X204 GLK 250 2013г. Проблема с турбиной и доп АКБ

[alex_sinner 3]

Mercedes X204  GLK 250 BlueTEC  2.1 Cdi OM651.912 2013г VIN: WDCGG0EB8DG094785
приехал с убитым двигателем. После капиталки есть ошибки:

1. По двигателю: N3/9 - Блок управления двигателем 'CR42' для ДВС 'OM651' (CDI)
                а) P25B500 Заслонка регулирования давления нагнетания 2 заедает в открытом положении. _
                b) P0299FA Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало. _
                c) P226C00 Система регулирования давления нагнетаемого воздуха 1 реагирует замедленно. _
                
эти ошибки говорят, что заедает электропривод на заслонку турбины, но там нет электропривода, заслонка турбины управляется вакуумным актуатором, по схемам наблюдается следующее: если на двигателе стоят пъезофорсунки, то устанавливается вакуумный актуатор, если без пъезофорсунок, то электропривод. На данном двигателе стоят пъезофорсунки.

2. N10/1 - Блок обработки сигналов и управления спереди (SAM-ПЕР.)
                    а) B1E2113 - Буферная батарея имеет функциональное нарушение. Имеется обрыв
                    b) B1E2118 - Буферная батарея имеет функциональное нарушение. Значение тока снизилось ниже греничного значения тока.
                    с) B1E211B - Буферная батарея имеет функциональное нарушение. Значение сопротивления увеличилось выше граничного значения сопротивления.
                    
                    Но, данный автомобиль (по всем описаниям) не имеет дополнительной батареи (в багажнике отсутствуют провода и крепления под доп батарею).
                    
                    На сколько я понимаю, то в инженерном меню надо убрать батарею из конфигурации SAM-передний ?
                    а вот что с блоком управления двигателем делать ? в инженерном меню нет пункта конфигурации привода турбины...

[stutterer 244]

39 минут назад, alex_sinner сказал:

       Но, данный автомобиль (по всем описаниям) не имеет дополнительной батареи (в багажнике отсутствуют провода и крепления под доп батарею

Батарея может стоять в салоне, под торпедой, над левой ногой водителя. Что то похожее на акб от ups.

40 минут назад, alex_sinner сказал:

  а вот что с блоком управления двигателем делать ? в инженерном меню нет пункта конфигурации привода турбины...

Актуатор турбы я бы для начала вакуумным пистолетом проверил на заедание и прочее.

[alex_sinner 3]

46 минут назад, stutterer сказал:

Батарея может стоять в салоне, под торпедой, над левой ногой водителя. Что то похожее на акб от ups.

Актуатор турбы я бы для начала вакуумным пистолетом проверил на заедание и прочее.

Проверил, тяги ходят мягко и равномерно, без заеданий и закусывания

[dragon012 175]

доп акб у них в багажнике, насчет наддува патрубки не дырявые?

[alex_sinner 3]

1 час назад, stutterer сказал:

Батарея может стоять в салоне, под торпедой, над левой ногой водителя. Что то похожее на акб от ups.

 

Вы абсолютно правы !!! АКБ нашел!!!

23 минуты назад, dragon012 сказал:

 насчет наддува патрубки не дырявые?

проверил дымогенератором. целые

интересно, что при проверке (активации) этой заслонки , ведомая диагностика предлагает на не заведенном двигателе убедиться, что привод двигается...

 

[alex_sinner 3]

    всем привет. по турбине : мотористы перепутали местами датчик давления после воздушного фильтра (B28/5)  и датчик давления после первой турбины (B5/4) . затем оказалось, что B5/4 не показывает никаких параметров, хотя наличие и отсутствие датчика блок управления двигателем "видит", так-же при создании давления на датчике изменяется напряжение на 2-м выводе датчика. по прежнему смущает, что на двигателе без пъезофорсунок этого датчика нет, но есть сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха (Y77/1) , напомню, что данный двигатель с пъезофорсунками.