Наряжение на форсунке при включенном зажигании

[ssh.020 11]

Здравствуйте имеется ниссан патфайндер 2005 год r51 двигатель yd22 2.5 литра. Двигатель был на капиталке, после сборки не запустился. Те кто собирали его, запустили его на силиконе и он у них по работал, но без допинга на саляре не стартует. По ошибкам висели P1622 и P1275 (я так понимаю появилась в момент работы на силиконе). В консалте в меню регистрации форсунок надпись вида D0000......D0 на каждой форсунке. Параметры в диагнозе посмотреть на могу так как подключился через j2534. На датчике давления в рампе при прокрутке поднимается напряжение до 2.9 вольта. Но на форсунке на обоих выводах при включении зажигания висит 7 вольт и при прокрутке садится до 4.5-5 в, без импульсов, присутствует только легкая мелкая волна на осциллограме. При выключенном зажигании гудит по видимому клапан регулировки давления на тнвд  и греется клапан егр (правда ключ вроде бы в замке оставался). Кто  нибудь может подсказать, какое напряжение на форсунках должно быть ( думается что хотя бы не меньше 12). Схему вроде нарыл в автодате, но не уверен в точности, может есть у кого, буду рад.

[nikfm52 248]

8 минут назад, ssh.020 сказал:

Здравствуйте имеется ниссан патфайндер 2005 год r51 двигатель yd22 2.5 литра. Двигатель был на капиталке, после сборки не запустился. Те кто собирали его, запустили его на силиконе и он у них по работал, но без допинга на саляре не стартует. По ошибкам висели P1622 и P1275 (я так понимаю появилась в момент работы на силиконе). В консалте в меню регистрации форсунок надпись вида D0000......D0 на каждой форсунке. Параметры в диагнозе посмотреть на могу так как подключился через j2534. На датчике давления в рампе при прокрутке поднимается напряжение до 2.9 вольта. Но на форсунке на обоих выводах при включении зажигания висит 7 вольт и при прокрутке садится до 4.5-5 в, без импульсов, присутствует только легкая мелкая волна на осциллограме. При выключенном зажигании гудит по видимому клапан регулировки давления на тнвд  и греется клапан егр (правда ключ вроде бы в замке оставался). Кто  нибудь может подсказать, какое напряжение на форсунках должно быть ( думается что хотя бы не меньше 12). Схему вроде нарыл в автодате, но не уверен в точности, может есть у кого, буду рад.

Если не найдёшь напишите завтра в личку посмотрю 

Также могу снять осцелограмму с 3 литрового сейчас на ремонте стоит

[ssh.020 11]

если не трудно то сделай пожалуйста

[ssh.020 11]

Вопрос решился, дело оказалось в поломаном датчике коленвала, скинули с него фишку и машина запустилась на распредвальном датчике.

[PPN 19]

Напряжение на форсунке дизеля 90 Вольт, как раз осцилку сегодня выложил https://carmasters.org/topic/40663-выбор-осциллографа-и-комплектации/?tab=comments#comment-549922 , меньше не открывает.

Вчера на бензинке FSI смотрел, карманным осцилом 60 Вольт.

[ssh.020 11]

С датчиком коленвала оказалось тоже не все так просто). Родной датчик как оказалось был сломан при съеме мотора. Взамен был установлен датчик с распредвала а на место распредвального был куплен  китайский датчик  qf91a00052, мотор не запускался с описанными в первом сообщении симптомами, позднее после возвращения распредвального датчика на свое место и отключения коленвального мотор стал запускаться. Ребята решили, что делу конец и полетели за новым датчиком, но другой фирмы не было в наличии и был вновь куплен точно такой же датчик. И автомобиль на нем запустился и продолжал запускаться еще целых полтора дня и потом во время работы он помер. После снятия фишки с дпкв мотор снова запустился, но после снятия осциллограммы было видно, что оба датчика имеют одинаковый дефект. При высоком уровне сигнала 5 вольт все нормально, но когда подходит время переключиться на 0 датчик начинает пускать прямоугольный импульс с частотой 20кгц, а на высоком уровне снова норма. Вопрос такой: кто то сталкивался с такой непонятной кончиной датчиков? Я конечно понимаю что датчики не оригинал, но абсолютно одинаковый дефект на обоих это странно. Еще интересует взаимозаменяемость дпкв с дпрв? Потому что вроде пишут, что одинаковые, а номера вроде разные. Может ли причиной такого дефекта послужить например замыкание сигнального вывода на массу? Прикладываю осциллограмму снятую с датчика на столе.

дпкв деффект.dm2

[Р-Дизель 26]

Привет!

Попробуй на осциле включить "сглаживание". Вообще интересная картина.

[ssh.020 11]

1 минуту назад, Р-Дизель сказал:

Привет!

Попробуй на осциле включить "сглаживание". Вообще интересная картина.

Попробую, но я посчитал что при увеличении все четко и сглаживание не требуется)

Прикольно, но при увеличении по сути все тоже самое. При такой осциллограмме на сканере 190 оборотов в минуту и гудит клапан на тнвд и греется клапан егр. Стоит скинуть рзъем с дпкв и все замолкает

[ssh.020 11]

Пришел оригинальный дпкв. Поставили, машина работает четко.