Поиск

Кто чем читает батарею ? Лаунч не видит высоковольтных блоков.

Нужен совет что делать с Авто. Электрик конкретно не знает, что делать. Авто: X-trail hybrid hnt-32 2015 Текущее состояние: ошибки P161F в EV/HEV и B2192 в BCM, при нажатии на кнопку старт загорается панель и все значки, пуска двс нет. Как получилось: При попытки привязать чип для установки сигнализации авто перестало отвечать на кнопку старт. Даже не загоралась панель. Стоит отметить, что неделей ранее, этот же мастер на этом же оборудовании прописал дополнительный ключ (xhorse) и всё было успешно. При прошивке трех ключей (родной, xhorse, чип) всё упало. Была ошибка на ID под рулевой защелки. Нашлась возможность и купили эту защелку (10к). После установки защелки BCM ее распознал и стала загораться панель, но запуска нет. В интернете находятся решения для P161F для обычных авто, для гибридов не находим, не я не электрик. Живу в небольшом городе, доступа к большому числу автосервисов нет. Посоветуйте, что можно сделать с такой проблемой.

Приехал клиент, 2008 года американец ошибки с1241, U0293 сгорает предохранитель думаю плата инвертора сгорела, как проверить борт комп живой или нет? Методом пробы считаю поменять сначала инвертор, если не заведется то борт компьютер есть ли другие методы?

Занимаюсь ремонтом гибридных авто, как хобби Хотелось бы перечислить основные болячки на гибридах Так как автомобилю уже не менее 10 лет (года выпуска 2007-2011), соответственно износ элементов батареи составляет не менее 10 лет сама модель элемента батареи не меняется, такие же стоят и на новых гибридных камри (кстати камри 70 гибрид теперь есть на европейском рынке) Ремонт самих элементов не практиковал, разбирал пару раз, но они одноразовые, т.е. нет возможности после собрать обратно в первозданный вид Инвертор стоит хороший, редко ломается, еще не пересекался с такой проблемой Но, при ремонте возникает вопрос Проверяя под нагрузкой часто выдает неактуальные данные, есть ли какие либо условия по нагрузке при проверке элементов?

Господа, Добрый день! Прошу совета - Prius 30 Hybrid отопление в салоне появляется(начинает дуть теплым) только после прогрева и нескольких запусков мотора(от 7), когда отопление активировалось, то не глючит до полного остывания. ОЖ в салон подается в теплом состоянии, ошибок в эбу нет, исполнительные тесты все выполняет, электро помпа качает, температуру в салоне и снаружи показывает адекватно.. Машинка постоянно в разъездах, потому нужно подготовить спектр доп проверок, подскажите, может это сервопривод какой-то поглючивает, какие есть варинты? Спасибо за внимание!

Всем здравствуйте! Хочу задать свой первый вопрос на данном форуме по редкому автомобилю для наших мест: Suzuki Hustler, который является представителем так называемых Mild Hybrid Cars. Японцы в скором времени запретят выпуск негибридных машин, по-этому напридумывали малой кровью вписаться в эти требования и выпустили облегченную версию гибрида. Это заключается в наличии дополнительного литиевого аккумулятора в салоне, который работает в комплексе с подкапотным. Машина умеет глушить мотор при долгой остановке, бортовая электроника в это время работает от этих аккумуляторов. Если еще кое какие ухищрения, но они из другой оперы. Да, чуть более продвинутая система еще при высоком уровне заряда аккумуляторов (есть и рекуперация) временно снимает с генератора нагрузку, для облегчения работы ДВС объемом 658 см3 и бОльшей экономичности. Подхожу ближе к вопросу В 31 кузове данного авто, старт ДВС просле простоя производится штатным стартером. Это не очень ... комфортно, что ли и вызывает повышенный износ этого стартера. Приходится выключать систему старт-стоп в пробках. В 41 кузове для запуска уже используется обновленный мотор-генератор (МГ), что значительно улучшает комфорт работы и повышает эффективность работы системы в целом. Вот и вопрос: можно ли из моего 31 кузова малой кровью сделать переходной вариант 41 кузова, путем замены генератора на МГ? Я не электрик, ни разу но меня вот какая мысль гложет: если есть импульс на стартер от мозга системы старт-стоп, значит можно этот импульс снять со стартера и направить на МГ для запуска ДВС! Я заметил, что стартер крутит разное время в зависимости от температуры ДВС (запуск кнопкой), т.е. система не снимает импульс со втягивающего реле стартера до тех пор, пока не получит с датчика информации об оборотах коленвала. Внешне, ганератор и МГ немного отличаются, но посадочное место и количество проводов разъема одинаковы (только сами разъемы разные). На обоих генераторах есть мощная плюсовая клемма. Что скажут уважаемые Доны? Вариант: продай 31 и купи 41 не подходит

Прокачкой ВВБ занимаюсь давно и ни разу проблем не было (хотя и машин сделал не больше десятка, ибо их у нас мало). Но "всё когда-то бывает в первый раз" Итак, после ремонта коробки и стояния в сервисе ВВБ разбалансировалась из-за саморазряда. При этом, рубильник на батарейке на время ремонта отключали, кроме снятия АКПП больше никуда в машине не лазили. Ко мне обратились со стандартным "нет зарядки на стартерный АКБ". Не проблема - прогоняю и заряжаю ВВБ, состояние её на твёрдую 4. Напряжения на секциях - 16.0-16.2v, общее 80+97в. Однако, при установке на машину имею в IMA нестираемую ошибку "Individual battery voltage fault" (по памяти, ибо забыл заскринить). Все разъёмы воткнуты, болты на контактах протянуты. С диагностики на всех секциях 15.0v, общее 160.0, уровень заряда 23%. Я так понимаю, это напряжения "по умолчанию", вместо нулей? В соседней теме тут проскочило.. Снял все блоки, проверил все предохранители и реле - всё исправно, щёлкает и замыкается. В контролерах чисто, следов воды, вмешательства, выгорания и посторонних запахов нет. Да и вообще, машина как машина - только ВВБ в заднем отсеке и снимали, т.к. была у меня же на прокачке года полтора назад. Вопросы: 1. Таки при замене (прокачке) ВВБ надо делать какую-то инициализацию софта? Ни разу этим не заморачивался и в HDS не заглядывал, всё и так работало. Диагностирую обычно Автокомом, ибо он на порядок шустрее работает, чем HDS. 2. Никто не сталкивался, почему может не видеться напряжение на секциях? Оранжевый жгут и разъём пристёгнуты как положено. У меня уже фантазия кончилась, что ещё можно проверить :(. Завтра соберу всё обратно в машину и поковыряюсь в HDS. Чую, что дело явно в каком-то неконтакте, но где?...

Всем привет! Нуждаюсь в вашей помощи. Есть гибрид в виде 221 мерседеса. Вылетает ошибка по блоку стояночного тормоза EFB. Ошибка звучит так: Проверить конструктивный узел S76/15(выключатель стояночного тормоза). Преды целые, на разъеме напряжение есть, двигатель с механизмом двигается при прямом подключении. Была проверена кнопка куда и ведет ошибка, в кнопке всё нормально вроде, разъем тоже. Пробую через DAS активировать внутри блока положения снято/включено, пишет что: Не может быть выполнено условие "а/м стоит" как то так. По мимо этого есть ошибки по гибридному приводу. Существует утечка тока, если авто оставить с вкл. аккумулятором на пол дня, он садится почти в ноль. по цгв ошибок нет. Подскажите куда смотреть?

не знал где создать тему поютому создал тут. Проблема в аккумуляторах лексуса gs450h. Я постарался ремонтировать батарею, но не получился. Можно как нибудь обмануть систему? Никто не пробовал? Если заинтересует тема про гибридов... пишите...