Nissan Almera Classic 2008 не заводится

[NIKEL 235]

12 часов назад, 052 сказал:

Дык если провод висит на сопельке купороса, какой нахрен трекер. 

Как раз таки именно он и покажет где эта сопелька, в каком месте жгута без его полной разборки с точностью в 5 сантимов!!! Конечно же если им правильно пользоваться.

11 часов назад, Ku-von сказал:

В том-то и дело, что она нормально заводилась, всегда. Но после того как была почищена масса от двигателя, от блока, то стала заводится через раз и жутко биться током, но недолго билась))) 

Жгут шевельнул пока чистил и ускорил процесс.

P.S. Всё вышесказанное лишь возможные предположения по возможным неисправностям ввиду вышеизложенного автором темы.

И ещё момент:

В 26.04.2018 в 14:31, Ku-von сказал:

Добрый день.

Машина 2008 года, приехала с проблемой дерганья при начале движения (но не постоянно), дерганье именно из-за того что отключается питание, начинает щелкать реле, тухнет на недолго приборка и тому подобное, ошибок никаких нет. 

Начало движения! -> движение двигателя на подушках -> шевеление моторной косы, масс и прочего.

Если это реально провод не контачит, то с трекером ищется минут за 5-20 в зависимости от расположения поломки провода и количества сопутствующих разборок мешающих агрегатов.

Вот наглядно первое попавшееся видео

https://www.youtube.com/watch?v=_76vfYLBbV0

[Ku-von 32]

Да, я тоже все больше к неконтакту склоняюсь, сегодня всё проверю уже доскакально, тем более я вспоминаю в одном месте жгут был чуть затерт сверху, попробую распылить его в том месте

28 минут назад, NIKEL сказал:

Начало движения! -> движение двигателя на подушках -> шевеление моторной косы, масс и прочего.

Я думал об этом, но если начинать движение даже со второй передачи резко, то это нет, но возможно просто не хватает сдвига такого

[Ku-von 32]

Ребята, разобрал жгут, был отгнивший провод внутри изоляции в районе воздушного фильтра, просто когда начал каждый провод шатать один слишком сильно гнулся. Соответственно машина стала заводится, но по изначальной проблеме надо делать тест-драйв. Всем спасибо. После теста отпишусь))

[NIKEL 235]

В 90% случаев, после работы трекером именно такая картина (сине-зелёный медный купорос). Изоляция этого провода 100% нарушена в месте перегиба! Молодец нашёл, поздравляю.

[Plah 1]

Тебе же и сказали, искать в начале в районе левого стакана, там всегда практически такая херня. Потом под фарами и за мотором. Все, что сложного, трекер тут не нужен, у меня валяются без дела два, один вообще специализированный на автомобили. В большенстве случаев звенит вся проводка.

[Ku-von 32]

Я и смотрел там, но он сгнил внутри изоляции, поэтому его сразу не увидел, только когда начал смотреть каждый по отдельности в распущенность жгуте

[Plah 1]

Я писал - Гнилой шарик прям под изоляцией.

[Ku-von 32]

Прокатился. Первая проблема тоже не проявилась. Тему закрываю. Всем спасибо))

[NIKEL 235]

Ну и для общего развития. Спецам это не совет, а вот начинающему мастеру очень даже может пригодиться.

Ибо всё гениальное просто начнём. (Даже фоток сделал, а они не грузятся)

При отсутствии трекера перебитый провод ищется следующим образом:

1 убирается общая изоляция жгута в предполагаемом месте (постоянно влажном, перегиб, не зафиксированном и т.д.)

2 одной рукой держим жгут с одной стороны от того места где сняли изоляцию, а второй рукой тянем за провода свободные от изоляции  за каждый по очереди и по отдельности. Основная прочность провода в жилах, а изоляция такого усилия уже не выдерживает и провод рвётся в том месте где сгнил и вылазит из под общей изоляции того места жгута который мы не очищали. Затем повторяем операцию, но держим жгут уже с другой стороны, а тянем за те же провода по отдельности.

Усилие с которым нужно тянуть с опытом вырабатывается.