Iveco Daily 35s14 2008г внутренняя ошибка блока

[walgipsy 2]

Прошу помочь дельным советом.

Приехал данный автомобиль с неустойчивой работой двс, при работе с запахом несгоревшей солярки и характерным дымом. По словам хозяина, автомобиль делали в сервисе, который занимается дизелями, да еще и Common Rail. Была диагностика топливной аппаратуры, в итоге поменяли форсунки, но не помогло.

Сканера для Iveco нет, поэтому работал тем, что было использовал Сканматик (УАЗ F1A Iveco), Carmanscan (Fiat Ducato). В итоге неудаляемая 1D2 (p01d2) – ошибка записи/чтения eeprom Эбу.

Выводы были о неисправности блока управления двс. Но, повторюсь, сканера Iveco нет, поэтому проверка дальше. В основном работаю с бензиновыми автомобилями, Iveco и Ducato не попадались. На заведенном авто сбрасываю разъем с первой (от лобовины) форсунки и на сканере ошибка 0164 - неисправность управления форсункой 4, затем со второй – 0168, с 3- 0169, с 4-016A. У 3-х последующих перевод  «неисправность цепи управления форсункой 1».

Сравниваю коды на форсунках и Сканматике и прописываю их в обратном порядке, согласно увиденному , т.е. 4-ю меняю с 1, 2-ю с 3-й. Двигатель заработал ровно.

Проверил проводку от форсунок до блока на неверный монтаж. Все верно до выводов ЭБУ. Под шумок скопировал данные eepromа и поменял микросхему в блоке. Ошибка 01d2 так и осталась. Двс на холодную дымит.

Что делать? Блок под замену или искать сервис с оригинальным сканером  Iveco в другом городе? Проясните ситуацию, что это было?

[Student 83]

Блок EDC16C39? Был такой - решилось заменой блока.

[walgipsy 2]

Да, edc16c39. Чем привязывали  новый блок? Или хватило только eepromа со старого?

[Student 83]

18 минут назад, walgipsy сказал:

Да, edc16c39. Чем привязывали  новый блок? Или хватило только eepromа со старого?

Иммоофф.

[walgipsy 2]

38 минут назад, Student сказал:

Иммоофф.

Full flash?

[Student 83]

9 минут назад, walgipsy сказал:

Full flash?

На базе считанного софта иммоофф был сделан, тут на форуме и помогли добрые люди.

[gtk 181]

Привет. 

"Привязать" не проблема. Но я бы не убедившись не "приговаривал" ECU. А если не даст результатов? Что разговаривать потом будете? Как вариан считать флешь. Может не удачно потюнили.

[walgipsy 2]

1 час назад, gtk сказал:

Привет. 

"Привязать" не проблема. Но я бы не убедившись не "приговаривал" ECU. А если не даст результатов? Что разговаривать потом будете? Как вариан считать флешь. Может не удачно потюнили.

Вот и я не хочу так шашкой махать. Когда блок разбирал, вывод сделал, что я первый. А он шьется только внутрисхемно... Т.е. тюнинх исключен.

2 часа назад, gtk сказал:

Привет. 

"Привязать" не проблема. Но я бы не убедившись не "приговаривал" ECU. А если не даст результатов? Что разговаривать потом будете? Как вариан считать флешь. Может не удачно потюнили.

Если флэш скину, сможете взглянуть?

[Р-Дизель 26]

Здравствуйте!

Может стоить проверить клапана. На холодную(при большом зазоре), нет наполнения цилиндров воздухом. Отсюда  и дым.

По мере прогрева зазор убирается, наполнение улучшается, дым уходит.

А там смотреть, где проблема. Масло или гидрики?

[walgipsy 2]

Моторист проверял компрессию на холодную, равномерно 19 во всех цилиндрах. Маловато конечно, но меня беспокоит именно неубираемая внутренняя ошибка. 

[Р-Дизель 26]

Вот потому и маловато. Нет наполнения. Сжимать нечего.

В начале месяца был в Маслянино, рядом с Вами. Там делал бульдозер КАМАЦУ. "Официалы" приговорили его на капремонт ДВС. Компрессия от 12 до 22. Мне нужно было форсы установить. Смотрю, а зазоры в коромыслах до 5 мм.

Клапана отрегулировал, завел, и поехали глину толкать, и даже без дыма.

Из личного опыта знаю, нет компрессии это не приговор, а повод для размышления и регулировок.

[walgipsy 2]

14 часов назад, Р-Дизель сказал:

Вот потому и маловато. Нет наполнения. Сжимать нечего.

В начале месяца был в Маслянино, рядом с Вами. Там делал бульдозер КАМАЦУ. "Официалы" приговорили его на капремонт ДВС. Компрессия от 12 до 22. Мне нужно было форсы установить. Смотрю, а зазоры в коромыслах до 5 мм.

Клапана отрегулировал, завел, и поехали глину толкать, и даже без дыма.

Из личного опыта знаю, нет компрессии это не приговор, а повод для размышления и регулировок.

У него тоже гидрокомпенсаторы были?

[Р-Дизель 26]

Нет, там 4 клапана, и коромысла и болты регулировочные.

Но это не принципиально.  Гидрик себя так же ведет, если не правильно работает.

[gtk 181]

Привет.

Клапана, да безусловно, имеют место быть! И, возможно, трабл в них тоже кроется! Но если есть констатация внутренней ошибки блока то это может выть как не доделаный (косоватый) тюнинг, так и аппаратный трабл (допустим ребол чипов). Проверить считанную (читать и сохранять один фиг надо, так правила гласят!!!) На соответствие стоку.

На счет внутрисхемно я бы не стал бы так категорично.... Первый или.... относительно...

На счет глянуть флешь, ложите, гляну из того что есть у меня. Нет, думаю коллеги помогут.

Как ся так. 

[walgipsy 2]

В 26.09.2017 в 16:38, gtk сказал:

Привет.

Клапана, да безусловно, имеют место быть! И, возможно, трабл в них тоже кроется! Но если есть констатация внутренней ошибки блока то это может выть как не доделаный (косоватый) тюнинг, так и аппаратный трабл (допустим ребол чипов). Проверить считанную (читать и сохранять один фиг надо, так правила гласят!!!) На соответствие стоку.

На счет внутрисхемно я бы не стал бы так категорично.... Первый или.... относительно...

На счет глянуть флешь, ложите, гляну из того что есть у меня. Нет, думаю коллеги помогут.

Как ся так. 

Времени не было. Только сейчас выкладываю флэш. Посмотрите, пожалуйста. 

Возможно ли залить флэш (только флэш) с другого подобного авто, иммо считан.

Да, и вопрос по еепром, почему считанный BDM незначительно отличается от того, который читал с 95640 напрямую. Понимаю, что инфа по форсам поменялась, т.к. яих прописал, но это чуть больше по байтам.

Iveco daily 35s14.rar

eeprom immo vin форсы.bin

[avskpu 9]

Можешь залить для проверки.  IVECO.rar 

[walgipsy 2]

В 26.09.2017 в 16:38, gtk сказал:

Привет.

Клапана, да безусловно, имеют место быть! И, возможно, трабл в них тоже кроется! Но если есть констатация внутренней ошибки блока то это может выть как не доделаный (косоватый) тюнинг, так и аппаратный трабл (допустим ребол чипов). Проверить считанную (читать и сохранять один фиг надо, так правила гласят!!!) На соответствие стоку.

На счет внутрисхемно я бы не стал бы так категорично.... Первый или.... относительно...

На счет глянуть флешь, ложите, гляну из того что есть у меня. Нет, думаю коллеги помогут.

Как ся так. 

Вы были правы. Сравнил прошивку, залил несколько стоковых в блок, каждый раз появлялись ошибки по эгр, температуре выхлопа и саже. У меня этих ошибок не было. Вывод напросился сам, прошивка (моего блока) не сток. А то что я первый вскрыл блок.... не показатель )

В 08.10.2017 в 13:43, avskpu сказал:

Можешь залить для проверки.  IVECO.rar 

Модель 35s14?

[lis63 3]

В 12.10.2017 в 15:49, walgipsy сказал:

Модель 35s14?

сравнивай не модель авто, а модель ДВС.

В этой прошивке - F1AE0481H*A003, у тебя - F1AE0481H*A001, прошивка должна подойти 100%. NIMA коды форсунок НЕЛЬЗЯ править в прошивке, есть КС ! Лучше оставить как есть и позднее поправить с помощью EASY + ECI (оригинальный софт и прибор). В этой машине ZCFC35A6005762811 - нет сажевого фильтра, только EGR.

Блок читается и пишется KESS (5.017) через OBD или K-TAG через BDM. Имма убирается ImmoOff. Официально - пишется через OBD по K-линии EASY+ECI.

По железу - обратите внимание на ролик-коромысло клапана. В этих моторах коромысло явяется элементом защиты клапанов от загиба в случае обрыва ремня ГРМ. При касании поршнем клапана коромысло ломается в районе оси ролика. Часто бывает, что не до конца... При нажатии клапан срабатывает с запаздыванием. Машины, бывает месяцами так ездят, пока не сломается совсем и не перестанет наполнятся цилиндр.

[walgipsy 2]

В 13.01.2018 в 17:50, lis63 сказал:

сравнивай не модель авто, а модель ДВС.

В этой прошивке - F1AE0481H*A003, у тебя - F1AE0481H*A001, прошивка должна подойти 100%. NIMA коды форсунок НЕЛЬЗЯ править в прошивке, есть КС ! Лучше оставить как есть и позднее поправить с помощью EASY + ECI (оригинальный софт и прибор). В этой машине ZCFC35A6005762811 - нет сажевого фильтра, только EGR.

Блок читается и пишется KESS (5.017) через OBD или K-TAG через BDM. Имма убирается ImmoOff. Официально - пишется через OBD по K-линии EASY+ECI.

По железу - обратите внимание на ролик-коромысло клапана. В этих моторах коромысло явяется элементом защиты клапанов от загиба в случае обрыва ремня ГРМ. При касании поршнем клапана коромысло ломается в районе оси ролика. Часто бывает, что не до конца... При нажатии клапан срабатывает с запаздыванием. Машины, бывает месяцами так ездят, пока не сломается совсем и не перестанет наполнятся цилиндр.

Авто уехало. Проблемы были решены, кроме внутренней ошибки блока. Но человеку главное, чтобы ехало )