Активность

Sahara 2023 LC300 Msop 9386 sahara-TwTwinTurbo-9386-2929kmts-AR.bin

Когда работал вообще никаких ошибок не выдавал.

Что вы от него желаете?

Что за стеб? Выхлоп ТО на ХХ проходят да и такой дизель обычно не развивает более 2500-3000тыс стоя на месте

он там по Can читается. Может кто маркировку знает и делает ли его Orange или обычный vvdi

Согласен, что и такие варианты возможны, но у меня больше не было времени заниматься дальше этой машиной, когда у меня эта тачка снова появится я продолжу по этому блоку, мне самому интересно, там сидение назад то ехало то только щелкало, но ошибок по КЗ не было только по не верному продольному положению сидения... будет инфа поделюсь

Это хитрый NEC, а что vvdi2 его поддерживает? Или там по can?

Ну дуже цікаво подивитись як Ви позбавитись помилки ECU replacement не маючи фула. Наприклад на Хонда де такий же саме проц позбавитись crash end ECU replacement мені вдавалося тільки заливкою чистого фулл дампа с такого ж самого блока. Ще раз наголошую. Як що Вам є шо запропонувати пропонуйте. Як шо нема не заважайте.

У Combiloader есть модуль, может он поможет?

Есть задача вычитать дамп с замка зажигания W204. Подскажите каким прогером можно вычитать сие чудо кроме vvdi2, его в наличии не имею. Также как расшифровать маркировку процессора?

umenya mnogo programtorov no esli zanimaetes srs blokami posovetuiu gprog pro i tex podershka otlichnoe

Питання вирішене купівлею цілої проводки бампер передній)

Конечно для китайского прибора не знаю как применить слово ломаный. Эти данные он выдает сейчас или когда он работал? При чем здесь мультиплексор вообще не понятно.

NH5XRRK62ZRLR7XEYJM2CFCK28

BOSCH ESI[tronic] 2013/1 W5H6.EVWF.ZVF7.9SJ8

У Вас на ТО что-ли долб__бы, поверять дымность дизеля на 5000 на холостых?

Всем доброй ночи. Может у кого есть информация по хранению в дампе eeprom "Security wait time", по какому адресу лежит? Потому что есть симы которые в блокировке 10 часов, либо 21 или game over, что бы не ждать с зажиганием. Да можно залить другой дамп, обнулить и так далее, но именно нужна инфа для родного дампа. Стенд на сим не делал, можно было бы, считать дамп из сим, потом ввести не верный пин, и я глянуть, где что меняется. Кто владеет инфой? Буду благодарен, спасибо!

Ну зачем читать форум, нужно же решение прям счас. А если бы читали и пользовались поиском и фулл не надо было искать.

Не закрытый, осциляцию на прогере выставлять согласно кварцу на плате 🍊 и икспрог У меня и айпоогом читался

Вот

Отвечаю по вашей теме, недавно приобрёл икспрог3 (kingbolen) с алика полный комплект. Если я не ошибусь диагностику сделал примерно на 7машин, и на последнем мерседес 211 сделал диагностику а потом через час наверное подк на фольксваген тауран всё . У меня индикаторы горят но ошибку выдаёт "не удалось сбросить разъём, попробуйте ещё раз ". Короче написали в поддержку молчат. Говорят что мультиплексор JV700 умирает, ну я заказал мультиплексор на днях буду ставить но я не уверен что оживает. Так что парни будьте осторожны при приобретением икспрог3 kingbolen. Думаю в вашем случае если индикаторы не горят значит адаптер разбирать и проверить питание и компоненты

Фото проца в студию, на них обычно стоят mc9h12

Ничего там никуда не врезано одна катушка , один id48 примотагный на антене, а старт стоп просто включает зажигание и заводит авто Мужики привезли мне вчера gm mdi, но вот подружить его не могу. Кучу софта устанавливал разного....кто может помочь запустить tech2win с этим прибором если кто то может помочь хоть каким то образом засинхрить эти блоки и получить разрешение на старт готов оплатить

Привет, создаю тему конкретно по этой ошибке, так как желательно не затягивать процесс ее устранения, если кто подскажет, буду крайне признателен. Ошибка P250F, Слишком низкий уровень моторного масла. Изначально светилась желтая масленка на щитке приборов, и было две ошибки, P250F и P250C (низкий уровень сигнала в цепи датчика уровня моторного масла), нашел, что lin шину ложил датчик тока на клемме АКБ, шина висела на +12В. Отключил токовый датчик, сообщения в шине появились, и ошибка P250C пропала. Но P250F осталась, и не удаляется. Датчик уровня был заменен на Hella, в оригинале тоже Hella, не помогло, уже и родной оригинальный датчик назад вернули, тоже самое. Уровень масла долили до максимума, тоже самое. Питание на датчике есть, lin шина осцилографом тоже видна (три провода всего там). Что ему еще надо, какие мысли есть?

"каюсь не по своей воле..."