ptz.ruslan
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент ptz.ruslan
-
Всем привет. Avensis Verso 2002 1CD-FTV. Нужна помощь устранить ошибку по immo B2799. Изначально проблема возникла при просадке АКБ. У клиента с его слов она заводилась на секунду и глохла. В авто предыдущий мастер запорол эбу и от него ничего не осталось в том числе и EEPROM. Клиент заказал ЭБУ с таким же номером. Сейчас машина у меня и имею родной ключ + родной ImmoBox 89780-44030 + ЭБУ 89661-44300 с разборки (дампы прилагаю). В данный момент на ЭБУ с разборки заводится и глохнет с B2799. По самодиагностике ImmoBox имеем коды при включенном зажигании: 11 13 21 Что говорит о исправности чтения ключа в замке зажигания. Кто может помочь с синхрой? Потому как 4+13 PIN не прокатило (пробовал и 35 мин и 1 час и на ночь) ImmoBox_Ori.bin eeprom_TOYOTA 89661-44300.bin
-
kela73, попробуй COM-порт в диспетчере устройств прописать в диапазон от 1 до 9. У тебя он аж 27-й.
-
За свои деньги Diamag 2 отрабатывает на ура. Рекомендую все-таки смотреть как минимум 4-х канальный осцил, Иначе V6 мотор, например, на 2-х канальнике не посмотрите по 2 ДПРВ+ДПКВ. Единственное по диамагу по началу ну очень неочевидные видосы как выполнять какие-либо тесты. Что-то где то додумывать самому надо.
-
Можно для начала хотя бы просто проверить отрабатывают эти клапана или нет при подаче на них напруги с отдельного источника питания. Как правило должно быть слышно что они щелкают. Ну и смотреть открывают они вакуумный канал при подаче питания или нет. Этакая экспресс диагностика на коленке Если все клацает и режимы пропускания через клапана меняются - то уже сравнивать сопротивление с эталоном
-
Стоковые дампы с Chery Tiggo 5 2.0i ecu: Bosch ME17.8.8 sw: F01R0ADN84 Дампы сняты с помощью combiloader В архиве дамп абсолютно нового эбу и с рабочей машины (Flash+eeprom+psw) 2.0i.zip
-
Решил проблему. С функцией safe deactivated не прокатило, не поменялось ровным счетом ничего. А вот при активации thatcham inactive машина стала открываться с ключа без радиобрелка. Всем спасибо за участие и помощь.
-
Ну вот да, тоже думал про safe. Не сталкивался ранее с этим. понял, в вс-пн скину номер БУ водительской двери и комфорта и кодировки по ним.
-
Имеем Audi A6 C6 2.4 2007 года. WAUZZZ4F87N026095. Потеряли выкидной ключ. Остались сервисный (маленький типа жала без транподера) и обычный ключ с которого машина заводится. Пару дней машина эксплуатировалась, ночью стояла дома в гараже и не было необходимости закрывать. В один прекрасный момент закрыли с ключа и встряли. Никакой реакции на проворачивание личинки в водительской двери. вскрыли машину через пассажирскую дверь. Стали разбираться. Ошибок по Иммо и ЦЗ нет. Проводка в жгуте на вод дверь целая. Заменили замок водительской двери. Ситуация не изменилась. По сканеру видно что концевики в замке отрабатывают. Интересно ещё то, что если вставить ключ в замок зажигания, то с личинки водительской все открывается и закрывается. Как только снимаем с замка зажигания то срабатывает закрытие и не открывается. С кнопок на водительской двери тоже не работает открытие. вопрос. Почему не работает открывание? Как работает блок сертификации на этих машинах? Между личинкой водительской двери и замком идёт тяга только на концевики замка. Механической связи между ними как в предыдущих Ауди нет.
-
hrischan, ну тут же с головой надо подходить с вопросу отделения платы Я хотел осветить картину где находится EEPROM чтобы было понимание у людей. Кто то увидев разобранную плату может и не будет рисковать, на плате действительно много чего на BGA пайке.
-
Тема для тех кому по той или иной причине нужно заменить ЭБУ двигателя, АКПП. При замене на другой ЭБУ вы столкнетесь с проблемой immo, а именно машина будет заводиться на 2 сек и глохнуть. В PCM будет ошибка по недостоверной информации immo. Чтобы решить этот вопрос есть 3 метода: 1-й - это зная пин прописать заново ключи. 2-й - изменить VIN номер на такой же как в старом ЭБУ и указать пробег. 3-й - заменить содержимое EEPROM в блоке. Рассмотрим 3-й вариант. Вскрываем блок При снятии передней крышки видим холодец Но стоит обратить внимание на тот факт что в данном ЭБУ находится 2 микросхемы EEPROM. Одну из них вы видите на фото выше. Маркировка 632565. Он же ST95040. Второй EEPROM с такой же микросхемой. Содержимое EEPROM приложено к теме. По сути нужно переписать VIN. Он там в явном виде. При отделении платы можно воспользоваться 646 растворителем, но я не проверял этот метод. Я разъединял путем поддевания платы сверху пластиковыми съемниками обшивки предварительно собрав желе по периметру. Я делал все аккуратно, поэтому прилепил снятое желе на место EEPROM. А вообще есть в продаже это чудо в магазине. После замены двух EEPROM двигатель должен завестись без ошибок. NEW ECU (рядом с процом).bin NEW ECU (с обратной стороны платы).bin OLD ECU (рядом с процом).bin OLD ECU (с обратной стороны платы).bin
-
Всем добрый день. На ML350 бензин 2008г WDC1641861A230339 перестала работать система перекачки с левой в правую половину. 3 месяца назад была замена двух колб слева и справа в сборе. Разобрал и проверил на соединение все патрубки с вытаскиванием из бака. Пробовал заменить левую колбу на старую оригинальную с заменой самого фильтрующего элемента от новой. Результата нет. Кто может поделиться подробным описанием работы данной системы?
-
Решение ошибки airbag приустановке нештатного ГУ
ptz.ruslan опубликовал тема в Toyota Land Cruiser 200
Всем добрый день. Устанавливали недавно нештатное головное устройство на LC200 2011 (юбилейный). По разъемам у нас все подошло но после установки возник нюанс в виде ошибки по SRS. А именно ошибка индикатора подушек безопасности пассажира. На родном штатном головном устройстве есть 2 лампочки, включена или выключена пассажирская подушка безопасности. На новом китайском "планшете" этого не оказалось. Пробовали подключать старое ГУ для определения разъема где же все-таки эти лампы. И вроде бы нашли. Но вот ошибка не уходила до тех пор пока не запитывали ГУ через основной большой разъём. Как оказалось потом в родной магнитоле на индикацию плюс с зажигания берется как раз с основного разъема питания. И после некоторых манипуляций были собраны индикаторы на обычных красных 3v светодиодах с сопротивлением 470 Ом. Общий плюс взяли с разъема как указано на фото выше. На маленький разъем с индикацией соединяем массы светодиодов. У них 2 состояния: один горит - другой нет и наоборот.
-
Если не ошибаюсь сопротивление было от 10 до 120 ом. там есть ещё один тонкий момент: когда искал где проблема смотрел в потоке данных уровни в баке по датчикам сканером (launch справляется). Важно чтобы при отключённых датчиках уровня топлива значения в сканере по первому и второму не отличались и были или 0 или 255, не помню.
-
Тема для тех у кого есть проблемы с отображением уровня топлива в баке. Стрелка или хаотично прыгает или вовсе лежит на нуле. Если датчики уровня топлива левый и правый исправны, сопротивление плавно меняется при изменении положения поплавка и разъемы не болтаются - вызваниваем проводку до заднего блока управления rear sam. Находится сзади справа рядом с фарой внизу. (На фото отмечены пины с датчиков) Если все прозванивается - разбираем блок. На фото он уже более-менее отмыт от окислов. Приходилось распаивать разъемы и зубной щеткой с карбклинером все отмывать. У меня на данном экземпляре пины с разъема вызванивались до резисторов, но результата не было после чистки платы. Оказалось подгнили резисторы отмеченные на фото ниже хотя визуально не придраться было. Тут запаяны для проверки 4.7 кОм: Номинал 3.3 кОм. Конденсаторы не замерил, но главное чтобы они не прозванивались накоротко. Изначально под рукой были только 4.7 кОм, стрелка заработала, но она естественно врала и показывала больше чем есть на самом деле. А тут поставлены 3.3 кОм. Оказались больше родных, поэтому подпаивал боком и проводком на плату
-
Biruk, да, конечно. Все должно заработать. Если лампа иммо мешает то можно вообще выдернуть разьем с блока иммо (под рулем сверху) с immo off
-
Обновлю тему, рабочий дамп на 27с512. TMS374 не трогаем. Ничего не отключаем со стороны машины, т.е просто пишем дамп во флеш и поехали. Побочный эффект - лампа иммо постоянно горит fiat marea immo off.bin
-
В общем сделал я очищенный дамп, может кому пригодится На Подголовники прокатило 50 Ом SRS atmel 25128an dodge journey 2012 clear.bin
-
В общем пробовал с соседней темы заливать Clear 95128 68163811AB.rar в таком же виде, crash ушел, но естественно от разной версии софтов появилась куча новых ошибок по подушкам которых нет в комплектации машины. Осталась как у автора темы ошибка B2207. Т.е что в моем родном дампе то и в его "очищенном". Опытным путём определил что crash хранится после адреса 0х550. Буду дальше думать когда машина снова вернется. Блок не удалось оставить у себя, т.к без него постоянно горит красная лампа непристегнутого ремня и клиента это очень напрягает.
-
Да, читал эту ветку. Чтож, попробую. Отпишусь
-
Мастак, вроде все правильно переписал, прикладываю фото
-
Всем добрый день. Нужна помощь вычистить crash с блока SRS 68139316AC CHRYSLER Continental 5WY89140 HW:11/09 SW:10/40 JC HI BUX 5 PASS 61351A S/N T03JF17612405N Память ATMEL 25128AN SRS atmel 25128an dodge journey 2012.bin
-
SerBmw, насколько я помню моторник кое-как по диагнозе взял только launch. И вроде как то через костыли прочитал inpa со шнурком d-can. И да, через 20-й пин, все верно
-
Это когда ЭБУ управляет зарядкой генератора в зависимости от режимов работы ДВС. Напишите номера генераторов родного на 80 и на 200
-
Так а разве ошибки какие то наблюдаются? Там же вроде нет никакого интеллектуального управления. Просто меняем и все. Или что то не так?
-
P1632, это по генератору. На этой машине интеллектуальное управление генератором. Если проблема с проводкой на интегралку или она неисправна, то будет вылезать. Замеряй бортовое напряжение на клеммах акб при запущенном двигателе. Если напряжение около 13.3-13.4В то интеллектуальное управление не работает. Генератор находится в аварийном режиме работы. К приборке в явном виде ошибка не относится. P1318 может быть следствием P1632. C1165 и С1145 - электрические ошибки. Первое - проводка на датчики перегнута в районе ступицы колеса. Прозванивается от разъема гидроблока ABS до разъема куда датчик вставляется. Либо сам датчик приказал долго жить. В интернете есть методики как частично проверить датчик ABS по сопротивлению. Не уверен - но возможно после восстановления всей цепи ABS одометр заработает и скорость появится. Я просто не знаю с какого датчика берется сигнал. Ну или как вариант перекинуть передний и задний датчики ABS слева направо. У тебя же левая сторона заведомо исправна. На худой конец конечно и гидроблок ABS может чудит. Но надо последовательно делать диагностику, тогда картина вырисуется где проблема сидит
