Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

ilja172

Продвинутые
  • Content count

    76
  • Joined

  • Last visited

About ilja172

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Москва
  • Имя
    Илья
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

928 profile views
  1. KLA 278-й мотор

    Компрессор может создавать в секции высокого давления давление в 9 бар, а в секции низкого давления 3,6 бар. Охлаждения практически не будет. Часть хладагента возвращается (перепускается) обратно клапанами самого компрессора. Для компрессора переменной производительности примерно то же в районе 3,5...4,5 бар порог неработоспособности - если низкое давление не становится ниже этой величины, то ждать от компрессора чуда не приходится. Показатель - это давление в секции низкого давления. Высокое давление - показатель теплоотдающей способности радиатора (связанной с чистотой радиатора, работоспособностью и правильной работой вентиляторов) и (не всегда) показатель чрезмерного заполнения системы сверх нормы. По б/у запчастям требую у клиента озвучить условия гарантии и возврата и рассказываю о всех нюансах с непредсказуемостью этих компрессоров, связанном с засорением системы (стружкой, а теперь еще и про серое масло для более новых компрессоров пишут) риском. Конкретно на Мерседес есть еще прикол с установкой патрубка низкого давления на компрессор. Там кольцо огромного диаметра. Бывают случаи, что его приходится снимать, менять, ставить по многу раз (травит и все тут!).
  2. Запаянный мною резистор прогорел на следующий же день. В следующий раз ставлю клиента перед фактом: только замена вентилятора в сборе с резистором и всё. Пусть покупает. Chevrolet с неправильными показателями наружной температуры не возвращался, значит, кондей у него работает. Решения по наружной температуре не будет.
  3. KLA 278-й мотор

    Давление в секции высокого давления - не показатель. Сколько в секции низкого давления по манометру? Если компрессор отключается кода ошибки может и не быть, смотрите вкладку "Причина отключения компрессора" в Xentry. Что пишет?
  4. Хоть кто-нибудь бы подсказал! У большинства адаптеров частота низкоскоростной шины 100 кГц, а у JLR 125 кГц. Сканматик умеет менять частоту? Вряд ли.
  5. Необходимо и достаточно: 1) Софт Сканматика - установить в виртуалку, 2)MDI менеджер скачать и установить (переустановить новую версию)с официального сайта Bosch Diagnostics, 3) в меню виртуалки подключить к узлу СМ-2, 4) в GDS2 выбрать навигацию с устройством СМ-2. Подключение произойдет сразу же. Мне ответили, что переходник для СМ-2 при работе с JLR не нужен и у них бывает шина на 1-9 контактах, с которой работать с помощью СМ-2 не получится. Посмотрите на Discovery 3 2005 2.7D на каких контактах в diagnostic socket находится middlespeed CAN. Если на 11 контакте, то ...??? Не было связи ни с одним модулем MS-CAN при работе со SM-2. ПО HS-CAN связь есть. Пробовал со старой версией 139.
  6. Все, желтый шнур Enet купил. Проверил Сканматик с GDS2 2016 на виртуалке vmware на Opel Astra J. Действительно, поддержка полная. Продиагностировал парктроник. Вопросов нет. Работает быстро. Проверил с Discovery 3 и JLR SDD 1.35 на виртуалке. VIN не читается. Глючит по-страшному. IE6 тормозит и перенаправляет куда не надо и VIN вручную набрал с двадцатого раза. Среднескоростная шина не читается полностью. Кондиционер HVAC не отвечает. Только сейчас подумал, а может там не HVAC, а ATC (автоматический контроль температуры). Накопленные коды ошибок двигателя считал. Интересно, а нельзя ли все эти ActiveX запустить в более быстром браузере. Ослик тормозит, сессия восстанавливается еле-еле и не всегда.
  7. В дождливую погоду мультимедийный дисплей начал показывать -40 градусов. Компрессор кондиционера перестал включаться. При подключении сопротивления 2 кОм процент (%) сигнала с датчика 86%, при подключении (родного) датчика с сопротивлением 25 кОм процент 46%. При подключении нового датчика с сопротивлением 4 кОм процент 56%. Обновление наружной температуры не получается (GDS2 объясняет причину как "запрос вне допустимых характеристик", Сканматик просто пишет "Ошибка"). Несколько дней назад отображаемая температура на дисплее составляла -10 градусов. После снятия клеммы с аккумулятора и попытки обновления стало -12 градусов. Но интересный момент!!! Кондиционер стал включаться даже с температурой -12 градусов !!! Сейчас отображаемая температура и параметр в приборной панели ровно 0 градусов Цельсия. Раз процент меняется пропорционально сопротивлению, значит проводка в порядке. На фишке +1,3 Вольт при подключенном датчике и +5 Вольт при снятой фишке. На всякий случай снял подкапотный блок предохранителей - все сухо. Также клиент замечал, что в какой-то момент переставал работать обогрев зеркал и обогрев заднего стекла. В чем может быть причина необновляемой наружной температуры? И второй вопрос. Резистор вентилятора Cruze, Aveo T300 продается только в сборе с вентилятором. Пока освоил обжим медными лужеными гильзами термопредохранителя ZH103-195 195 градусов, 15А. И также попробовал запаять прогар в резисторе. Поддается пайке очень хорошо. Но есть проблема: у резистора две секции и после пропайки одной остается обрыв во второй. А скоростей вентилятора на Cruze аж целых ТРИ!!! (низкая, средняя и высокая). Получится резкий переход с низкой сразу на высокую (средняя не работает). Если кто-нибудь ставил резистор от Нексии, подскажите куда удобнее присоединиться и куда его удобнее закрепить
  8. Я тоже экспериментировал с клапаном и лямбда-зондом. Самое интересное, что клапан адсорбера то работает, то остается открытым (я его поставил с Ceed на Solaris). Зажимаю шланг - не шипит, ставлю на другую машину - тот который шипел - не шипит. Новый неоригинальный лямбда-зонд на Solaris поменял на оригинальный - коррекция сразу же поползла в противоположную сторону на десятки процентов. Какая связь с Opel? -Да тот же клапан адсорбера Bosch с грибочком (что с прямым штуцером на входе, что с изогнутым под 90 градусов, фишки одинаковые у всех) и такой же ненадежный неоригинальный лямбда-зонд. Вывод: в таких случаях менять в паре клапан адсорбера и лямбда-зонд.
  9. Последние сообщения на форуме владельцев Astra J как раз на тему неисправности клапана продувки адсорбера, про стук в баке и "пшик" при заправке Тема: "Ошибка P0171. В чем проблема?" Также пишут про хлопки в баке. Буквально два дня тому назад я сам поменял клапан продувки адсорбера Kia Ceed. Практически такой же по виду маленький пластиковый клапан. У него тоже были хлопки и бак начинал сплющиваться, в связи с чем он ездил с приоткрытой крышкой бензобака. Ошибка по топливной коррекции и тряска двигателя на холостых. Снятый мною клапан продувается не сказал бы что легко, но по сравнению с новым - не совсем герметично закрывается. Вряд ли бак может сплющиваться из-за вакуума в коллекторе, скорее бензонасос тянет. А пробку бака он не купил. Может быть пробка бака (клапан в пробке бака не впускает внутрь воздух)? Когда я пережимал шланг клапана тряска двигателя сразу прекращалась. Теперь я тоже не знаю что делать ... После замены клапана особых улучшений не заметил, кроме небольшого снижения кратковременной коррекции. По идее, если в баке образуется вакуум, как раз не будет хватать паров бензина на определенных режимах. Я так думаю, но не знаю как решить.
  10. Я забыл задать им этот вопрос, но ответ был таким, что "никаких дополнительных настроек не требуется". Они же не сказали, что это невозможно.
  11. Речь идет о том, как настраиваются PassThru устройства для работы с ISTA+, в частности, как настроить Сканматик 2 для работы с маркой BMW, MINI. Меня интересовал вопрос: куда записался лог соединения, если в файле ini не был раскомментирован путь к лог-файлу. Я бы его проанализировал и подумал - в чем моя ошибка. Возьмем два не соответствующих друг другу руководства: закинуть все файлы Passtrhud (*.jar, *.exe, *.dll, *.ini и Trcx32.exe) в папку Ediabas (этот совет с Auto-bk.ru) и совет выше с Autoprogs.ru (советуют скопировать только *.ini файл). А как насчет несовпадения версий Ediabas 7.0.0 и 7.3.0 из разных папок. В общем, способом с autoprogs получаем результат без ошибок и мигающий зеленый огонек - и отсутствие связи. А способом с auto-bk получаем, не помню что, но, кажется результат с ошибками. Пробовал с самой новой версией ISTA D/ + в комплекте с ISTA Programming. Так где же все-таки лог и как настроить. Поддержка Сканматика (я им написал на почту) уверяет, что никаких дополнительных настроек не нужно, все и так работает. Не работает! Дайте точную инструкцию (точное совпадение версий, точное расположение лог-файлов и точно какие файлы нужно копировать, какие нужно заменить, а какие - не нужно).
  12. На MHH точно было, не помню где. Кстати, кодирование, похоже, не работает (XPassThru 05-06 2016). Считывается только первый раскрывающийся список кодировки (первый пункт - это круиз контроль - на Vito 2008), остальные кодировки не читаются. Второй год мучаюсь с настройкой Ediabas Ista Plus + Перепешу свое сообщение с другого форума: Сделал все по инструкции. Логирование не могу включить ... пока не могу Цитата: Тут все проще. 1. Ставишь EDIABAS 7.3.0, желательно в корень диска С: 2. Ставишь дрова passthru. Их куда угодно. 3. Открываешь конфигуратор passthru в режиме администратора (иначе не сохранится), выбираешь свой девайс + галочку на 115 килобод, сохраняешь. 4. В дровах passthru переписываешь файлик passthrud.ini и переписываешь его в папку EDIABAS\Bin 4. В файле ediabas.ini прописываешь Interface = STD:PASSTHRUD Все, запускаешь Tool32, он должен запустить устройство passthru для проверки. Далее, все просто, в Рейне выбираешь работу с ediabas.ini и вуаля Не удалось идентифицировать транспортное средство Пытаюсь по UDS over CAN без Ethernet В Tool32 НЕ запускал устройство для проверки (а нужно, и как как запускается?) Почему нет связи. На адаптере мигает огонек. По OBDII связь этим же адаптером есть даже при выключенном зажигании. Экспериментирую на F30 328i 2011 года N20 ---------- Где пишется по умолчанию лог passthrud и лог ediabas по умолчанию, если путь к логу закомментирован ";"??? Для диагностики по CAN надо прописывать порт 6801 в c:\ediabas\bin\ediabas.ini (я не прописывал)??? F-кузова вообще диагностируются в расширенном режиме по CAN или только OBD-II по CAN ??? Времени на эксперименты нет вообще, когда приезжает один BMW за год. Покажите, что такое тест устройства в Tool32 и как это выглядит и надо оно мне, если у меня в момент попытки связи мигает огонек на адаптере ??? А адаптер, вообще-то, Сканматик-2 ... Источник: http://autoprogs.ru/diagnostika-bmw-remont-elektroniki-231/vcm-ii-kak-j2534-dlya-rheingold-23935/index3.html#post684157 Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Может кто-нибудь за недорого мне подскажет как все-таки настраивается Ista + со Сканматиком, чтобы дианостировала ну, скажем, F-кузова. Может у меня сейчас нет времени искать в продаже или делать самодельный Ethernet кабель. Есть соображения на этот счет?
  13. Прошу, у кого есть контакты fffff.ru активируйте платеж
  14. Тут я придумал без особой на то необходимости совершенно новую сущность. Индикатор, позволяющий оценить работоспособность датчика (срабатывает в момент перехода величины силы тока через пороговое значение 10,5 мА = (14-7)/2 +7; ). В основе - компаратор 1970-х годов в современном корпусе и DC-DC повышающий преобразователь с 3 Вольт (литиевая батарейка) до 9 Вольт. Можно придумать что-нибудь на MAX4372FEUKT (V/V 50) - на выходе получится очень хороший диапазон напряжений приблизительно от 3,5 до 8 Вольт. Бывает еще более продвинутый вариант MAX с I2C интерфейсом и с контролем замыканий в цепи датчика. Датчик реагирует на перемещение магнита вдоль условной оси OX и совершенно не реагирует на перемещение магнита вдоль оси OY. Обнаружил очень интересный эффект: датчик работает как выключатель и запоминает свое последнее состояние: после того как я провожу магнитом перед датчиком в одном направлении - датчик включается и остается включенным до того момента, пока магнит не пройдет мимо него в обратном направлении. Можно использовать эффект при проверке не столе: включил датчик и шевелишь провод в поиске предполагаемого обрыва. При вращении колеса можно оценить целостность магнитных секторов намагниченного сальника. Конечно, амплитудные значения тока так не определишь. На схеме RV1 - это и есть датчик или переменное сопротивление, которым устанавливается ток от 7 до 14 миллиампер. R1 на практике составило 9 Ом. Остальные номиналы деталей в точности как на схеме - все работает. Файлопомойка с моими экспериментами под спойлером: список радиодеталей.txt
  15. vito w639 обнулить защелку

    В порядке - понятие относительное. Для меня - в порядке. Блоку что-то не нравится. Почему то в текущих данных ШИМ или ровно НОЛЬ или 37%. Я вижу по светодиодному пробнику на одном проводе "средней" яркости плюс, на втором - яркий плюс с минусом (ШИМ). Снизу на генераторе то же. Не похоже это ни на что, кроме обычных постоянной ширины импульсов. Почему SAM решил, что клемма 61 в обрыве? В теме про защелку спецы лучше разбираются в электронике, мне так кажется. А, вообще, я уже не знаю куда писать - я попутно еще на нескольких форумах решаю еще несколько проблем - то приходится изучать электронику, то команды Telnet и прошивки маршрутизатора, то еще что-нибудь. Уже голова пухнет.
×