Поиск

Привіт. Fiat Doblo 1.9d замінили двигун. Двигун прислали поштою. За словами власника авто, "новий" двигун знятий з робочого авто (дивилися відео). Компютер DCU3F залишився старий. На старому двигуні стояв механічний насос. На "новому" lucas epic. Авто не заводиться. Постійно присутні помилки p0251 — клапан зменшення тиску топлива, p0380 — реле свічок накалу, p0110 — датчик температури води, p0404 — датчик положения egr. Проводки на свічі накала нема. Помилки читав fiat ecu scan та alfaobd. Найбільше цікавить помилка p0251. В alfaobd описується помилка як замикання клапана на масу. Що це за клапан і де на насосі він знаходиться? (ремонтом топливних не займаюся). Пробував в alfaobd запускати тест клапанів. Клапан зменшення тиску часто клацає (як форсунка газова) , а клапан збільшення тиску рідко (ніби запускається тест реле). З цього зробив висновок, що проводка ціла. Також заміряв опір клапанів і датчиків насоса (інформацію брав з польського сайту). Заміряв на контактах роз'єму комп'ютера. Ніби в межах норми. Тільки між 6 та 7 контактами фішки насоса 6,64кOm замість 2.7кОм. Але наскільки я розумію це контакти датчика температури, і 2.7кОм має бути при 25℃. Оскільки опір нормальний, то подумав, що проблема в комп'ютері. Власник привіз 2 комп'ютери. "Рідний" 2001р, а інші 1996 і 1997р. На них крім цих 4 помилок ще присутні помилки по ключу іммо. Помилки не видаляються. Авто не заводиться. Пробували заводити на поліролі. Працює поки є поліроль. Іншого насоса, щоб попробувати нема. Може хтось з таким стикався? З одної сторони, якщо мають нормальний опір клапани і клацають, на тесті, то вони мають бути справні. І раз комп'ютер їх включає, то він теж має бути робочий. А з іншого боку чому тоді є помилка по клапану і авто не заводиться?

Сток прошивка Fiat Doblo 2008 1.4 8v iaw 5sf ml/hw2.08/0713-s42e 51798637 евро-5 можно можно класс евро меньше

Ситуация следующая Fiat Doblo 1.3 Multidjet - ошибка перенаддув турбины по причине того, что актуатор управления лопатками при запуске поднимается вверх - положение при котором максимальная производительность турбины. При оборотах выше средних актуатор, управляемый клапаном N75 вниз не перемещается, чтобы снизить производительность турбины. Клапан N75 промыли, прочистили. Если штекер управления клапаном отключить на работающем двигателе, то актуатор опустится вниз (малая производительность), а если подключить штекер то актуатор вверх поднимается (максимальная производительность) - вроде как бы клапан рабочий. Только вот от сигнала ЭБУ клапан в действие не приводится. Напряжение на колодке штекера изменяется от 9 В (холостой ход) до 6 В на оборотах. Может кто сталкивался с такой ситуацией?

Добрый день! Пред история такая, Фиат Добло 2006г. 1,9 multijet дизель , после установки китайцкого датчика массового расхода воздуха (родной был бош 0 281 002 618) на сигнальном проводе с блока появилось 5 вольт. Китайский датчик сгорел и походу дал 12v на этот провод. Поделитесь схемкой плиз на этот блок. Прокопал всю плату, неужели нет не какой защиты и нужно менять проц. На фото отмечена нога с которой идет 5v, а должно идти с датчика 0...5v

Куплю блок управления двигателя автомобиля Fiat Doblo Magneti Marelli MJD 6F3.D1в Минске.