NS555

Мне очень интересно что дальше то ....кто все это разрушенное восстанавливать будет. Зачем эти жертвы и кто то же должен за это все отвечать? Как так народ против народа брат против брата. Это же заставить (принудить, купить) нужно человека. И о чем думают сами "солдаты" нажимая кнопку, курок зная что снаряд сейчас полетит в жилой сектор????? Я в большом шоке ребята..................

Вот держи насколько можно разрешение. Desktop.rar

Кто ж знал что он без этого питания будет работать

Все нашел причину! Ох уж эти установщики сигналок! Питания не оказалось в одном месте,...клапан адсорбера. Если посмотреть на схеме видно паралельно с ним идет питание с кл30 на ЭБУ. В блоке предохранителей нашел я этот проводок, штекер на нем почему то заматали изолентой и оставили болтаться там. Вставил на место и все заработало как часы. Комутатор греется но нормально на улице все-таки +42. Моник стал нормальную дозу топлива кидать. Эбу на связь вышел все параметры в норме. Завтра буду отдавать машинку. Тему закрываем!

Да все верно катушка с коммутатором вместе. Проблемы две льет бенз и греется комутатор, Соответственно выходит из стоя.

Притянули мне машинку с жалобой на постоянный выход из стоя модуля зажигания! блок на диагностику не выходит впрыск работает как-то не правильно (экологи были бы в шоке).Льет безбожно! Клиент говорит что меняли практически все, ставили рядом такую же машину и в тупую все переставляли.Результат ноль модуль как грелся так и греется. Я в ручную проверил все датчики все нормально напруга везде есть и в полне правильная. У кого какие мысли будут? да добавлю давление топлива в норме 0.8 бар, лямбда новая с одним проводком.

А что дроссель не ремонтный?

Микротрещины образуются от перегиба платы... ет когда отрываешь плату которая прикленна с помощью специальной термопасты к копусу! это порой самый сложный этап как например в блоке EDC7U31 там три стороны приклеены на эту хрень полурезиновую!

Держи только вот не знаю нужно там чексум делать или нет! Да и стартер нужно напрямую пустить мимо EWS. stokAB28F200 immo off.rar

По моему этого никак не сделать по наклейке! Если только по диагнозе. Или блок вычитать! И глянуть в софте.

Приехала BMW с мертвым стартером! Ну казалось что все стандартно...сняли помыли заменили что нужно! Поставили а машинка то не заводится! Диагностика...датчик коленвала того типа! Давай разбираться где стоит оказывается прямо под стартером. При установке после ремонта легким движением руки держащей стартер снесли нахрен голову датчику коленвала. Такая у него щупленькая шея! Мне одно интересно кто баварцев заставил или скажем как сильно нужно было курнуть чтобы выбрать датчик такого типа и исполнения и при этом поставить его в такое место!!! Фотки прилагаю! Всем кто будет заниматься ремонтом стартера на таком авто будьте осторожны при снятии и установке и будет все проще!

Адаптеров на алиэкспресе навалом выбирай!

Что-то потерялся паренёк с фотками, идея мне тоже понравилась!

Значит производителя выбрал неправильно, Бывало такое не раз. Я всегда стараюсь довести ситуацию до того чтобы ИД все таки прочиталось корректно. Иначе пойми потом правильно оно там прочитало и записало или нет!

Вот есть на какой-то.И еще есть если нужно выложу! gx470_new rab.rar

Я когда-то занимался изготовлением аквариумов из стекла. И вот когда стекло вымажешь где силиконом, вытирал тряпочкой смоченной в уксусной кислоте если вытирать сухой то остаются разводы. Не знаю как уксус повлияет на содержимое ЭБУ но как то так. Я думаю что если воспользоваться уксусом то промывать придется очень тщательно . Нужно попробовать как нить!

Моников переделал несчетное количество, Чтобы сам моник полетел такого не было там же просто труба с заслонкой. Из опыта 7 летней работы накрывается датчик пол дросселя протираются дорожки., замена вместе со средней часть потому как ползунки становятся как лезвия и новый датчик долго не ходит. регулятор ХХ. это узел довольно таки не замысловатый вылетали моторчики контакты упорные, шестеренки изношенные в общем это узел который находится постоянно в движении. Был случай с форсункой помучился тогда !!! Форсунки на мониках считаю очень надежным узлом.Ну и резиновый демпфер под моником это частое явление.

В общем все приговорили блок управления форсунками, подъехал такой же нисан перекинули блок и все пучком. Что то в старом блоке по питанию глюкнуло потому как связано с напряжением на авто. При 14 вольтах неадекватно ведет себя. Тему можно закрыть всем спасибо!

Рано порадовался, но прикол расскажу пока зарядки нет, работает. Только втыкаю штекер возбуждения в генератор прет детон страшный и глохнет. Завтра привезут блок управления форсунками попробую подкинуть ...посмотрим что получится.

Ну что нашел в чем проблема!

Я делал замеры на фишках форсунок, в сторону ECU не мерил. Хозяин сейчас рассказал после чего все началось , у него произошло кратковременное замыкание плюсовой клемы акума на впускной коллектор двигла через ключ который он положил нечаянно.

По сопротивлению форсунок ниж пара верх пара 1 2.6ом 240ом 2 2.6ом 1ком 3 2.6ом 1.2ком 4 2.6ом 660ом Почему то в верхней паре разное все! Блок вскрыл проволочки переходники все на месте (обычно как в абс с селиконом холодцом ломает их) тут все в порядке. Сейчас попробую поюзать по питанию во время работы двигла, скачки может бывают.

Двигатель иногда перетраивает, тяга отвратительная( со слов клиента). Ко мне еле доехал. Блок нашел загляну в него на всякий пожарный.

Да он самый 2002г (отвлекают...не дописал заголовок)