Opel Frontera A X22XE 96г бедная смесь.

[Alexxandr]

Автомобиль восстановлен после пожара в моторном. Был заменен моторный жгут, ДМРВ, форсунки, ГРМ, лямбда- зонд. Лямбда стоит универсальный трёх проводной BOSCH. При разгазовке присутствует провал. До пожара со слов хозяина провал был, но незначительный. В блоке постоянно появляется ошибка по низкому уровню ДК. По сканеру на прогретом моторе на ХХ на ДК  порядка 0.2 в. На оборотах  3000, то же самое. При перегазовках появляются всплески до 0.4 - 0.8 в. Пробовал брызгать во впуск очистителем карбюратора, обороты поднимаются и сигнал с ДК висит порядка 0.8 - 0.9 в. Проверил: подсосы воздуха-нет, давление в рампе 2.5, с отключеным вакуумом 3,1. Длительность  впрыска на ХХ - 2,3 мс. ( по Автодате 2,1). ЕГР заглушен. По газоанализатору СО 0,25, СО2 11, СН 1000- 1200. Проверял сигнал на ДМРВ, на ХХ 0,8-0,9в, при резком открытии дросселя поднимался максимум до 3в. (по Автодате должно быть 3,9в). Форсунки чистые, проверены на стенде.  Уже голову сломал, что ещё смотреть? Может кто умную мысль кинет?

[jamal01]

теплоотражатель на выпуске снимите, на трещины проверьте.

[Alexxandr]

Ты думаешь через трещины в выпускном коллекторе часть газов вылетает наружу и ДК видит не полную картину?  Я думаю, что в таком случае при поднятии оборотов до 3000 хоть как то картина бы менялась, а у меня без изменений. Да и там по моему теплового кожуха нет. Машины пока нет рядом. 

[ВАМ]

1 час назад, Alexxandr сказал:

Автомобиль восстановлен после пожара в моторном. Был заменен моторный жгут, ДМРВ, форсунки, ГРМ, лямбда- зонд. Лямбда стоит универсальный трёх проводной BOSCH. При разгазовке присутствует провал. До пожара со слов хозяина провал был, но незначительный. В блоке постоянно появляется ошибка по низкому уровню ДК. По сканеру на прогретом моторе на ХХ на ДК  порядка 0.2 в. На оборотах  3000, то же самое. При перегазовках появляются всплески до 0.4 - 0.8 в. Пробовал брызгать во впуск очистителем карбюратора, обороты поднимаются и сигнал с ДК висит порядка 0.8 - 0.9 в. Проверил: подсосы воздуха-нет, давление в рампе 2.5, с отключеным вакуумом 3,1. Длительность  впрыска на ХХ - 2,3 мс. ( по Автодате 2,1). ЕГР заглушен. По газоанализатору СО 0,25, СО2 11, СН 1000- 1200. Проверял сигнал на ДМРВ, на ХХ 0,8-0,9в, при резком открытии дросселя поднимался максимум до 3в. (по Автодате должно быть 3,9в). Форсунки чистые, проверены на стенде.  Уже голову сломал, что ещё смотреть? Может кто умную мысль кинет?

Добрый день. Так красиво расписали, одно но, что за номер этой загадочной ошибки по низкому уровню ДК.? Может не туда копаете и низкий уровень по подогреву?

[Alexxandr]

Номер сейчас точно не скажу, завтра приедет авто скажу точно, но ошибка точно не по нагревателю, да и смесь по факту бедная.

[ВАМ]

Если смотреть по СО  то смесь в норме. Да и параметры не критичны, если расходомер чуть.

[Alexxandr]

При неисправности нагревателя ошибка 13. В моём случае по моему 38.

Только что, andreymah сказал:

Если смотреть по СО  то смесь в норме. Да и параметры не критичны, если расходомер чуть.

По СО2  занижен, что говорит о не правильном сгорании топлива. Да и СН Очень высокий.

[ВАМ]

30 минут назад, Alexxandr сказал:

При неисправности нагревателя ошибка 13. В моём случае по моему 38.

 

По СО2  занижен, что говорит о не правильном сгорании топлива. Да и СН Очень высокий.

ОШИБКА 13 и 38 по одному и тому же элементу , 13- полный обрыв и 38 низкое напряжение. Да же английский знать не нужно., буквы то одинаковые. По СО , в той же автодате  указано .По мне так  0.25 в самый раз., если анализатор не врет. Показания лямбды низкие ,зонд не старый? И утечка после коллектора, как выше писали.?

[Alexxandr]

Извиняюсь, тупанул. Судя по подключению нагревателя, там его цепь вообьще не контролируется. Наверно нужно будет прозвонить сигнальный провод с ДК до блока и на предмет замыкания на массу.

Только что, andreymah сказал:

 если анализатор не врет. Показания лямбды низкие ,зонд не старый? И утечка после коллектора, как выше писали.?

По поводу газика есть небольшие сомнения. Газоанализатор BOSCH в составе мотор тестера FSA. В последнее время стал хреново запускаться ( не с первого раза). Лямбдик стоит новый, универсальный BOSCH трёхпроводной. По выпуску посмотрю только завтра.

[ВАМ]

21 минуту назад, Alexxandr сказал:

Извиняюсь, тупанул. Судя по подключению нагревателя, там его цепь вообьще не контролируется. Наверно нужно будет прозвонить сигнальный провод с ДК до блока и на предмет замыкания на массу.

Можно просто отключить зонд и роверить опорное - 0.35-0.5 в. должно присутствовать. А зонд хоть грееется?  Если холодный , то показания такие будут

[Alexxandr]

Есть. Пробовал при отключенном ДК подтягивать сигнальный провод к + и к - . По сканеру сигнал меняется.

[ВАМ]

5 минут назад, Alexxandr сказал:

Есть. Пробовал при отключенном ДК подтягивать сигнальный провод к + и к - . По сканеру сигнал меняется.

Еще фишку с расходомера скинуть,  завести  и посмотреть показания с ДК.

[Alexxandr]

Приезжал сегодня этот папелац. Ошибка у него висит 44 ( Датчик кислорода бедная смесь).  Смотрел сигнал с ДК со снятым разъёмом ДМРВ, то же самое. При отключенном разъёме ДК на сигнальном проводе опорное напряжение если мерить тестером стоит стабильно 465 мВ, а по сканеру почему то прыгает как на скрине. Смотрел сигнал на ДК предварительно отключив сигнальный провод и оставив подогрев. Постоянно висит напряжение около 0 вольт. Поднимается до 0,9 в если резко перегазовываешь или льёшь во впуск очиститель карбюратора. Уже не знаю что с ней делать?

Забыл добавить, иногда после перегазовки обороты могут зависнуть в районе 1100- 1200. Причём если посмотреть заданные обороты, то они где то рядом. ДПДЗ и датчик температуры норм. 

[ВАМ]

Добрый день. Подвис может быть вызван подсосом воздуха на впуске.

[Alexxandr]

Привет. На подсос дымом проверял, нигде не дует. При зависании оборотов снимаю разъём с ДМРВ, обороты становятся в норме.

 

 

Интересно на этом моторе могли ставиться форсунки разной производительности? Просто форсы менялись, вот и есть сомнения. Хотя когда проверяли форсы на стенде я сказал хозяину что бы он сравнил номера на них с каталожными. 

[GarageS]

Так у вас давление топлива 2.5. Маловато. При прогазовке какое давление в рампе?

[Alexxandr]

 Почему маловато? Для сливной рампы, самое то. При перегазовке и отключенном вакууме с регулятора давление 3,1.

[GarageS]

6 минут назад, Alexxandr сказал:

 Почему маловато? Для сливной рампы, самое то. При перегазовке и отключенном вакууме с регулятора давление 3,1.

Почитал форум фотероводов - на данном движке на хх у них замеры 3-3.2 с одетым вакуумом. Я обычно при таких симптомах снимаю обратку с рейки и прогазовываю. Если в какой-то момент топливо перестаёт литься в обратку - меняю насос. У вас же все симптомы недостатка производительности насоса.

[Alexxandr]

В Автодате указано давление 3, но не указанно с одетым вакуумом или нет. Тогда почему, если я на холостых снимаю вакуум, давление 3,1, а смесь по ДК всё равно бедная?

[GarageS]

4 минуты назад, Alexxandr сказал:

В Автодате указано давление 3, но не указанно с одетым вакуумом или нет. Тогда почему, если я на холостых снимаю вакуум, давление 3,1, а смесь по ДК всё равно бедная?

Причин может быть много - от проблем с самой лямбдой (неисправна/не такая) до ошибки в автодате. Проверка займёт 5 минут, так что лучше проверить, а не гадать 

[Alexxandr]

Согласен. Завтра ухожу на выходные. После выходных буду вызванивать хозяина и смотреть дальше.

[Alexxandr]

Заезжал сегодня этот папелац. Хозяин взял на разборке другой ДМРВ. Поставили, и о чудо, лямбдик заработал как положено. Отправил покататься. Приехал через час, сказал машина едет норм. Ошибок нет. 

[jamal01]

В 11/09/2016 в 11:50, Alexxandr сказал:

Был заменен моторный жгут, ДМРВ, форсунки, ГРМ, лямбда- зонд.

А это?

Подкидной из мёртвых оказался?

[Alexxandr]

Да не то что бы мёртвый, а уже поживший.