Поиск

Всем здравствуйте! Хочу задать свой первый вопрос на данном форуме по редкому автомобилю для наших мест: Suzuki Hustler, который является представителем так называемых Mild Hybrid Cars. Японцы в скором времени запретят выпуск негибридных машин, по-этому напридумывали малой кровью вписаться в эти требования и выпустили облегченную версию гибрида. Это заключается в наличии дополнительного литиевого аккумулятора в салоне, который работает в комплексе с подкапотным. Машина умеет глушить мотор при долгой остановке, бортовая электроника в это время работает от этих аккумуляторов. Если еще кое какие ухищрения, но они из другой оперы. Да, чуть более продвинутая система еще при высоком уровне заряда аккумуляторов (есть и рекуперация) временно снимает с генератора нагрузку, для облегчения работы ДВС объемом 658 см3 и бОльшей экономичности. Подхожу ближе к вопросу В 31 кузове данного авто, старт ДВС просле простоя производится штатным стартером. Это не очень ... комфортно, что ли и вызывает повышенный износ этого стартера. Приходится выключать систему старт-стоп в пробках. В 41 кузове для запуска уже используется обновленный мотор-генератор (МГ), что значительно улучшает комфорт работы и повышает эффективность работы системы в целом. Вот и вопрос: можно ли из моего 31 кузова малой кровью сделать переходной вариант 41 кузова, путем замены генератора на МГ? Я не электрик, ни разу но меня вот какая мысль гложет: если есть импульс на стартер от мозга системы старт-стоп, значит можно этот импульс снять со стартера и направить на МГ для запуска ДВС! Я заметил, что стартер крутит разное время в зависимости от температуры ДВС (запуск кнопкой), т.е. система не снимает импульс со втягивающего реле стартера до тех пор, пока не получит с датчика информации об оборотах коленвала. Внешне, ганератор и МГ немного отличаются, но посадочное место и количество проводов разъема одинаковы (только сами разъемы разные). На обоих генераторах есть мощная плюсовая клемма. Что скажут уважаемые Доны? Вариант: продай 31 и купи 41 не подходит