хочу записать, просит сток для проверки чексум, указал стоковый файл - чексум еррор(!). Помогите, пожалуйста, посчитать грамотно чексум. Тюн который пытался записать прилагаю, а также сток считанный КЕССом, ИДенты КЕССом, ИДенты сканматиком, и фотка сравнения в хексе. p.s. Пытаться подсовывать тот же тюн файл не стал при проверке КЕССом чексуммы , рискованно как то подумал. (Была бы своя машина, попробовал бы). stok aveo 1.6 12643909_55583170_55583290_55583293_55583286_55583283_TE2.bin

проверял, насос не отключался. Проблема не решилась. Залил обычную тюнинг прошивку.

понял, плохая идея) но что посоветуете? ок, проверим-с спасибо

Ford Focus 1 2002 1.8 zetec . HW: 2M5ACB Эбу EEC-V Чтение минут 15-20, без проблем. Заливать было нечего, прошивки на фокус 1 не нашлись что-то, тем более в интернете слышал, что кесс валит. Машина друга была, чтение было для эксперимента)

Имеется Lada X-ray 1.6 с М86 блоком. Автомобиль брата родного, установлено ГБО 4 поколения. Цель - залить двухрежимную прошивку от некого довольно известного автора , назовем Николаулюс, например. В инструкции к прошивке сказано, что переключение происходит при : сигнале вывода ДК2 (разъём 1, пин Н4): 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнал ниже 0,2 Вольт) Разъединил разъём ДК2, разъём ЭБУ - в разъёме ЭБУ нашёл H4, воткнул иглу, к игле мультиметр, и давай прозванивать выводы разъёма ДК2, хоп - есть сигнал - белый провод (разъёма косы) Окей, осталось то релюшку приделать или кнопку. Но, решил проверить сначала, что по напряжениям. Удлинил этот белый сигнальный провод от ДК2, чтобы замкнуть на массу. Завожу авто, подключаюсь сканером, провод - в воздухе (никуда не замкнут), смотрю за "напряжением ДК2" - 1.24 В . Окей, согласно инструкции, сигнал выше 0,2 Вольт значит калибровки бензиновые. Замыкаю на массу провод - напряжение 0,6 Вольт (( А для переключения на ГБО калибровки нужно менее 0,2 Вольт. Подскажите пожалуйста, верно ли я проверку провел, следя за напряжением ДК2. И почему тогда по итогу 0,6 Вольт ? Пробовал замкнуть не на массу автомобиля, а массу в разъёме ДК2, но те же 0,6В потому что масса с эбу и масса авто одинаковы, наверняка. Подтолкните, пожалуйста) Как вариант, думаю, добавить сопротивление при замыкании на массу, чтобы падение напряжения обеспечить до значения меньше 0,2 В.. Благодарю.

Спасибо большое [email protected]. Я прозрел, как же я был слеп..

Походу немного разобрался. Поправьте, если не так. Соотношение воздух/газ больше 15 , следовательно, смесь бедная, ДК - видит определенно ниже 0,2 Вольт. И там уже как то в прошивке меняются карты калибровок (хз как, объяснил бы кто) Ок. Тогда почему регулирование идет по ДК2 а не по ДК1. ДК2 то чаще либо выкидывается, либо при удалении ката что нить с ним делают. А ДК1 полюбэ стараются сохранить.

Здравствуйте. Может кто-нибудь, у кого есть время и желание, разжевать, пожалуйста, как происходит переключениями между картами калибровок. Например, в описании к М74 блокам приписывают : 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнла ниже 0,2 Вольт) Хотя в названии этих прошивок фигурирует фраза "E2", что означает, как я понимаю, машина может работать на одном сигнальном датчике кислорода - первом. А второй можно выкинуть) но если выкинем ДК2, как он будет висеть в воздухе или на землю замкнут. И что это означает - "в воздухе" ? Сигнал более 0,2 Вольт - выхлоп от бензина выдает на ДК 0,2 вольта и более, так??? Вобщем, так много вопросов и так мало ответов upd. добавлю. Тогда почему не по первому ДК ориентировка идёт, он то полюбому останется в автомобиле? При заливке двухрежимки короче нужен 100% работоспособный второй датчик кислорода, так??

не знаю, у меня ли только такое было с этим в авто, но, все равно, опишу ситуацию: Клиент на таком же авто приезжает с ошибкой по второму датчику кислорода, не вопрос - шью евро-2 с помощью КЕССа. Клиент уезжает, но через мин 15 пишет, что загорелся сервисный ключ. След раз приезжает, лью сток, всё хорошо. Пробую другую прошивку КЕССом, тоже самое - ключ. Возможно я сглупил и как нить с помощью сканматика можно было сервисный скинуть, но не пробовал сделать такого. Гдето читал, что калибровками полноценно на Евро-2 не перевести данный авто, снимаю блок, вскрываю, подключаюсь согласно инструкции К-ТАГа, заливаю прошивку Евро-2, которую пробовал лить первый раз КЕССом - и всё хорошо. Вот.

HYUNDAI Santa Fe 2007 classic 2.0 CRDi . KESS чинский считал/записал буквально по паре минут. Без проблем.

Понял. Думал, что просто нагреваться дольше будет и всё. Вообщем, клиенту лучше взять новый датчик кислорода, либо шить его под евро 0 так? При диагностике не обратил внимание на вольтаж. Погуглил, в ДК 4 провода , обычный циркониевый получается - нагрев, да сигнал. Правильно ли работает обычный ДК с неисправностью в подогреве?)