Две Skoda одинаковые симптомы

[Domon1977 22]

Работа компрессора на вагах проверяется по току потребления клапана управления давлением хладогена на виключеном ток должен бить 0 амп при вкл ток должен бить 0.76- 0.8 амп если ток соответсвует меняй компрессор других вариантов нет только не забудь промить систему и заменить фильтр осушитель и вперед с песней

[avtoteh_dnepr 9]

14 часов назад, Domon1977 сказал:

Работа компрессора на вагах проверяется по току потребления клапана управления давлением хладогена на виключеном ток должен бить 0 амп при вкл ток должен бить 0.76- 0.8 амп если ток соответсвует меняй компрессор других вариантов нет только не забудь промить систему и заменить фильтр осушитель и вперед с песней

Пожалуй. Так и будем делать.

[salad 2]

Добрый день, понимаю что тема уже не актуальна, но всё же задам вопрос. Как решили проблему? Замена компрессора решила проблему. Привезли fabia с такими же симтомами

 

[Domon1977 22]

Читай выше все написано

[salad 2]

Ок спасибо.

[VOVA_S 1]

Проблема в вегтиляторе 100%

[SERGEI 32 0]

однозначно компрессор

[avtoteh_dnepr 9]

Эти ВАГ-овские системы очень проблемные, в добавок ко всему, на рынке запчастей нету компрессоров по адекватным ценам и хорошего качества. На тот момент решение было замена компрессора, но один был забракован, хотя поставщик не согласился с заводским браком и я нашел б.у. который работает до сих пор. Последнее время дивиз "доброебет" как прапор. По другому просто не получается работать. 

Хотя нынешняя ситуация с VW T5 2011 год вводит в ступор. Новый компрессор - нормальный производитель, заменен фильтр осушителя, промыта система, отключен второй контур (для надежности) и все равно какой-то трабл, авто отъездил без вопросов дне семь, потом жалоба - теплый воздух иногда на скорости, сегодня приехал на диагностику, и симптомы точно как с авто в первом посту. Заводиш, на ХХ стабильное низкое 2бар, 12бар по высокому, подымаю обороты до 2000-2500, высокое растет до 15бар, а низкое начинает расти до 7-ми бар холода нету.. И сново начинает кипеть голова. 

Подскажите, зачем Denso в мануалах рекомендует замену ТРВ при обильной стружке? Какие  может получить повреждения клапан при появлении стружки в системе?

Цитата

 

 

[ilja172 27]

{Когда я работал}, промыл с три десятка VW T5. Расстыковка всех трубок. Полбанки Лавра. Полбанки Виннса. Бензин марки-100. Количество очистителя тормозов: не менее 15 литров (отдавал мотористам на мойку деталей). Критерий чистоты: полная прозрачность жидкости в прозрачном контейнере промывочной установки, т.е. как у новой жидкости. Секунд 30 продуть азотом. ТРВ чаще промывал (ставил метку и откручивал пробку на ТРВ), иногда менял (в снятом - сверлил отверстие и использовал как адаптер при промывке). Максимум - был один случай, когда ТРВ треснул по корпусу и один случай - когда ТРВ действительно не работал (НД повышенное, но до семи бар, конечно не доходило). Заправлял масла всегда много (POE 68, да, именно густое и именно полиэфирку). Если я видел в трубках свернувшиеся комочки масла на стенках - я их не трогал (да, оставлял как есть: это похоже на гигроскопичное масло, впитавшее влагу. У меня банка масла приобретала такой вид зимой, к лету - "оттаивала". Своими глазами при пайке трубок T5 видел на стенках зелёные комочки. Они НЕ помешают системе работать, компрессор их прожуёт и всё будет отлично.). Масла я заправлял грамм 200, наверное, не меньше. Плюс к тому, что еще в новых компрессорах (напомните эту китайскую марку на букву T...не помню) уже было какое-то масло (да, я его оставлял как есть). И, не поверите, возвратов не было! Если заправите масло Idemitsu Daphne Hermetic Double End Capped PAG 46 - это вообще будет замечательно. Но оно такое дорогое, что его лучше заправлять в собственное авто. От этого масла обычно НД снижается и пропадают шумы компрессора. Но у вас не этот случай. Неисправному компрессору это замечательное масло не поможет (я очень много этого масла зря потратил). Это масло можно заправить в какую-нибудь японскую систему с объемом 500 грамм и тончайшими сотами радиатора. Это - ему лучшее применение. 
Один случай на T5 действительно был, практически как у вас, когда НД повышалось. Я откачал фреон и залил еще POE68. Возврата по этому случаю тоже не было. 

Скажу сразу, POE 68 - ужасное масло, по сравнению с I Idemitsu Daphne Hermetic Double End Capped PAG 46, но в 30 штук VW T5 мною залито именно оно (да, залито именно и к сожалению POE 68) в количестве не менее 200 грам. Это явно перебор. Но я так хотел перестраховаться во всех случаях. Возвратов не было вообще! Компрессора были Nissens и китайская марка за 23 тыс.р. на букву T... Thermal (или на букву S, Stellox ?), Stellox, скорее всего. ТРВ в подавляющем большинстве случаев был именно промыт. Задний контур никогда не отключал, всегда разбирал, паял ремонтировал, промывал. Пайка заднего контура - это отдельная тема: был случай, когда гайки под днищем не откручивались даже после разогрева горелкой. Не поверите, место разогрева оставил как есть (даже резиновое колечко не менял). Трубки пришлось резать, подгонять и расширять анодированную мягкую алюминиевую трубу российского производителя в горизонтальном положении. Там же, под аркой колеса пришлось переобжимать кримпером шланг на новой ёлочке. И паять участок трубки под хомутом горелкой в горизонтальном положении с помощью припоев 192FBK и 195FBK сразу двумя прутками, предварительно закатав жесткую немецкую трубку вокруг мягкой новой трубки (капиллярная пайка труба-в-трубе, припой из-за капиллярного эффекта бежит внутрь трубы, поэтому закатываю трубку). До конца не запаялось! Пытался исправить 3 раза. Осталось маленькое-маленькое-маленькое отверстие (за две минуты краситель выходил в количестве как кончик иголки). Владелец авто согласился оставить как есть. Мы еще обернули тканью и залили клеем (но это не поможет). Фреон с такой утечкой держится больше чем полгода, а скорее - даже целый год.

Очень часто приходилось переставлять "домик" верхней части компрессора из-за несовпадения выходов под патрубки. Никаких нюансов тут не было.
В вашем случае, возможно поможет перестановка клапана с одного компрессора - на другой. Потому что, действительно был случай, когда новый Регулирующий клапан компрессора не работал, и пришлось переставить старый регулирующий клапан. Скажем так, на новом компрессоре не может быть случая подклинивания поршней, но может подклинить регулирующий клапан. Меня всегда удивляло, а на новых авто из автосалона чем отличаются компрессора, их что как-то на стенде отбраковывают перед установкой на авто? Какую-то обкатку делают? Как поставщик гарантирует 100% исправность нового компрессора? А масло - возьмите на заметку - это уникальное масло Idemitsu, проверенное лично мною. Оно должно выглядеть в банке как слеза младенца: абсолютно прозрачное, и плещется как будто у него вообще вязкости нет. Вот такое масло должно быть на своем личном авто. 

P.S. При неисправном ТРВ НД доходило до 4.5 бар, но не выше. Этот я разбирал ТРВ я промывал как и все другие ТРВ. Возможно, что плохо промыл. А, возможно, что он действительно был неисправен. Поэтому всегда заставляйте владельца менять ТРВ на новый. Повторюсь, это был один случай из 30-ти. 

По моей личной статистике::

замена Регулирующего клапана компрессора поможет на: 1) XC70 II platform-2 2.4 D, 2) VW T5 2,5 3) механический регулирующий клапан Cruze. И теперь случай, когда замена клапана совершенно НЕ поможет (вопреки статьям Drive2) на корейских авто (плюс ко всему еще клапан придется 2 часа выбивать зубилом - это уже намёк, что клапан лучше даже не пытаться менять).

Ни одной Skoda Octavia, (все новые с огромными пробегами), из таксопарка не попадалось, на которой бы таксопарк сделал нормальную промывку системы. Таксопарки всегда меняют компрессор - и всё. Когда таксопарку надоедает менять компрессора - они приезжали ко мне перепрессовывать подшипник шкива (лишь бы ремень был по штатному и шкив крутился) - и пусть не холодит. Когда уже носок передней крышки копрессора разваливался ... дальше мне уже не интересно было ...
 

[Автолюкс 16]

В 23.07.2024 в 22:25, avtoteh_dnepr сказал:

Эти ВАГ-овские системы очень проблемные, в добавок ко всему, на рынке запчастей нету компрессоров по адекватным ценам и хорошего качества. На тот момент решение было замена компрессора, но один был забракован, хотя поставщик не согласился с заводским браком и я нашел б.у. который работает до сих пор. Последнее время дивиз "доброебет" как прапор. По другому просто не получается работать. 

Хотя нынешняя ситуация с VW T5 2011 год вводит в ступор. Новый компрессор - нормальный производитель, заменен фильтр осушителя, промыта система, отключен второй контур (для надежности) и все равно какой-то трабл, авто отъездил без вопросов дне семь, потом жалоба - теплый воздух иногда на скорости, сегодня приехал на диагностику, и симптомы точно как с авто в первом посту. Заводиш, на ХХ стабильное низкое 2бар, 12бар по высокому, подымаю обороты до 2000-2500, высокое растет до 15бар, а низкое начинает расти до 7-ми бар холода нету.. И сново начинает кипеть голова. 

Подскажите, зачем Denso в мануалах рекомендует замену ТРВ при обильной стружке? Какие  может получить повреждения клапан при появлении стружки в системе?

 

Да все просто на этих т5. ТРВ при промывке не меняю, только мою. Денсо сейчас одна лажа которая долго не работает, лучше поставить китай с гарантией. Крауф норм, лузар только с муфтой под оригинал ходят, стеллокс, патрон примерно одинаково. Радики стелокс совсем не очень. 

На рабочем при +22-25 уличной давнение в высоком на них нормальное от 13-15, низкий контур 2.5-3, на холостых с включенными двумя контурами на максимум.  У вас похоже фреона маловато.

Зря задний контур обрезали