Игорь666

Так, по ПО скажу сразу: в каждой из папок лежит файл лицензии, в нем завязаны авторизованные функции, в ЦП их теперь нет, в ЦП только ОС зашит. Так, что если у кого то есть возможность слить eeprom то буду рад. С ПО сейчас собираю эмулятор, чтоб блоки не поубивать. Как закончу начну тестить пуск спецфункций, которые дописал. Часть взял у ODISa для VAGов, остальное пока не трогал, только скачал....

Понял. Будем мыслить. Мне кинули то, что KVER кидает, сейчас смотрю файлы...

Эти вот. Желательно как-то отдельно каждый с двух сторон. А это фото я нашел в сети. Хвост для VVDI программатора, его ПО прикрутить то прикрутили в поднебесной, а на счет адаптеров не позаботились. На фото тот, что для прошивки и чтения прошивок ECU нужон.

Верно, дружище. Я просто не по той попал буковке))) Не, скорее его схемотехнику использовали с усовершенствованной прошивкой. На Твоем фото ревизия 18V2, так, что от 14-го там скорее всего только плата и осталась)) А фото хвостиков и адаптеров нет случаем?) Оч хочу разобраться с тем, как все таки заставить этих зверюшек работать адекватно)

Для работы с CAN шиной должен быть установлен хотя бы TGA 1050, а его нет. Аналог урезанный воткнули. А то, что в самом хвосте распаяно ближе к K-lain, посмотри, я схемку прикрутил. Сейчас к стати пытаюсь разобраться с тем, как в SVCI/FVDI организовано CAN, пока так и не понял( Эмм, кто нить видел в глаза протаг прграммер? То, что в комплекте из поднебесной это таг кей (черный корпус), морально устаревший, с смартами не робит, половину транспондеров видеть не будет. Я об этой вот фиговине....

putnik51 кинь мануал в л/с мне, покурю над этим, думаю, что разберусь что это. По моему этот донгл для интернета нужен. В общем кинь мануальчик или если есть ссыль на яндекс диск с образом установочника.

Огромная благодарность skull2! Если есть возможность добавь фото хвостов с двух сторон с маркировкой. По этим фото сразу скажу, что от 2019-го отличия в схеме незначительны. И так на этом фото мы видим перед собою не совсем правильную схемку обычного R-Line адаптера.... "Правильная" или рабочая прикреплена. Ваши соображения, господа?

Это понятно, что отличается там все координально. Речь идет о постепенной модернизации. За один присест даже Билл Гейтс не усвоит такое, а хочется то взять и сделать) К слову. Порыл кое что по VVDI, оно в ПО FVDI заявлено, в общем есть у меня соображение одно как прикрутить работу нормально. Добирусь до домы и вскрою на декомпиляторе ПО, посмотрю, что прикручено в SVCI, а что в VVDI, думаю в коде есть косяк.

О том и речь то! Я собираюсь "выпрьмить" ПО)))) Есть опыт с VCDS чиновским)))) Думаю, что и с этим получится. Мне больше жаль денег, потраченных людьми и самим мной. А оригинальное оборудование подобного типа и допы для работы спец функций стоят от 8000 евро( Так, что цель вполне оправдывается....

Всем, кто заинтересован по схемотехнике, программному обеспечению, доработке прибора в новую ветку https://carmasters.org/topic/44987-fvdi-abritus-схемы-доработка-совершенствование/. Добро пожаловать!

Доброго времени всем, кто заинтересован в нормальной работе своего FVDI! Предлагаю создать и вывести в отдельную тему вопрос совершенствования прибора и доведение его работы до ума и стабильности. На данном этапе собрал огромную базу фото плат с разной схемотехникой, теперь разбираю их. Если вопрос для вас актуален то жду от вас: 1. Фото тага VVDI (плата с двух сторон), 2. Файлы прошивки, EEPROM, Flash. Что я хочу получить? Возможность выполнять те спец функции, которые интересуют всех, но они либо не реализованы, но заявлены китаем, либо работают не корректно в этом приборе. Единомышленники- добро пожаловать! Делитесь мыслями и опытом)

Поможет, если можно, то в л\с. От того и завязал вопрос в теме. Ревизии это не совсем правильно, скорее схемотехника. Я сравниваю сейчас европейский с 2014 м и 2019 м, там различий хоть отбавляй. palsw, огромное спасибо за фото! Идеально получилось) Многое теперь встает на свои места. Сегодня должны скинуть фото тага оригинального, посмотрим что там и как, тогда пойму...

Благодарю дружище)

grecki, что нужно: 1. файл прошивки для главного блока, eeprom главблока. 2. фото плат: главного блока, всех адаптеров в хорошем разрешении. Этап- ковыряю программное по маркам, начал конкретно с VAGов. Есть ряд не состыковок в скриптах, выраженных в неправильном их выполнении. По сему с блоками MM 4HV ни через розетку, ни с коленок он не связывается в BOOT моде и не читает ни eeprom, ни flach. Те, кто пишут, что NEC и NXP закрыты, есть ПО с оф сайта, которое бесплатно распространяется, есть схемы подключения для программирования. Просто искать нужно конкретно по марке чипа, а не опираться только на форумы. На сайтах производителя чипа можно все добыть, а программатор и самому собрать/купить, если так сильно нужно.

В л/с кинь. Гляну на кальке.

Ну, на счет закрытости то тут скажу на прямую- что закрыто, то всегда взломать можно, было бы желание. По реализации проекта могу сказать не все так темно: покурил оф сайт Абритуса, много чего понял, например,для работы (коректно) с Фордами и Маздами как оригинальному, так и чиновскому прибору необходим SAE J1850/J1708 адаптер. Подключить всепротокольный вряд ли удастся, так как не ясно как там хвост на OBD II распаян и возможно он тоже не полноценный. Отсюда вытекает соответствующий выод, что реализация моего проекта реальна, но нужны исходные данные, прошивка, знать как внутри все распаяно и т.д., в том числе нужно будет ковырять и само ПО, это однозначно. ABPROG, которого нет в поставке из поднебесной собирать самостоятельно или искать ему надежную замену из того, что собрать можно и заставить работать с чиновским прибором и т.д. Парень с Лабинска обещал глянуть что есть у него из хвостов и помочь с номиналами. Так, что по поводу адаптеров в скором времени может и удасться решить вопрос и коректно работать с авто. А вот с начинкой и ПО, тут уже посложнее будет, хотя если и найдуться единомышленники, что захотят со мной реализовать проект, я думаю у нас все выйдет)

Artemq это обманка называется) Вполне возможно, что он клонировал записанный в доске ключ на стекляшку (чип). Но по иммо 4 инфу черпал с оф сайтов. Сам голову две недели ломал, пока не отдал знакомому. У меня все ключи потеряны были и он доставал инфу из доски, а там тю-тю, всё завалено. Попросил моторника ЭБУ привезти, привез, он подпаивался к NECу и из него что-то там вытягивал, а потом уже катал стекляшку и вязал ключи... И только после того, как мы сделали синхронизацию эта падла завелась)

Не совсем так. В NECе моторнника хранятся сведения о ключах. Смотрите схемотехнику 4 иммо, там все расписано. Ключи кидаются в приборку, а часть ключа в моторник. Если Вы кините ключ только в доску, без завязки на моторку (т.е. по 50 или 51 каналу не будет синхры ключа в доске с ключами в моторнике) то Вы не пустите двигатель ни как... Это главное отличие 4 иммо от 3 иммо. Я ковырялся с ключами сам с пол месяца. И пока не сделал синхру фиг он давал мне пустить двигатель))))

Привет. Я тут более детально вник в процесс "общения" абрикоса с некоторыми марками (качнул несколько мануалов, прозондировал спец функции абрикоса ориг) и понял вот что: 1. Для правильного общения с can-bus и k-line с VAGами и Ренохами ему дополнительно нужен адаптер (те, что в комплекте, как я писал, идут под мерс и бехи, так же и по всем остальным маркам). 2. Допилить прибор внутрисхемно не выйдет, по сравнению с оригом чиновский имеет отличие по схемотехнике в области ЦП, на ориге ЦП Инфинион JC сесейства, а в чине NXP. 3. Я жду посылку с VAS 5054а, не работает USB, но ЦП жив. Хочу слить прошивку с него и найти прошивку с чиновского абрикоса посвежее, думаю, что можно собрать приставку, которая заставит чиновский абрикос выполнить спец функции по всем маркам. 4. Если у Вас есть возможность сфотографировать платы: 4.1 Самого прибора с обоих сторон 4.2 Тагов (двух), со всех сторон. 4.3 Приставок с двух сторон. Так, чтоб номиналы деталей были видны. Думаю с могу создать платы и разводку в лэй ауте для адаптеров под марки и заставить абрикос работать адекватно. А если и прошивку (установочник и саму прошивку) пришлет кто-нибудь, то думаю через пару месяцев я сделаю то, что замыслил)))))

Шкода Фабия 2012 г.в., ЭБУ Магнетти марелли 4HV/

В общем про некоторые спец функции поясняю: 19-й спецфункции, например привязки эбу к панели на Шкоде 12-го года делает, однако делать это придется на столе и с помощью того, что соединять ЭБУ двигателя к переходнику. В общем мне парень один дорабатывал два хвоста, китайцы неправильно их промаркировали и некоторые провода не соответствуют назначению. Этот же метод подключения и при утере всех ключей, так как ключи кидать на Фабии с блоком IAV 4 нужно в иммо (он в панели) но часть ключа будет при записи прописана в ЭБУ. Чем юзал обвел на фото. А саму процедуру слизал с официального руководства по Абрикосу. Большая часть "модулей" абрикоса не работает так как часть имеет привязку к интернету, а часть тупо из-за сырой схемотехники и недостатков программы. Подводя итог пользования этим прибором могу сказать, что работает он 50/50. Думаю, что умелый программист смог бы декомпилировать ПО и сделать все необходимые манипуляции, заставив прибор работать 75/25 из заявленных. Те же, кто пишет про прибор нелестные отзывы, считаю, что просто досканально не изучили мат часть в вопросах теории технологических процессов.... (Только без обид и не пинать).

Что то странно, что can отвалился... Глянь транзисторы на плате, помоему второй слева.

День добрый! Может у кого и есть еепром от панели VDO 5J920811E, с известным пин кодом. Для себя больше, так, как не могу сам найти где он лежит(((

Господа, при офлайн адаптации просит ввести код доступа, при вводе пина от ЭБУ двигателя не желает его принимать, пишет не верный пин, хотя пин верный... Кто сталкивался или новую тему открывать?

Я про 18-й 2-й ревизии, я работаю с 19-м.