Tundra 2007 5.7 3URFE вторая лямбда

[Alex Vlasov 13]

Добрый день.

Замучала тундра. Постоянно ошибка по второму банку "замыкание в системе вторичного воздуха". Клапана по воздуху новые.

Установлен эмулятор второго зонда по второму банку. Не могу понять принципа, по которому он формирует сигнал. Чаще всего висит 0,74В, но иногда сваливается в 0,05 и снова поднимается в 0,74. Левый датчик по первому банку, в котором рабочий катализатор, ведёт себя совершенно по другому: 0,8В после прогазовки плавно снижает напряжение и так же плавно его увеличивает до 0,8-0,85.

Может подскажете "правильный" эмулятор под это авто?

[YUTHANASIA 67]

Какая ошибка? Какое отношение лямбда имеет к системе вторичного воздуха?

 

[Alex Vlasov 13]

p2442 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank 2

Клапана при этом заставил купить новые (ставил сам). Насосы по воздуху живые. Первый банк всегда молчит (проблема давняя, замучился уже), а второй поднадоел возникать. А на счёт какое отношения - я так думаю что по её показаниям он определяет и состояние катализатора и работу системы впрыска (вдутия   )  вторичного воздуха перед катализаторами. Хотя может я и не прав конечно. найти бы графики или описание работы этой системы...

[alred52 4]

Посмотри тему вторичного воздуха на Subaru Forester клубе.

[Alex Vlasov 13]

Посмотрел. Только клапан у меня живой и насос воздушный дует. Я только что разъединил патрубок от насоса до клапана и запустил двигатель: насос дует , в шланге к клапану пульсации, которые прекратились при закрытии клапана. На не заведенном двигателе продуть клапан не получается. Отсюда делаю выводы:

1. клапан живой

2. насос живой

3. глаз диагноста уже "замылен": раньше я не пробовал смотреть машину на оборотах от 3 до 4 тыс. По показаниями "импульсное давление насоса" на холостых оба банка одинаково - 0,8...1,8 кПа, а при 3...4 тыс на втором возникает 65 кПа (избыточные 0,6 атм.) в то же время на втором нет изменений. Если я правильно понимаю Mitchell OnDemand5 то второй банк это правая сторона автомобиля. F А не ней на прошлой неделе удалили как. Откуда же может появляться тогда подпор по давлению выхлопа - непонятно

4. Эмулятор лямбды возможно и правда не при чём.

И на старуху бывает проруха....

Машина пришла владельцу в своё время морем от американцев. И проводка была "со следами многочисленного вмешательства" какого-то ремонтника оттуда. В том числе и разъём ЭБУ перепаян другой. Так вот этот иностранный "вырезано цензурой" РЫХЛО ПРИКРУТИЛ проводок  к сигнальной линии давления воздуха второго банка. А я полез рукой снять без разборки впускного коллектора разъём с клапана и случайно обратил внимание что в тонкий жгутик клапана что-то подмотано. Отмотал провод: не удаляемая ошибка  по второму банку и давление 162 кПа. Опущу 32 матерных слова и америкосу и часть себе: для эксперимента ПЛОТНО перемотал этот провод, запуск, 3500 оборотов и..... нету никакого повышенного противодавления. Пошёл включать паяльник короче.